Puerto Coronel, un puerto de contenedores y carga en la Región del Biobío de Chile, quiere captar la maquinaria, el equipo y los suministros que los proveedores asiáticos envían al yacimiento Vaca Muerta en Argentina, informó Diario Financiero el 26 de octubre de 2026. El plan llevaría la carga a través del Pacífico hasta Coronel y luego por tierra hasta la provincia de Neuquén, donde se produce el petróleo y gas de esquisto de Argentina.
El plan se hizo público días después de la feria Argentina Oil and Gas Patagonia en Neuquén, que se llevó a cabo del 19 al 22 de octubre de 2026, y no se han anunciado volúmenes, contratos ni montos de inversión. Para los inversores energéticos estadounidenses, la historia importa porque Vaca Muerta es donde Chevron tiene grandes intereses, y los puertos chilenos están tratando de acortar la línea de suministro.
Lo que planea Puerto Coronel
El gerente general Patricio Román dijo a Diario Financiero que el puerto tiene una relación concreta con Neuquén y quiere hacerla crecer. Esa relación se sostiene principalmente en las exportaciones agroindustriales hoy, con más de 3.000 contenedores de productos agrícolas argentinos movilizados en la última temporada.
El gerente comercial Javier Lobo dijo que la oportunidad es sumar las importaciones que requiere el crecimiento de Vaca Muerta, lo que daría al puerto carga en sentido contrario. Esas importaciones serían maquinaria, equipos y suministros de Asia que llegan por el Pacífico y continúan por tierra hasta Neuquén.
El puerto utilizó la feria de Patagonia en Neuquén para promover la Región del Biobío como una conexión con los mercados del Pacífico. Alejandro Gibbons, cónsul general de Chile en Neuquén, dijo que Neuquén necesita una conexión más cercana con el Océano Pacífico porque los puertos atlánticos están bastante lejos.
A largo plazo, el puerto también quiere estudiar unirse a la red de gasoductos del Pacífico para exportar gas argentino. Eso requeriría inversiones, estudios técnicos, acuerdos comerciales y autorizaciones, y no se han dado cifras.
Lo que ofrece el puerto
El sitio web de Puerto Coronel describe una terminal a 30 kilómetros al sur de Concepción con nueve muelles para barcos de hasta 15 metros de calado, aproximadamente 101,000 metros cuadrados de almacenes y 100,000 metros cuadrados de patios. Enumera cinco grúas pórtico, 1,800 metros de vía interna y un promedio de 100 contenedores movidos por hora.
La empresa se autodenomina el principal puerto multipropósito de la Región del Biobío y maneja contenedores, carga general y a granel. Las conexiones por carretera y ferrocarril recorren el norte y el sur de la región, lo que según el puerto favorece la logística de la carga de importación y exportación.
La demanda de Vaca Muerta
Diario Financiero informó de 916,000 barriles de petróleo al día para la cuenca argentina en julio, de los cuales 643,000 provenían de Vaca Muerta. Agregó que la formación representa el 61% de la producción de gas de Argentina.
El sitio web de Chevron dice que posee un interés no operativo del 50% con YPF en las concesiones de Loma Campana y Narambuena en la cuenca de Neuquén y opera el bloque El Trapial. Describe Loma Campana como el mayor desarrollo de esquisto en Argentina, produciendo alrededor de 100,000 barriles de petróleo equivalente por día.
Revisando la feria el sábado 24 de octubre, el gobernador Rolando Figueroa dijo que Neuquén es atractiva para los inversores extranjeros debido a su paz social, según un comunicado del gobierno provincial publicado el 25 de octubre. El mismo comunicado señala que las cámaras empresariales neuquinas se reunieron para ampliar la participación de las empresas locales en la obra de Vaca Muerta y que el titular de YPF, Horacio Marín, se comprometió a cumplir con la ley Compre Neuquino, que favorece la compra local.
Las Rutas por los Andes
Gibbons le dijo a Diario Financiero que el paso Pino Hachado, que está operativo, y el paso Pichachén, que está planificado, actúan como ejes logísticos. Román le dijo al diario que entrar por el Pacífico y continuar por tierra hasta Neuquén podría significar tiempos de tránsito más cortos y costos competitivos frente a las rutas del Atlántico.
El informe no proporciona tonelaje, cifras sobre costos o tiempos de tránsito, ni menciona el ferrocarril, y no nombra ninguna empresa que utilice las rutas atlánticas en la actualidad. Coberturas anteriores examinaron el plan de Neuquén para sus cruces fronterizos andinos y cómo podrían vincular la provincia con Chile.
Lo que significa para usted
Los inversores estadounidenses en energía y los proveedores de equipos deberían tratar el plan como una ambición logística y no como un contrato, ya que no se mencionaron volúmenes ni clientes. Si el equipo asiático realmente pasa por Coronel, añadiría una opción del Pacífico para los operadores de Vaca Muerta, como YPF, el socio de Chevron en Loma Campana.
La cobertura relacionada examina el plan vial de Neuquén hacia Chile y la cadena de suministro más amplia de Vaca Muerta. Más cobertura empresarial de Chile sigue los puertos y corredores que conectan al país con Asia.
Lo que no se sabe
No se ha publicado ningún volumen, cliente, precio o cifra de inversión para el negocio de importación asiático, y el informe no proporciona un cronograma. Tampoco está claro si los proveedores asiáticos, los operadores de Vaca Muerta o las aduanas y normas viales argentinas favorecerían la ruta chilena sobre los puertos atlánticos.
La idea del Gasoducto del Pacífico es explícitamente a largo plazo y necesitaría estudios, acuerdos y autorizaciones. El informe no dice cuándo el cruce de Pichachén podría llevar carga, y el comunicado del gobierno de Neuquén sobre la feria no menciona a Chile.
Juan Martinez
