Un equipo multidisciplinario de investigadores del CONICET y de la Universidad de la República de Uruguay encontró, a unos 30 kilómetros al suroeste de General Roca, en la provincia de Río Negro, restos fósiles de una fauna totalmente desconocida hasta el momento, que, según revelaron, data de hace, aproximadamente, 75.000.000 de años de antigüedad, o sea, del período Cretácico Tardío.
Según explicaron los científicos en una entrevista con la revista del Museo Argentino de Ciencias Naturales, entre los animales hallados se encuentra diferentes clases de moluscos, numerosos peces pertenecientes a grupos que no suelen encontrarse en la zona y peces pulmonados de la especie Metaceratodus kaopen, una gran cantidad de tortugas marinas, como así también cocodrilos y reptiles voladores. Pero, lo que más llamó la atención de los investigadores fue el hallazgo de los restos fósiles de siete individuos de una nueva especie herbívora de dinosaurio, a la que los investigadores bautizaron con el nombre de Chadititan calvoi.
Fauna milenaria: nueva especie de dinosaurio
Chadititan fue una especie de dinosaurio de cuello largo perteneciente al grupo de los saurópodos titanosaurios. Dentro de ese grupo era una especie relativamente pequeña que no superaba los 10 metros de longitud, mientras que los ejemplares jóvenes descubiertos no alcanzaban los 3 metros de largo. Además, este dinosaurioestaba emparentado con titanosaurios relativamente pequeños como Rinconsaurus y Pitekunsaurus, dentro de un pequeño grupo conocido como rinconsaurios.
“Todos ellos tenían un aspecto particular: cuello relativamente grueso que culminaba en un pecho amplio. Caderas expandidas y miembros relativamente gráciles, y la cola que en su base estaba fuertemente curvada hacia abajo, una condición muy rara compartida con pocos dinosaurios”, señaló el primer autor del trabajo Federico Agnolín, investigador del CONICET en el Museo Argentino de Ciencias Naturales “Bernardino Rivadavia” (MACNBR, CONICET).
«Todos los rinconsaurios, al igual que Chadititan, vivieron en un lapso relativamente corto que abarcó entre aproximadamente los 80 y 70 millones de años antes del presente, y se extinguieron varios millones de años antes de la caída del meteorito que impactó en la tierra hace unos 65 millones de años», agregó el también científico de la Fundación Félix de Azara.
Los restos fósiles encontrados también les permitieron a los investigadores demostrar la existencia de cocodrilos y reptiles voladores en esa zona de la Patagonia argentina, aunque los fragmentos están tan incompletos que todavía se desconoce exactamente a qué especies pertenecieron.
“Estos hallazgos nos permiten seguir reforzando la idea de que las faunas de la Patagonia del Cretácico eran muy diferentes a las del resto del mundo en esa misma época. Pero con el tiempo, las lagunas se secaron y la región se fue transformando en el desierto que conocemos hoy”, concluyó Agnolín.
El equipo de investigación responsable de la publicación de este gran hallazgo estuvo compuesto también por Matías Motta, Jordi Garcia Marsà, Mauro A. Aranciaga-Rolando, Gerardo Álvarez-Herrera, Sebastian Rozadilla, Federico Brissón-Egli, Mauricio A. Cerroni, Karen M. Panzeri, Sergio Bogan, Sergio E. Miquel, Diego Pol y Fernando E. Novas, del MACNBR; Juliana Sterli, del Museo Paleontológico Egidio Feruglio (MEF); Silvio Casadio, de la Universidad Andres Bello, Chile, Sergio Martínez de la Universidad de la República (Uruguay) y Leandro M. Pérez del Museo de La Plata (FCNyM, UNLP).
El ensayo simula cargas máximas del tren de aterrizaje sobre la estructura alar del IA-100B.
La Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA) anunció que el entrenador básico IA-100B superó con éxito el ensayo estructural del ala ante cargas del tren de aterrizaje, una prueba clave dentro del proceso de certificación de la aeronave.
El ensayo consistió en la aplicación progresiva de cargas sobre la estructura del ala hasta alcanzar los valores máximos previstos por diseño, sin que se detectaran daños ni anomalías. Estas evaluaciones buscan validar que la célula cumple con los estándares de seguridad y aeronavegabilidad exigidos por la autoridad certificadora.
Según destacó la empresa, FAdeA cuenta con la infraestructura y capacidades técnicas necesarias para realizar este tipo de ensayos, tanto para programas propios como de terceros, incluyendo la adquisición de datos, mediciones, postprocesamiento y análisis. Esta capacidad refuerza el posicionamiento de la planta cordobesa como proveedor confiable dentro del ecosistema aeroespacial regional.
Foto: FAdeA
Un entrenador de nueva generación con base en materiales compuestos
El IA-100B Malvina es un entrenador biplaza de propósito general, concebido como plataforma inicial de formación para pilotos civiles y militares. Fabricado íntegramente en materiales compuestos, el modelo representa una de las primeras incursiones de FAdeA en este tipo de tecnologías, e incorpora una significativa participación de proveedores nacionales en su cadena de valor.
Con una longitud de 8,4 metros, envergadura de 9,9 metros y peso máximo al despegue de 1350 kg, el IA-100B está impulsado por un motor Lycoming AEIO-540-D4A5 de 260 HP y hélice bipala. Su velocidad de crucero es de 155 nudos (287 km/h), con un alcance de 590 millas náuticas (1090 km) y un techo de servicio de 18.000 pies.
Así sería el cockpit del IA-100B. Foto: FAdeA
FAdeA destaca que el avión cuenta con una certificación de categoría acrobática FAR-23, y combina una estructura robusta, aerodinámica eficiente y sistemas de aviónica modernos y asequibles, lo que le permite ofrecer una atractiva relación costo-beneficio para escuelas de vuelo e instituciones armadas.
Perspectivas de evolución
El programa IA-100 nació con una visión escalable: en una segunda etapa, la célula servirá como base para el desarrollo de una versión de cuatro plazas, orientada a funciones de enlace y aviación civil ligera. Esta variante buscará competir en un segmento de aeronaves utilitarias a costo contenido, con capacidad de producción local y potencial de exportación.
El progreso en los ensayos estructurales marca un paso más en la maduración del IA-100B, que combina el desarrollo de capacidades industriales con la recuperación de una línea de productos propios por parte de FAdeA, en un contexto de creciente interés regional por soluciones de entrenamiento costo-efectivas.
Gas Dubois
Sugerencia breve de AgendAR:
Esta nota es técnica y precisa. Y me anima a sugerir un esbozo de un paso esencial: un plan de negocios.
Si se mantiene el precio inicial de un millón usd y se va reemplazando la aviónica israelí por otra de INVAP más Fix-View y Redimec, te queda un avión para el que no necesitaríamos insumos importados. O no muchos. El motor Lycoming es producible aquí bajo licencia, o reemplazable por otros de 4 tiempos, doble encendido y en lo posible, refrigeración a aire.
Eso es apuntar a 300 aviones, y eso para empezar. 50 aquí, para uso de la FAA como entrenador primario, y el resto a las aeronáuticas y aeroclubes de la región.
El único entrenador primario equivalente en prestaciones tiene motor turbprop y cuesta el triple.
Añadido a posteriori: de planos a demostrador tecnológico, el IA-100 Malvina lo hicieron unos 40 ingenieros y técnicos aeronáuticos bastante jóvenes de la FAdeA entre 2014 y 2015. Tiempo total: un año y monedas.
Eso sucedió durante la breve y enérgica administración de la FAdeA por la firma estatal barilochense INVAP, dirigida por el Ing. Nuclear Tluio Calderón, con el mandato de darle resucitación cardiopulmonar a la fábrica con un avión innovador pero factible.
El Malvina fue el primer proyecto aeronáutico argentino en más de 40 años, después del monorreactor de entrenamiento Pampa, excelente pero invendible porque nació con un 100% de componentes importados. La «nacionalización» del Pampa logró un 15% de componentes nacionales en valor desde 2004. Y en realidad, sigue siendo es un «downgrade» del Alpha Jet, un caza liviano Dassault-Dornier, de dos motores. Habría sido vendible si alguna vez alguien -a saber, la Aeronáutica- hubiera querido comprarlo, pero no le hablen a la FAA de adquirir un producto de la FAA.
¿No sucedió lo mismo con el Pucará, aunque tuvo más de 300 aviones pedidos por unos 15 países? Alguien en las cúpulas militares, en nuestra cancillería, y fuera de ella no quieras ver, no quiere que fabriquemos aviones. Ningún avión.
Luego de 2015, sobrevinieron los presidentes Mauricio Macri, Alberto Fernández y Javier Milei. A INVAP le dieron el olivo y jamás pudo volver a dirigir un proyecto aeronáutico nacional como el Malvina. Cucha, perro.Andate a seguir vendiendo reactores nucleares al resto del planeta.
Desde 2016, el único avance del IA-100 fue la construcción de un único prototipo, el B, que aparece en la foto. El grupo de diseñadores se desbandó por desesperación o por telegrama. La construcción tomó 9 años. El avión resultante, el IA-100 B de la foto, este año 2025 de Nuestro Señor por fin hizo roll-out (salida de hangar), un carreteo de pista, y exhibió un cambio de librea ordenado por el Ministro de Defensa y Pintura, Luis Petri.
La nueva librea muestra un mapita de las Malvinas en el empenaje.
Notables avances para un avión expresamente diseñado para construirse y exportarse a partir de 2017 en series de al menos 30 unidades por año, y durante décadas. Por precio y performance, el Malvina por ahora sigue teniendo un nicho bastante único en el mercado mundial.
La Argentina rara vez se pierde la oportunidad de perderse una oportunidad.
Tras conseguir un guiño del Mercosur a través de la flexibilización de sus aranceles, el gobierno de Javier Milei y la Cancillería, encabezada por Gerardo Werthein, aceleraron su negociación para lograr un acuerdo de comercio e inversiones con Estados Unidos (TIFA, en sus siglas en inglés).
Este martes se confirmó que los próximos 21 y 22 de mayo se realizará una reunión a nivel técnico de la Argentina y los Estados Unidos.
La confirmación llega tras la visita del secretario del Tesoro norteamericano, Scott Bessent, a Buenos Aires, y luego de las reuniones que Werthein sostuvo en Washington con el secretario de Comercio, Howard Lutnick.
La información fue ratificada por fuentes de la Cancillería, que comentaron que desde hace meses se viene trabajando con el Ministerio de Economía para “equiparar aranceles”, y bajarlos en los casos en los que superen a los norteamericanos. En esa reuniones, agregaron altas fuentes diplomáticas, se pondrán sobre la mesa los “avances” en esos trámites del lado argentino, con la confianza en que el proceso de convergencia de aranceles pueda acelerarse.
En paralelo, la semana que viene, los negociadores argentinos discutirán con los representantes de sus socios regionales (Brasil, Uruguay, Paraguay y el recién sumado Bolivia) el acuerdo alcanzado el viernes pasado entre los cancilleres, que incluye agregar otros 50 productos o rubros a la lista de excepciones arancelarias, vitales para el deseo de Milei en relación al acuerdo con la administración Trump.
La denominada Reunión Ordinaria del Grupo Mercado Común, el miércoles y jueves próximos, tendrá ese primordial objetivo, contaron en el palacio San Martín. Y lo que allí se acuerde podrá ser refrendado por los cancilleres, que volverán a reunirse en Buenos Aires el 2 de mayo.
En su discurso en la Gala de los Patriotas en Mar-a-Lago, Milei habló de “adecuar la legislación argentina” a fin de cumplir con la suba de aranceles decretada por Trump y acercarse a un acuerdo. “Ya hemos cumplido nueve de los 16 requerimientos necesarios y he instruido a Cancillería y a la Secretaría de Comercio en mi país para que avance en el cumplimiento de los restantes”, continuó el Presidente.
La suspensión por 90 días de la mayoría de los aranceles dispuestos en un principio por el presidente norteamericano calmó los ánimos de quienes, como Brasil, cuestionaron duramente esas medidas y llamaron a tomar “represalias” para proteger a sus industrias. La visita de Bessent, según afirmaron en el Gobierno, “es un mensaje claro de que se está avanzando” en el acuerdo bilateral, que reemplazó al más ambicioso Tratado de Libre Comercio, una idea que quedó descartada cuando Trump empezó a dar sus primeros pasos en su relacionamiento comercial con el mundo.
Otros acuerdos
En los próximos 45 días, con la conducción de Werthein y coordinado por su secretario de Relaciones Económicas Internacionales, Luis Kreckler, se prevén avances concretos en las negociaciones del Mercosur con otros países y bloques, como EFTA, Emiratos Árabes y El Salvador. El acuerdo con EFTA (Noruega, Islandia, Lietchenstein y Suiza), firmado originalmente en agosto de 2019, hacia el final del gobierno de Mauricio Macri, está “prácticamente listo”, y podría ser anunciado en la próxima reunión de presidentes del Mercosur, en julio, según fuentes oficiales.
En el mismo sentido, para la diplomacia brasileña, “acordar con el EFTA es vital, por su cercanía a la Unión Europea”, por lo cual el gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva está igualmente interesado en ese acuerdo. A nivel técnico, los negociadores de ambos bloques se reunirán entre el próximo lunes 28 y miércoles 30, en el Palacio San Martín.
Otros dos acuerdos importantes están etapas decisivas, según la diplomacia argentina. En el del Mercosur con Emiratos Árabes, por caso, “los contactos continúan siendo fluidos y los trabajos técnicos avanzan a buen ritmo”, y se espera una reunión de ambos bloques “a la mayor brevedad posible”.
De manera sigilosa, y con la afinidad ideológica entre el presidente Milei y su par salvadoreño Nayib Bukele como punta de lanza, Argentina avanza en nombre del Mercosur (es presidente pro-tempore del bloque hasta mitad de año) en un acuerdo de Libre Comercio con El Salvador. Se prevé una reunión “presencial” de ambos protagonistas para el segundo semestre de este año.
¿Y el acuerdo con la Unión Europea? A pesar de los contratiempos y la resistencia de países europeos como Francia a firmar el entendimiento “tal como está”, en la Cancillería afirman que “se está avanzando rápidamente en la revisión legal y la traducción del acuerdo anunciado en diciembre de 2024”, para que se firme a fines de este año, y entre en vigor a mediados del año que viene.
El Corredor Bioceánico Vial busca conectar el puerto chileno de Coquimbo con Porto Alegre, en Brasil, mediante una red de carreteras y puentes que atraviesa ocho pasos fronterizos y recorre regiones estratégicas de los cuatro países involucrados. Esta obra, estimada en 10 mil millones de dólares, tiene como meta competir directamente con el Canal de Panamá al ofrecer una vía terrestre más eficiente para el tránsito de mercancías entre los océanos.
Actualmente, el Canal de Panamá puede mover hasta 36 barcos diarios, pero enfrenta largas esperas, que según datos oficiales pueden extenderse por tres o cuatro días. El nuevo corredor terrestre promete reducir los tiempos de traslado y los costos logísticos de forma significativa, lo que representa una ventaja estratégica para los países del Cono Sur.
Beneficios económicos para Paraguay y Chile
Paraguay, uno de los impulsores clave del proyecto, espera que el Corredor Bioceánico reduzca hasta 25 % los costos de logística para exportadores de productos agrícolas como la soja.
En el caso de Chile, los ministros de Economía, Relaciones Exteriores, Transporte y Hacienda han acordado un plan de acción para acelerar las etapas del proyecto. El ministro de Economía, Nicolás Grau, lo calificó como un “proyecto clave para la integración regional y el desarrollo económico”.
Una apuesta estratégica para los próximos 30 años
Los gobiernos involucrados aseguran que este megaproyecto no solo fortalecerá el comercio regional, sino que impulsará el desarrollo económico en las zonas que atraviesa, como Salta y Jujuy en Argentina, Mato Grosso do Sul en Brasil, el Gran Chaco en Paraguay y las regiones de Antofagasta y Tarapacá en Chile.
Además, permitirá conectar centros de producción alimentaria y minera con mercados internacionales, especialmente en Asia, abriendo nuevas oportunidades de exportación. Sin embargo, aún quedan retos, como la armonización de normativas aduaneras y la incorporación de tecnologías para facilitar el tránsito seguro y eficiente.
El impulso político es clave
Recientemente, los presidentes Gabriel Boric y Santiago Peña reafirmaron su compromiso con el proyecto durante su encuentro en Uruguay. La visión compartida es consolidar una Sudamérica interconectada, con infraestructura moderna que mejore la competitividad regional y disminuya la dependencia de rutas externas.
Funcionarios como el ministro de Desarrollo de Salta, Martín de Ríos, destacan la importancia de “homogeneizar procedimientos aduaneros, sanitarios y migratorios”, como parte de los pasos necesarios para garantizar el éxito del Corredor.
El Corredor Bioceánico Vial se perfila como una de las obras de infraestructura más ambiciosas del continente, y si los tiempos se cumplen, su impacto podría marcar una transformación profunda en la dinámica comercial de Sudamérica para las próximas décadas.
Con un desconocimiento asombroso de las capacidades nacionales, el actual ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, en el marco del 21 Council of Americas, dijo: “Starlink no podía proveer Internet satelital en Argentina porque había un papelito que lo impedía. Ese papelito decía que no se podía ofrecer servicios satelitales de Internet por satélite en Argentina si Estados Unidos no generaba una reciprocidad en el acceso a nuestros satélites que creo que no tenemos para el territorio americano”.
Deslumbrado por los avances tecnológicos y las inversiones extranjeras, Sturzenegger confunde la propia regulación que busca desregular y desconoce las capacidades nacionales: Argentina, desde hace más de 9 años, brinda servicios en Estados Unidos generando ingresos por servicios de exportación sobre tecnología nacional destacándose en un mercado ultra competitivo.
El 30 de septiembre de 2015, desde la Guyana Francesa, era lanzado a la órbita de la Tierra el satélite ARSAT-2 de la empresa estatal creada por Néstor Kirchner en el año 2006. Fabricado en la provincia de Río Negro por INVAP, ARSAT-2 fue diseñado para prestar servicios en todo el continente americano. Este satélite genera alrededor de USD10 millones por año de ingresos por exportación de servicios a distintos países de la región, principalmente a Estados Unidos.
En Argentina, la autorización de satélites y constelaciones satelitales para comunicaciones, se regulaba mediante dos resoluciones de los años 1998 y 1999. Solamente el reglamento que normaba la autorización de satélites geoestacionarios contemplaba un régimen de reciprocidad (en el trato). Argentina tenía acuerdos firmados con Estados Unidos, Canadá, México, España, Países Bajos, Brasil y la Comunidad Andina. En el sitio Web de la Dirección de Asuntos Satelitales podemos ver que hay 38 satélites geoestacionarios autorizados a operar en Argentina, de los cuales 15 rigen sobre el acuerdo con Estados Unidos.
Argentina cuenta con un solo satélite con la capacidad de brindar servicios sobre el territorio de los Estados Unidos. Sin embargo, Estados Unidos tiene 15 satélites geoestacionarios autorizados en Argentina, además de las constelaciones Iridium, Starlink y Globalstar. Todos los años la FCC le cobra a ARSAT, por los gastos de gestión administrativa relacionados con la autorización de ARSAT-2, alrededor de USD120 mil dólares. Argentina no le cobra, ni lo hacía antes, cargo fijo alguno a los satélites estadounidenses.
La autorización de constelaciones no geoestacionarias en Argentina no requería, ni requiere luego del decreto 70/2023 de Milei, ningún tipo de acuerdo de reciprocidad. Entre 2019 y 2023 solicitaron autorización para operar en Argentina tres constelaciones para banda ancha: Starlink, OneWeb y Amazon Kuiper. La única restricción que estableció ENACOM para que estas constelaciones pudieran brindar servicio en Argentina fue la coordinación de las redes satelitales con ARSAT para evitar interferencias con las redes que la Argentina tenía presentadas ante la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) para evitar degradación de servicios en los satélites actualmente operativos y los que se encuentran en desarrollo. En 2023, durante el gobierno del Frente de Todos, ARSAT firmó los tres acuerdos mencionados.
Ahondando más en el desconocimiento del propio país que busca gobernar, Sturzenegger también afirmó que en Argentina no había alternativas para conectarse a Internet satelital previas a la sanción del DNU 70/2023 donde Milei establece la apertura de cielos en Argentina eliminando cualquier vestigio de protección a la industria satelital de comunicaciones nacional. Primero, a través de ARSAT-1 y ARSAT-2 es posible conectarse a Internet: desde 2014 ARSAT provee servicios de Internet satelital en miles de escuelas en todas las provincias del país y un conjunto de empresas brindan este servicio al sector privado. Más de 60 radiobases de la red móvil de uno de los principales operadores de comunicaciones móviles se conectan a Internet a través de ARSAT-1, solo como un ejemplo.
Aún más preocupante es que el ministro de Desregulación desconozca que actualmente ARSAT se encuentra desarrollando, a través de INVAP, el tercer satélite de su flota especialmente diseñado para proveer banda ancha en Argentina y países limítrofes. Con una inversión que ronda los USD280 millones financiada en un 90% por el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), ARSAT-SG1 tendrá 70 Gbps de capacidad para brindar banda ancha en más de 200 mil hogares. La construcción de este satélite se encuentra muy avanzada y se estima, de no producirse la suspensión de su fabricación tal como aconteció con ARSAT-3 durante el gobierno de Macri, que sea lanzado al espacio en 2026.
También es importante mencionar que desde el año 2022 ARSAT cuenta con 8 Gbps de capacidad sobre el satélite SES-17 que opera como sistema transitorio hasta tanto ARSAT-SG1 tenga capacidad de brindar servicios comerciales. Sobre SES-17, renombrado para Argentina como ARSAT-T1, se llevó adelante desde la Secretaría de Innovación el programa Mi Pueblo Conectado mediante el cual se desplegó conectividad satelital de banda ancha en 377 localidades, entre otras iniciativas. También sobre la capacidad de ARSAT-T1 un conjunto de empresas nacionales brindan servicios para distintas industrias como la minería, el petróleo y al agro así como también para usuarios residenciales.
Es evidente la clara predilección del gobierno de La Libertad Avanza (LLA) por Starlink y el rechazo por las capacidades desarrolladas por empresas nacionales, ya sean estatales (nacionales y provinciales) o privadas. No es ningún secreto que el modelo neoliberal extremo que propone LLA busca incrementar las ganancias de los capitales globales anulando cualquier resistencia a su despliegue. Lo notable es suponer que esto va a redundar en una mejor calidad de vida para quienes habitan en el territorio argentino.
Un servicio a demanda, gratuito para la población, que funciona desde hace tres años elimina de manera sustentable en reservorios de agua las crías del mosquito que transmite el virus del dengue y otras enfermedades. Es un proyecto de una cátedra de la Facultad de Agronomía de la Universidad de Buenos Aires(FAUBA).
Esta noticia AgendAR la levantó de un excelente artículo de Fabiola Czubaj, y por causas que se verán ahora, no ha perdido vigencia con el otoño.
No se usan aditivos químicos. Se siembran alevines de dos especies de peces nativos. En Argentina abundan en toda laguna, y se las llama «madrecitas de agua», «panzuditos», «junqueritos» o «tosqueritos».
Se siembran estas dos especies en las en piletas sin uso o fuera de temporada, en los estanques domiciliarios, en los reservorios de agua de los jardines verticales, en los tanques de recolección de agua de lluvia para riego en huertas y en las fuentes ornamentales municipales o de los edificios. Haciendo cuentas muy finitas y sacando curvas epidemiológicas proyectadas en función de las temperaturas, en tres años la siembra de estos dos peces le he dado una paliza tan grande a las larvas de los mosquitos Aedes aegyptii que se puede hablar de una reducción de 300.000 casos de dengue en el AMBA.
Y el Ministerio de Salud, o el de Educación, o los intendentes, sin enterarse.
“Tenemos la certeza de que, en el reservorio de agua en el que colocamos estos peces, no sobrevive ninguna larva. Esto está confirmado”, señaló Alejandro López, docente de la facultad y coordinador del proyecto con María Boveri, jefa de la cátedra de Acuicultura.
La selección de ambas especies –Jenynsia lineata y Cnesterodon decemmaculatus– respondió a sus características: son nativas, por lo que están adaptadas a las condiciones ambientales, incluidos los cambios de temperaturas; su población sembrada aumentará únicamente si aumentan los recursos para hacerlo, y se comen todo insecto o larva de insecto cuyo ciclo reproductivo dependa del agua.
La siembra de estas dos especies, dice López, “se pensó para que sea también fácil su cuidado. Queremos un pez que coma muchos mosquitos y se encuentre cómodo en lugares chicos. Todo el trabajo está hecho según un protocolo de bienestar animal, con un manejo y un cuidado ético.”
En el caso de las crías de mosquitos, las elimina en todas sus etapas de desarrollo: huevo (cuando el agua las cubre en el lugar donde quedaron adheridos a una pared), larva y pupa. “Es un predador especializado. Identifica el alimento, reconoce estímulos y caza”, explicó el investigador.
Larvas y pupas del mosquito Aedes aegypti, vector del virus del dengue, zika, fiebre amarilla y chikungunyaFabiola Czubaj
Por su tamaño, desde unos pocos milímetros hasta entre 3 y 10 centímetros en la adultez, las madrecitas del agua las recomiendan utilizar en reservorios de 20 litros o más, si las condiciones son las adecuadas.
Eso, según Ana Paula Baldonedo, licenciada en Ciencias del Ambiente e integrante del proyecto, incluye que sea un lugar donde no se utilice agua corriente, por el cloro, ni productos químicos y que siempre quede con algún volumen de agua. Si el reservorio o espacio sembrado tiene un uso estacional, como puede ser una pileta, los peces se pueden retirar y conservar en una pecera o devolverlos a la FAUBA. Ésta recibe ejemplares cada invierno.
Los investigadores recordaron que las crías del Aedes aegypti eclosionan con los primeros calores del año, lo que ocurre a partir de septiembre, con la llegada de la primavera, y se prolonga hasta diciembre. Por eso insistieron en la importancia de ocuparse en estos momentos y a lo largo del año. Esto cobra aún más relevancia en un país donde el mosquito del dengue amplió sus fronteras cada vez más al sur. Los casos ya son autóctonos en cada temporada caliente y, en algunas provincias, se prolongan durante todo el año desde hace dos veranos.
Los Aedes aegyptii «aporteñados» han evolucionado y van perdiendo estacionalidad. Con el cambio climático, los inviernos son menos fríos, y además duran menos. En piletas de natación domésticas descuidadas durante el invierno, uno ve centenares de larvas de Aedes aegyptii activas, plegándose y desplegándose como gimnastas haciendo abdominales, casi todo el año.
“La prevención del dengue empieza en la fase acuática del desarrollo del mosquito. El uso de peces nativos para control biológico tiene que estar dentro de un plan integral de medidas, como descacharrar, usar repelente y mosquiteros, mantener cubiertos los brazos, entre las recomendaciones conocidas. Todas estas medidas de cuidado se deben utilizar juntas. Nuestro equipo trabaja en lo que es la parte acuática, que es donde la hembra del Aedes aegypti deposita sus huevos. Ahí es donde arranca la prevención”, remarcó López en el campo de trabajo, donde también se dictan clases.
Ahí, junto a los estanques donde crían los peces, Baldonedo con las estudiantes Micaela Sfara y María Paz Gamba preparaban un pedido del día que habían recibido desde Corrientes. La mayoría, por el momento, llegan de instituciones o particulares de la ciudad y la provincia de Buenos Aires. También tuvieron solicitudes de La Pampa y Río Negro, provincias donde el género Aedes es casi una novedad. La primera demanda fue de escuelas con huertas para sus tanques de riego. Pero los reservorios urbanos de huevos y larvas de Aedes son un catálogo enorme, empezando por los tanques de agua domiciliarios.
“Es una solución eficiente y más natural para la proliferación del mosquito porque se evita el uso de insecticidas y otras medidas más costosas. La efectividad de la siembra de estos peces es del 100%. Usamos especies autóctonas porque eso ayuda a preservar el ecosistema. Dominan el entorno porque son nativos y no hay peligro de que se vuelvan plaga”, explicó el coordinador.
Después de las escuelas y a medida que se difundía la entrega sin costo de las madrecitas del agua, empezaron a llegar consultas de clubes, asociaciones civiles y barriales, arquitectos, municipios, hospitales, escuelas, barrios cerrados y particulares con fuentes, recipientes ornamentales, tanques australianos o piletas, entre muchos más potenciales reservorios.
Todo el año
El proyecto arrancó de manera formal en 2022 y, desde entonces, entrega los peces nativos durante todo el año, excepto en enero. Esto funciona a demanda y es sin costo: hay que pedirlos por correo electrónico a [email protected]o por la cuenta de Instagram controlbiologico.fauba.
Recibida la solicitud, el equipo envía un formulario con unas pocas preguntas, imágenes y datos que necesitan para, por ejemplo, estimar la cantidad de peces que requerirá el espacio, o si será posible sembrarlos en el lugar. Entonces, coordinan el día y el horario de entrega en la FAUBA. Suelen agrupar entregas durante la semana. Cuando se trata de pedidos de lugares fuera del AMBA, la FAUBA coordina las fechas y horas posibles de viaje a las posibilidades del solicitante.
“En el encuentro, aprovechamos ese momento para entregarles material y darles una breve charla informativa sobre cómo debe ser el transporte, la siembra, el cuidado y el bienestar de los peces que todos reciben muy bien porque surgen muchas preguntas en ese intercambio”, dijo Baldonedo.
Desde que arrancó el proyecto, más de 300 personas concurrieron a retirar sus pedidos. “Esto equivale a aproximadamente 15.000 peces entregados –estimó el coordinador–. Si consideramos el radio de contagio del mosquito Aedes aegypti desde cada criadero, que es de unos 200 metros, el total de beneficiados ronda las 300.000 personas.”
Solo el año pasado, recibieron 139 pedidos, incluidos 29 desde instituciones públicas, como escuelas, clubes o asociaciones vecinales. Entregaron 5560 peces, un 150% más que en 2023. Algunos usuarios devolvieron los peces al volver a utilizar el espacio en el que los habían sembrado, una posibilidad que ofrece el equipo de Acuicultura.
El equipo se ocupa de preparar los pedidos, una vez definido si el uso de los peces será viable de acuerdo con la información de cada solicitudGentileza Cátedra de Acuicultura/Fauba
En lo que va de este año, superaron los 50 pedidos, incluido el de Nélida Ramírez, que vive en Riachuelo, a unos 20 kilómetros de la ciudad de Corrientes. La entrega fue este miércoles en el campo de trabajo de Agronomía. “Me enteré por Instagram de este proyecto y enseguida pensé : ‘Ahí está lo que estoy buscando’”.
Es médica y tiene donde vive un proyecto con plantas nativas acuáticas, con la idea de, en algún momento, también armar un mariposario a cielo abierto. “Los peces los pedí para los estanques donde tengo las plantas –comentó mientras le terminaban de preparar el pedido–. Sabía que eran buenos controladores biológicos y, aunque no los buscaba por el dengue, muchos me señalan que un estanque es una fuente de cría de mosquitos, así que también serán útiles para evitarlo.”
En agosto pasado, la Legislatura porteña declaró de interés sanitario esta alternativa sustentable de control biológico de vectores transmisores de enfermedades que necesitan de reservorios de agua para crecer.
Si hay interés del Consejo Deliberante, no se nota. El uso de madrecitas o tosqueritos contra el dengue no aparece ni pintado en las desganadas y repetitivas campañas municipales. Pleno acuerdo con los sanos consejos descacharrar, y máxime si las 41 municipalidades del AMBA se coordinaran para hacerlo, y sobre todo si eliminaran los basurales. Bueno, eso nunca sucedió.
Estos están llenos de latas y de neumáticos viejos que recogen lluvia. Son criaderos perfectos de larvas de mosquito. A recordar, la acción de gobierno ya ha sido decisiva, pero también la inacción. El Aedes aegyptii no era bicho de aquí. Llegó a Baires desde África Occidental, cuando la Reina del Plata era el principal puerto de desembarco de esclavos, y la base de muchas fortunas locales. Traídos por los barcos, y ya parasitados de distintos virus, al Aedes porteño se aclimató bien, y se volvió portador de virosis más bravas que el dengue, como la chikunguña y la fiebre amarilla. En 1871 mató al 18% de los porteños de fiebre amarilla.
Allá por 1965 fue finalmente erradicado de la municipalidad de Buenos Aires con DDT, y eso en tiempos de los presidente Arturo Frondizi y Arturo Illia. Se supo que habían regresado en los ’80, cuando empezaron a aparecer larvas en los jarrones de los floreros de las tumbas en el Cementerio de Chacarita.
El equipo de trabajo: (de izq a der) María Paz Gamba, Alejandro López, Ana Paula Baldonedo y Micaela Sfara
A esa altura del partido, el DDT se había vuelto más tóxico para mamíferos que para insectos. Como casi todo pesticida órganoclorado, es persistente. Hace desastres en el sistema hormonal humano y se acumula en tejidos grasos. No es una buena idea en las piletas de natación o en los tanques de agua domiciliaria. Pero los mosquitos Aedes aegyptii que volvieron a Baires toleraban el DDT sin problemas. Tanto es así que sumando casos de verano y otoño de 2024, más de 200.000 bonaerenses y porteños se pegaron un dengue, pero los casos confirmados estuvieron en el orden de 1443.
La entrega de los peces, según explicó López, está financiada por la Universidad Nacional de Buenos Aires. “Inicialmente, se solventaba como un programa de transferencia de tecnología del ex-Ministerio de Ciencia y Tecnología. Ahora el programa y la cría de los peces está a cargo de la Cátedra de Acuicultura de la Facultad de Agronomía, a cargo plenamente de la UBA.
Tandanor terminó con éxito el montaje de los elementos estructurales correspondientes al Módulo II de la Base Antártica Conjunta Petrel. Esta unidad, que comprende una superficie de 300 metros cuadrados, forma parte de la nueva infraestructura que se está desarrollando en el marco del proceso de reactivación de la base.
Simultáneamente, se ha iniciado el montaje de los elementos estructurales del Módulo I, que aportará 400 metros cuadrados adicionales al conjunto edilicio previsto para este enclave estratégico. La Base Petrel desempeñará un rol fundamental en las operaciones logísticas que la Argentina lleva adelante en el continente antártico, reforzando la presencia nacional y asegurando capacidades operativas de mediano y largo plazo.
Este proyecto, impulsado conjuntamente por Tandanor y el Ministerio de Defensa de la Nación, avanza bajo la supervisión técnica del astillero, en coordinación con la Dirección de Ingenieros e Infraestructura del Ejército Argentino y el Comando Conjunto Antártico (COCOANTAR). La obra constituye una muestra concreta de cómo las capacidades tecnológicas, industriales y operativas del astillero se ponen al servicio de los requerimientos estratégicos de la Defensa nacional, contribuyendo al fortalecimiento de la presencia argentina en el territorio antártico.
Este avance representa un nuevo hito en la recuperación y modernización de la Base Petrel.
Guillermo Francos, jefe de Gabinete del gobierno de Javier Milei, compareció este miércoles 16 de abril ante la Cámara de Diputados para cumplir con la presentación de su informe de gestión, una obligación establecida por la Constitución. En estas ocasiones ese funcionario debe presentar las respuestas del Poder Ejecutivo a todas las preguntas que han presentado con anticipación los legisladores sobre la marcha de la gestión del gobierno nacional.
De una de ellas, la que lleva el número 1.500, trata este artículo:
EL JEFE DE GABINETE CONTESTA A LA CÁMARA DE DIPUTADOS DE LA NACIÓN SOBRE EL AVANCE DEL PRIMER PROYECTO DE CENTRAL ATÓMICA PEQUEÑA MODULAR, EL CAREM. EL PROTOTIPO ESTÁ JUNTO A LAS ATUCHAS 1 Y 2, EN LIMA, SOBRE LA BARRANCA DE LA ORILLA DERECHA DEL PARANÁ DE LAS PALMAS.
POR ACEPTACIÓN SOCIAL, APROBACIÓN REGULATORIA Y CONSTRUCCIÓN AVANZADA, ES EL TERCER SMR (SMALL MODULAR REACTOR) MÁS FACTIBLE DE VENTAS DEL MUNDO, DETRÁS DE UNA CENTRAL COMPACTA RUSA Y DOS CHINAS. SE PREGUNTA AL GOBIERNO POR QUÉ CAUSAS DETUVO LA OBRA.
PREGUNTA N° 1500
Energía – Señor ministro, en su último informe no especificó una fecha de finalización para el proyecto del reactor nuclear modular CAREM por parte de la CNEA. Quisiera preguntarle respecto a los fondos ejecutados para el proyecto desde el cambio de gobierno, con una discriminación mensual, porcentaje de avance de obra y evolución de la cantidad de empleados asignados al proyecto. A la vez, solicito informe los avances del Plan Nuclear Argentino, presentado por el presidente Javier Milei el 20 de diciembre de 2024.
RESPUESTA
La Jefatura de Gabinete de Ministros informa que desde el cambio de administración, el Proyecto CAREM ha continuado su desarrollo con una ejecución sostenida de recursos, en paralelo a un proceso de revisión integral.
Entre diciembre de 2023 y marzo de 2025, se han ejecutado más de 33 mil millones de pesos para la continuidad de actividades. En cuanto a los recursos humanos, el personal afectado al proyecto ha fluctuado entre 416 personas en diciembre de 2023 y 329 en marzo de 2025.
Ejecución mensual del proyecto CAREM:
ooooo
Opina el Dr. Alberto Baruj, Director del CONICET, ex vicedirector de la Comisión Nacional de Energía Atómica, graduado en Física en el Instituto Balseiro, profesor en el mismo y representante de la CNEA en el directorio de INVAP.
«La ejecución presupuestaria para el proyecto CAREM es del 0% desde octubre de 2024. Llama la atención que, a la vista del cuadro presentado por Francos, se diga que el gobierno haya continuado su desarrollo con una ejecución sostenida. El proyecto está, a todas luces, detenido».
Opinión de AGENDAR:
0,88% de avance de obra en 15 meses, es decir un 0,058 por mes. Eso es hablar francamente, don Francos.
Ud. dice eso en un mundo donde hay no menos de 90 proyectos de SMR, y con la Agencia de Energía de la UE que puntúa a nuestro CAREM como tercero más factible y vendible. Eso, según una comparación multiaxial donde no hay ningún reactor compacto modular europeo o norteamericano que llegue a cuartos de final. Son casi todos folletería, power points y márketing.
Ud. habla en una Argentina que desde 2000 es considerada internacionalmente como el primer exportador de reactores multipropósito del planeta. INVAP lleva exportados 6 reactores de este tipo, los dos últimos en licitaciones en Australia y Holanda, donde la empresa barilochense (estatal, le aviso) barrió con las propuestas de Francia, Canadá, Rusia, Corea, China y siguen las firmas. El próximo va a Uganda, país particularmente ligado a China. Sí, competimos en tecnología nuclear con China, además de venderle soja, litio y otras formas de naturaleza cruda.
Apa, Francos.
CONUAR, sociedad mixta de la CNEA con el grupo PECOM, exporta componentes críticos de centrales de tubos de presión a la India y a Canadá, además de abastecer las que insumió el retubado de Embalse, en Córdoba.
Núcleoeléctrica SA, una empresa 100% nuclear y pública, terminó la central nuclear de Atucha 2 y rehizo y repotenció Embalse para su segundo ciclo de vida, 30 años más. Embalse pasó de 600 a 640 MWe. Ilumina media Córdoba, don Francos.
Todo esto se hizo con una cadena de proveedores metalmecánicos, electrónicos e informáticos mayormente nacional, que dio sucesivamente trabajo directo muy calificado hasta a 13.000 personas. 1500 jóvenes egresados de escuelas técnicas se hicieron técnicos en soldadura de superaleaciones de circonio y de níquel en obra. Sólo con terminar Atucha 2, 400 ingenieros eléctricos, electrónicos, mecánicos, de mantenimiento y de montaje argentinos se hicieron ingenieros nucleares. Mire, Francos, el director de la Agencia Internacional de Energía Atómica es el argentino Rafael Grossi.
Bueno, supongo que eso sí lo sabía.
Comparado con Argentina, EEUU, ese país que su presidente venera, como exportador nuclear no existe. Pero sí que sabe de perradas diplomáticas. ¿Me equivoco?
En un gobierno vendepatria como ninguno antes, de actuación criminal en lo educativo, lo industrial, lo económico, lo sanitario, lo social, lo científico, lo militar, lo legal, lo federal e incluso lo energético, su presidente fue el primero en haber dejado en apagón hasta la mismísima Casa Rosada. Bien ahí, Francos. Pero incluso en ese marco, lo hecho contra el CAREM, proyecto argentino exportador y «de bandera» si los hay, asombra.
Asombra incluso al más mentiroso de los estúpidos. O al más estúpido de los mentirosos.A cada quien, su sayo.
El Decreto 273/2025 libera la importación de barcos usados y representa una competencia desleal para la industria nacional con la que no podrá competir. “Es un día muy triste para la Industria Naval Argentina”, expresó el industrial Domingo Contessi calificando el decreto como propio de un país subdesarrollado.
El ministro Luis Caputo celebró en su cuenta de “X” la firma del Decreto 273/2025 de Importación de Bienes de Capital Usados, diciendo que se eliminó “una medida burocrática con más de 30 años de vigencia que exigía la tramitación del Certificado de Importación” para ingresar equipamiento y maquinaria usada al país. “Previo a esta modificación, la emisión del CIBU sólo se autorizaba si no existían fabricantes locales de bienes similares”, señala, indicando como una buena noticia que, a partir de ahora, los industriales argentinos tendrán la competencia desleal del usado, volviéndolos inviables. Ese es el caso de la industria naval.
Domingo “Vito” Contessi, presidente de Astillero Federico Contessi, calificó el decreto como “un gravísimo error del gobierno que pone en riesgo a centenares de industrias y miles de empleos y que además denota un gobierno que no aprende de los errores del pasado”.
“Concretamente en la Industria Naval Pesquera históricamente tuvimos que ‘competir’ (esa no es la palabra adecuada porque no se puede competir contra el usado) con la importación de buques usados. Así se destruyó lo que fue la Industria Naval más poderosa de Latinoamérica y se dotó a la pesca de herramientas ineficientes”, continuó Contessi.
Cuenta que a partir de un decreto de 1971 se permitió la importación de más de 120 buques pesqueros usados y que “al cabo de 10 años el 50% de ellos estaban arrumbados en los muelles y el 85% de las empresas que los habían importado, habían quebrado. Lo barato había salido caro”.
Afirma el industrial que el barco usado fomentó las inversiones oportunistas y de corto plazo generando “una competencia desleal con aquellos armadores que invirtieron en construir barcos nuevos” y recuerda que con la quiebra de esas empresas, “el Estado tuvo que gastar millones de dólares para retirar la chatarra que abarrotaba nuestros puertos y algunos de los barcos obsoletos que siguieron operando generaron tragedias donde se perdieron decenas de vidas”.
“Hasta el año 2017 no se había importado en la Argentina ni un solo barco pesquero nuevo, se decía que era imposible, que solo se podían importar barcos usados. Cuando por primera vez se puso un freno a la importación de barcos usados se multiplicaron los empleos e inversiones en la industria naval, se lograron récords de botaduras, se bajó la antigüedad de la flota y por primera vez comenzaron a aparecer barcos importados nuevos. Se generó un círculo virtuoso.
“Nuevo versus nuevo es competencia. Nuevo versus usado es dumping, es ilógico, es algo que ningún país desarrollado permite. El Decreto 273/2025 ha sentado las bases para volver al pasado, que se vuelvan a precarizar las inversiones, que se paralicen los astilleros, desaparezca lo poco que quedaba de la industria naval y que vuelvan las tragedias en el mar”, continúa.
Apuntando al partido del Presidente Javier Milei, señala que resulta paradójico que en la plataforma de La Libertad Avanza uno de sus objetivos decía ser el fomento de la Industria Naval. “Tal como lo está haciendo Trump en USA, pero acá hacemos todo lo contrario”, escribió. Lo que resulta también paradójico es que el decreto en cuestión viene a dar respuesta a una exigencia de Donald Trump, vinculada a la maquinaria agrícola.
En pos de seguir marcando las diferencias entre la política de fomento del desarrollo nacional de Estados Unidos y la del presidente Milei, Contessi afirma que “ningún país desarrollado somete a su industria a la competencia desleal del barco usado. Y si vamos más específicamente a los barcos, veremos que USA no solo no permite la importación de barcos usados, sino que ni siquiera permite la importación de barcos nuevos (Jones Act). Pero en Argentina no miramos el espejo de USA u otros países desarrollados, miramos el espejo de Nigeria, Angola o Namibia. Este decreto es propio de un país subdesarrollado”.
Puntualiza el referente de la industria naval que el decreto incluye un listado de bienes de capital que no se podrán importar usados: “Es decir que el gobierno ha decidido qué industrias son las que vivirán (las que no están sometidas a esta competencia desleal) y cuáles desaparecerán (las que tengan que competir con la importación de bienes usados)”. También reclama por haber presentado este decreto “de manera engañosa”, dando ejemplos de bienes de capital que no se construyen en el país y que ya se podían importar usados con el régimen anterior.
“Recordemos que se nos dijo que el gobierno venía a ordenar la macro y que de la micro nos debíamos ocupar los privados. Parece que no es así. No encuentro nada más intrusivo y dirigista que este tipo de decretos que determina quién vive y quién desaparece”, expresó Contessi notablemente preocupado y finalizó diciendo que este ha sido “un día muy triste para la Industria Naval Argentina”, pero que intentarán seguir adelante.
El comercio de gas natural argentino con destino a Brasil dio un nuevo paso con la incorporación de una segunda empresa brasileña al esquema de importación a través del gasoducto que conecta ambos países vía Bolivia. Esta nueva operación consolida el crecimiento de las exportaciones energéticas argentinas y fortalece la estrategia de integración regional en el sector.
La operación forma parte de un acuerdo marco entre los gobiernos de Argentina y Brasil que permite al país vecino importar hasta 30 millones de metros cúbicos diarios del gas producido en territorio argentino. Si bien los volúmenes iniciales de esta nueva transacción no fueron informados, se trata de la segunda compañía brasileña que inicia este tipo de importaciones en lo que va del año, lo que representa un incremento concreto en la demanda externa de gas argentino.
La novedad radica no solo en el volumen potencial, sino en el creciente interés del mercado brasileño por diversificar sus proveedores, priorizando opciones más cercanas y estables frente a los vaivenes del mercado global de energía. Con esta operación, Argentina suma un nuevo comprador a su cartera de clientes y consolida su posicionamiento como exportador confiable dentro del Cono Sur.
Máxima eficiencia logística
Desde el ámbito logístico y comercial, esta modalidad de exportación resulta especialmente eficiente: aprovecha la infraestructura existente del sistema boliviano de gasoductos, lo que permite una conexión directa entre la zona productiva argentina y el mercado brasileño. Esta vía, que había perdido protagonismo en años anteriores, vuelve a ocupar un lugar central como corredor energético regional.
La incorporación de este nuevo actor brasileño a la red de compradores se interpreta como una señal de confianza en la calidad, competitividad y previsibilidad del gas argentino, en especial el proveniente de formaciones no convencionales, que han ganado terreno en la última década como recurso estratégico.
Además de los beneficios en términos de seguridad energética, la ruta ofrece claras ventajas logísticas frente a otras alternativas de importación. Al reducir tiempos de transporte y costos operativos, permite a las empresas brasileñas acceder a un suministro más flexible y menos expuesto a las fluctuaciones del mercado internacional, especialmente frente a la volatilidad de los precios del gas natural licuado (GNL) en otras regiones del mundo.
De esta manera, el mercado brasileño diversifica sus proveedores, priorizando opciones más cercanas y logísticamente más eficientes, en relación a la opción marítima de otros proveedores globales (Foto: Shutterstock)
Por otro lado, esta expansión de las exportaciones también representa una oportunidad para el desarrollo del sector energético argentino, que busca aumentar su participación en el mercado regional y aprovechar la capacidad instalada para transporte y producción de gas. La posibilidad de contar con una demanda constante proveniente de Brasil permite proyectar nuevas inversiones y avanzar en la consolidación de una política energética orientada al comercio exterior.
Enfoque colaborativo regional
Si bien la coyuntura geopolítica internacional ha puesto presión sobre los flujos tradicionales de energía, este tipo de acuerdos bilaterales permiten avanzar hacia una mayor autosuficiencia regional y una integración más profunda entre países vecinos. La utilización del gasoducto boliviano como canal de exportación es, en ese sentido, un ejemplo de cómo maximizar infraestructuras compartidas para generar beneficios económicos y operativos a escala regional.
Las autoridades de ambos países ya analizan la posibilidad de ampliar estos acuerdos y sumar nuevos compradores, lo que podría transformar esta ruta en un canal estratégico para las exportaciones energéticas argentinas durante los próximos años.
Con cada nuevo actor que se suma al sistema, Argentina no solo incrementa sus ventas externas de gas, sino que fortalece su rol como proveedor regional de energía confiable, con impacto directo en el comercio internacional y en la estabilidad de las cadenas logísticas energéticas del continente.
