León XIV y una encíclica para un mundo desafiado por la alta tecnología

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Desarticuladas las viejas instituciones del orden internacional surgido de los acuerdos de Yalta, cuya máxima expresión es la Organización de las Naciones Unidas, no emerge ahora un nuevo organismo supranacional sino el establecimiento de un sistema de negociación permanente entre los dos principales estados nacionales en camino hacia la construcción de lo que podríamos denominar “un mundo de las naciones”.

En 2009, en su encíclica Caritas in VeritateBenedicto XVI planteó la necesidad de una “autoridad política mundial”, capaz de canalizar los conflictos de un mundo cada vez más conflictivo y a la vez más integrado. Quince años después, la visita de Donald Trump a Beijing y su reunión con Xi Jinping coinciden sugestivamente en el tiempo con la encíclica de León XIV para simbolizar un nuevo punto de partida en la política mundial.

Esa coincidencia cronológica no es meramente accidental. En su discurso en el Congreso Nacional de Filosofía de Mendoza de 1949, hace 77 años, Perón advertía sobre la dicotomía entre los avances técnicos y el vacío espiritual que caracterizaba al mundo de su época. Esa dicotomía, desplegada hasta el paroxismo en las últimas décadas, generó una profunda crisis de sentido; crisis de sentido, que está en el origen de fenómenos como la propagación del flagelo de la droga. No casualmente Francisco bautizó como Universidad del Sentido a la institución que fundó en Roma durante su pontificado.

Con su encíclica Magnífica Humanidad, fechada el 15 de mayo, al cumplirse el 135° aniversario de la publicación de la Rerum Novarum, ese documento en el que León XIII condensó las bases de la doctrina social de la Iglesia en el mundo moldeado por la Primera Revolución Industrial, León XIV acaba de universalizar el debate sobre el principal desafío de una época caracterizada por el advenimiento de la Cuarta Revolución Industrial, cuyo signo es la explosión de la inteligencia artificial, con las oportunidades y los riesgos que esa irrupción supone para la existencia humana.

La presentación de la encíclica fue un hecho original. En un acto trasmitido en directo, León XIV encabezó un panel integrado, entre otros, por dos personalidades que resumen su intención de irradiar una imagen de unidad de la Iglesia: el Secretario de Estado, cardenal Pietro Parolin, a quienes las crónicas periodísticas sindicaron como su principal competidor en las votaciones del último cónclave, y el titular de la Congregación para la Doctrina de la Fe, cardenal Víctor “Tucho” Fernández, considerado como el “teólogo de cabecera” de Francisco.

Para reafirmar una armonía entre la visión religiosa y la realidad mundana expuso también Christopher Olah, un joven canadiense de 33 años, fundador de Anthropic, una empresa de inteligencia artificial que acababa de tener una controversia con el gobierno de Donald Trump que determinó su exclusión en una lista de contratos del Pentágono.

La presentación de la Encíclica del papa León XIV, "Magnifica humanitas", en el Vaticano (REUTERS/Yara Nardi)La presentación de la Encíclica del papa León XIV, «Magnifica humanitas», en el Vaticano (REUTERS/Yara Nardi)

Significativamente, dos días después de esa aparición de Olah junto a León XIV las acciones de Anthropic experimentaron un ascenso que llevó a su valor a 961.000 millones de dólares, cifra que la posicionó como la mayor empresa de inteligencia artificial por su cotización bursátil, desplazando del primer lugar a Open AI.

La participación de Olah en la presentación de la encíclica reveló el papel desempeñado por un sacerdote católico, el padre Brendan McGuire, párroco de Silicon Valley, quien cultivó una amplia red de contactos con importantes personalidades del mundo de la alta tecnología. Ingeniero y licenciado en Informática y Ciberseguridad, Mc Guirre fundó el Instituto de Tecnología, Ética y Cultura en la Universidad de Santa Clara, desde promovió la creación de “círculos de sabiduría”, espacio de reflexión e intercambio de ideas entre los expertos en tecnología y personalidades de distintos estamentos de la sociedad. Este protagonismo de un cura párroco en Silicon Valley pone de manifiesto los alcances del despliegue territorial de la Iglesia Católica.

Las cosas nuevas

La encíclica no es un documento “sobre” la inteligencia artificial sino acerca de la cuestión social en la era de la inteligencia artificial. Escapa tanto de la tecnofilia como de la tecnofobia y preconiza la apertura de un diálogo orientado a la construcción de un ordenamiento regulatorio internacional acordado entre los distintos actores involucrados (los estados, las empresas tecnológicas y la sociedad civil) que permita desenvolver la gigantesca capacidad creadora de sus constantes adelantos y, a la vez, neutralizar sus potenciales peligros.

La importancia política del documento está en relación directa con la creciente vinculación entre los fenómenos religiosos y los acontecimientos internacionales de las últimas décadas, cuya manifestación más reciente es la guerra de Irán, en la que un régimen teocrático de raíz islámica confronta contra Estados Unidos, donde Trump tiene su principal base de respaldo electoral en la poderosa ala conservadora del movimiento evangélico, y con Israel, cuyo primer ministro, Benjamín Netanyahu, encabeza un gobierno de coalición en que cumplen un rol decisivo los partidos de la ortodoxia religiosa judía.

En 2014, un año después de la asunción de Francisco, en plena guerra contra el ISIS en Siria, el presidente israelí Shimon Peres viajó al Vaticano para proponerle la conveniencia de crear el equivalente de unas “Naciones Unidas de las religiones” para afrontar la problemática bélica planteada por el terrorismo islámico. Pérez explicó que la ONU “carece del poder de los ejércitos que tienen los gobiernos y de las convicciones que tienen las religiones”. Recalcó que el jefe de la Iglesia Católica, por su condición de autoridad espiritual más respetada del mundo, debería liderar la iniciativa. El vigoroso impulso de Francisco al Diálogo Interreligioso, que ya había puesto en marcha como cardenal primado en la Argentina, coincidió con ese imperativo.

Papa Francisco - Fotos - APShimon Peres (der), entonces presidente de Israel, en los jardines del Vaticano junto al papa Francisco y Mahmud Abbas, presidente de la Autoridad Palestina, en junio de 2014. (AP Photo/Gregorio Borgia, file)

Si bien la elección del cardenal Robert Prevost resultó una sorpresa para muchos, resultaba bastante previsible que un Colegio Cardenalicio cuyos dos tercios de sus miembros habían sido nominados por Francisco desoiría la presión de una minoría conservadora y avanzaría en la dirección de las reformas iniciadas durante su pontificado. La consigna de Francisco sobre la importancia de “desatar procesos” fue confirmada por los cardenales.

Una síntesis contundente del significado de esa elección está contenida en su primera audiencia con los cardenales que acababan de ungirlo cuando el flamante Papa puntualizó que “León XIII, con la histórica encíclica “Rerum Novarum”, afrontó la cuestión social en el marco de la primera revolución industrial mientras que ahora el mundo afronta una nueva revolución, esta vez ligada al desarrollo de la inteligencia artificial”.

En Magnífica Humanidad, la Iglesia Católica reivindica la vigencia de su doctrina social y busca adecuar su contenido a las nuevas demandas de un mundo en cambio permanente. Conviene recordar que el significado en español de “Rerum Novarum” es “De las cosas nuevas”. La encíclica encara una actualización doctrinaria para enfrentar las “cosas nuevas” de este siglo XXI.

Estados Unidos es la cabeza indiscutida de esta revolución industrial. Es posible entonces que, más allá inclusive de la intención de los cardenales, la elección de un Papa estadounidense haya respondido a la comprensión de la necesidad de abrir un canal de diálogo entre la Iglesia Católica y esta nueva civilización naciente de raíz tecnológica, con las inocultables tensiones que supone un diálogo de esa naturaleza.

Un Papa para cada época

La nacionalidad de León XIV encierra un doble significado: la novedad de un Papa estadounidense dentro de la Iglesia Católica y, al mismo tiempo, el impacto de un nativo estadounidense al frente de la Iglesia Católica dentro de Estados Unidos. Si en 1979 la nacionalidad de Juan Pablo II, el “Papa polaco”, explicaba por si sola el sentido de su elección, que constituyó el principio del fin del imperio soviético, y en 2013 el ascenso de Francisco marcó el creciente protagonismo de América Latina en la Iglesia universal, la elección de León XIV supuso también una definición por omisión: a pesar de los pronósticos que aludían a la posibilidad de otro Papa italiano, el Colegio Cardenalicio ratificó el fin del eurocentrismo y el eclipse del antiguo poderío de la Curia romana en la administración del Vaticano.

El papa León XIV en la plaza de San Pedro, Ciudad del Vaticano EFE/EPA/ALESSANDRO DI MEO
El papa León XIV en la plaza de San Pedro, Ciudad del Vaticano EFE/EPA/ALESSANDRO DI MEO

León XIV es el primer Papa estadounidense y el primero de nacionalidad peruana, o sea el segundo Papa latinoamericano y el primero cabalmente americano. Licenciado en Matemáticas en la Universidad de Harvard, sacerdote en la zona obrera de Chicago, la ciudad industrial que fue cuna del sindicalismo estadounidense y dio origen a la celebración del 1° de mayo, obispo en Chiclayo, una ciudad pobre del Perú profundo, Superior General de los Agustinos, función que lo contactó con las expresiones de la orden establecidas en todo el mundo, y nombrado por Francisco titular de la Comisión Pontificia para América Latina y del Dicasterio para los Obispos, esas distintas estaciones de su trayectoria le permitieron conocer el mundo en su totalidad, tanto “desde abajo” como “desde arriba”. Es también el primer Papa angloparlante después de Adriano IV (1154-1159), o sea desde hace más de 800 años.

Cualquier omisión en la señalización del aporte que tuvo en su formación personal e intelectual cada paso de ese recorrido sería un reduccionismo que puede llevar a equívocos. Lo mismo ocurre con su origen familiar: con un padre de ascendencia francesa y una madre de ancestros españoles, si Prevost usara su segundo apellido, León XIV sería Robert Prevost Martínez.

Otra característica de la personalidad de León XIV es su condición de primer Papa binacional. Esa peculiaridad, que no es sólo jurídica sino también cultural, unida a su vasto conocimiento planetario, incide en una visión global capaz de abrir nuevos horizontes a una Iglesia que abandona el eurocentrismo para avanzar hacia la concreción histórica de su razón de ser y su destino “católico”, es decir auténticamente universal.

Magnífica Humanidad es el punto de partida del protagonismo de León XIV en el escenario internacional. Su texto resume sintéticamente los aspectos centrales de la doctrina social de la Iglesia, en especial el valor de la justicia social y del principio de subsidiariedad como fundamento de la organización de la comunidad, para adentrarse luego en su adaptación a los nuevos tiempos.

En la Introducción de la encíclica, el Papa menciona un extenso párrafo del Antiguo Testamento que, con las características propias del lenguaje de esa lejana época, constituye aún hoy una guía para la acción de gobierno: “El libro de Nehemías comienza en un momento de gran vulnerabilidad en la historia de Israel. Tras el exilio babilónico, una parte del pueblo judío ha regresado a Jerusalén. Pero la ciudad sigue en ruinas, las murallas se han derrumbado y las puertas han sido quemadas. Nehemias, un judío al servicio del rey persa Artajerjes, recibe la noticia del desastroso estado de la ciudad de sus padres. Antes de actuar ayuna, reza e intercede por el pueblo; luego le pide permiso al rey para regresar a Jerusalén y, una vez allí, examina en silencio los lugares destruidos. No impone soluciones desde lo alto. Convoca a las familias, confía a cada una un tramo de muralla para reconstruir, escucha los temores, coordina los esfuerzos y hace frente a las oposiciones. El relato muestra cómo la ciudad renace no gracias a la iniciativa de una sola persona sino a través de la responsabilidad compartida de todo el pueblo: sacerdotes, artesanos, jefes de familia, mujeres y jóvenes. Es una obra que tiene a Dios en el centro y reconstruye los vínculos incluso antes que las piedras. La antigua Jerusalén recupera así un lenguaje común, no el de la uniformidad, sino el de la comunión: la armonía que nace cuando cada uno asume su parte y todo el pueblo reconoce que su fuerza viene del Señor”.

Robert Prevost se paseaba a caballo cuando vivía en ChiclayoRobert Prevost cuando era Obispo de la diócesis de Chiclayo en Perú

La terminología bíblica, en este caso extraordinariamente comprensible, coincide con una definición de Perón en su discurso en el Congreso Mundial de Filosofía de Mendoza de 1949, cuando afirmó que “lo que caracteriza a las comunidades sanas y vigorosas es el grado de sus individualidades y el sentido con que se disponen a engendrar lo colectivo. A este sentido de comunidad se llega desde abajo, no desde arriba; se alcanza con el equilibrio, no por la imposición”.

Más allá del lenguaje eclesiástico, el sentido de la encíclica coincide con la lúcida apreciación de Perón acerca que la evolución histórica “avanza con la velocidad de los medios técnicos que la impulsan”, un ritmo que adquiere hoy un carácter exponencial. El subtítulo de la Encíclica, Sobre la custodia de la persona humana en el tiempo de la inteligencia artificial, remite, también en términos de Perón, a la consiguiente necesidad de “fabricar una montura propia para cabalgar la evolución, sin caernos”. Esa exigencia, igualmente válida para el mundo en general, pero en particular para la Argentina, adquiere aún mayor relevancia en vísperas de la casi confirmada visita de León XIV, prevista para el mes de noviembre.

Esa circunstancia es tiene singular importancia para la Argentina en general, pero en particular para el peronismo, sumido hoy también en una crisis de sentido. Perón no se cansó de señalar que la doctrina justicialista reconoce como fuente de inspiración a la doctrina social de la Iglesia. Si bien resulta imposible definir al peronismo en una sola frase, en el caso de que fuera indispensable hacerlo, al menos por una aproximación que pudiera alcanzar un consenso mayoritario, podría afirmarse que el peronismo es un movimiento popular que busca materializar políticamente los principios y valores de la doctrina social de la Iglesia en las condiciones concretas de la Argentina de cada época.

En esa dirección, conviene prestar especial atención a la homilía pronunciada en el Tedeum del pasado 25 de mayo, por el arzobispo de Buenos Aires, monseñor Jorge García Ignacio Cuerva, sobre quien vale la pena subrayar que su trámite de designación, efectuada por Francisco en 2023, pasó previamente por el Dicasterio para los Obispos a cargo del cardenal Prevost.

En su alocución García Cuerva, con una cuidadosa armonía entre la prudencia del lenguaje y la claridad de su contenido, advirtió que “la sombra de una nube de desmembramiento social se asoma en el horizonte, mientras diversos intereses juegan su partida, ajenos a las necesidades de todos. El ‘sálvese quien pueda’ no es más que una expresión del individualismo cruel que rompe los vínculos de fraternidad y descompone a la Nación”.

El arzobispo Jorge García Cuerva, con sotana negra y fucsia, habla desde un púlpito de metal dorado en una iglesia, con fieles y estatuas religiosas de fondoEl arzobispo de Buenos Aires, Jorge García Cuerva, pronuncia su homilía durante el tradicional Tedeum del 25 de Mayo

En un encendido alegato en favor de la unidad nacional, García Cuerva exhortó a construir una Argentina en que “estén todos sentados en la mesa” y en la que “no sólo unos pocos se beneficien” y recalcó la imperiosa necesidad de “una clase dirigente que se anime al diálogo, al encuentro, a la reconciliación”.

Durante su presencia en Buenos Aires, donde ya adquirió una vivienda y estudia seriamente la posibilidad de radicarse, Peter Thiel, uno de los principales lideres empresarios de la alta tecnología y a la vez un personaje con un claro pensamiento político, dialogó con el presidente Javier Milei y con numerosas personalidades del “círculo rojo”. Pero no conforme con esas impresiones fue al estadio de River Plate para presenciar el partido con Boca Juniors y participó en un campeonato de ajedrez en el barrio de Almagro, donde tuvo ocasión de conversar con los vecinos. En todos los casos, Thiel demostró que quería conocer en profundidad a la Argentina y a su cultura popular, más allá de las cifras de INDEC. En todos los casos formuló una pregunta fundamental para quien está predispuesto a realizar grandes inversiones en la Argentina de hoy: “¿cómo se sustenta esto en el tiempo?”

En la amplia convocatoria formulada por García Cuerva puede rastrearse un camino de respuesta a esa inquietud de Thiel, compartida por la mayoría de los argentinos. La visita de León XIV, que en caso de concretarse sería sin ninguna duda el acontecimiento político más importante de 2026, podría constituir también una excelente oportunidad para atender a ese desafío de gestar un nuevo consenso nacional.

Pascual Albanese

YPF y Tesla, la empresa automotriz de Elon Musk, acuerdan explorar posible colaboración

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(En AgendAR hemos preferido usar la versión de la noticia tal como se publicó en EE..UU., que solamente menciona un posible acuerdo para la instalación de estaciones de carga de autos eléctricos. Creemos que las versiones locales apuntan a desarrollos posibles -como la instalación de centros de datos- sobre los que todavía no hay nada concreto).

El fabricante estadounidense de autos eléctricos Tesla y la petrolera argentina YPF firmaron este martes una carta de intención con vistas a explorar posibles oportunidades de colaboración entre las dos empresas.

Según informó YPF en un comunicado, esta potencial colaboración incluye el desarrollo de una red de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos e infraestructura de almacenamiento de energía.

La carta de intención fue firmada durante la visita del presidente y director ejecutivo de YPF, Horacio Marín, a la planta Gigafactory de Tesla en Texas (Estados Unidos).

Además de la firma de ese documento, las compañías intercambiaron perspectivas sobre soluciones de almacenamiento energético, abastecimiento eléctrico e iniciativas de innovación aplicadas al sector energético.

«Esta visita nos permitió conocer de primera mano el trabajo de vanguardia que realiza Tesla y explorar posibles vías de colaboración con una de las compañías líderes a nivel global en estos campos», señaló Marín.

La petrolera YPF, controlada por el Estado argentino, es la mayor productora de hidrocarburos y comercializadora de combustibles del país suramericano.

Japón avanza en la industria de los chips. Amenaza el dominio de Taiwán

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Si nos ceñimos al ámbito de la tecnología Japón ha perdido dos trenes muy importantes que no debería haber dejado pasar: la fabricación de semiconductores de vanguardia y el desarrollo de modelos de inteligencia artificial (IA) punteros. En su «Resumen de la Estrategia para la Revitalización de los Semiconductores en Japón» de 2024 el Ministerio de Economía, Comercio e Industria nipón reconoció el declive de su industria de los chips. Además, Fumio Kishida, ex primer ministro de Japón, ha declarado abiertamente que su país depende excesivamente de EEUU en el escenario crítico de la IA.

Sea como sea Japón quiere recuperar el tiempo perdido. Y Fujitsu es una de sus mejores bazas para recobrar su antigua gloria. De hecho, esta compañía ha anunciado, según Nikkei Asia, que va a desarrollar chips de vanguardia de 1,4 nm para IA íntegramente nipones. Este proyecto tendrá un coste de desarrollo de aproximadamente 363 millones de dólares, aunque, y esto es lo realmente importante, de la fabricación de estos circuitos integrados se encargará Rapidus, una compañía que persigue competir de tú a tú a medio plazo con TSMC y Samsung en el mercado de la producción de semiconductores para terceros.

Rapidus avanza con paso firme

Actualmente Japón está invirtiendo más dinero en su sector de los circuitos integrados que EEUU, Alemania, Francia o Reino Unido. No en términos de valor neto, pero su esfuerzo es mayor si ponderamos la inversión de estos países sobre su producto interior bruto (PIB). EEUU dedica el 0,21% de su PIB a su industria de los semiconductores, y Alemania el 0,41%. Francia, según Nikkei Asia, el 0,2%, y, por último, Reino Unido el 0,04%. La diferencia es muy significativa y pone encima de la mesa el esfuerzo que está haciendo Japón con un 0,71% de su PIB.

Como cabe esperar, las compañías japonesas tienen un papel protagonista en el plan de reconstrucción de la industria nipona de los chips. Tokyo Electron, Canon y Nikon son los principales diseñadores y fabricantes de equipos de producción de circuitos integrados. Y JSR Corporation lidera la producción de materiales fotorresistentes. Curiosamente es necesario verter estos fluidos sobre las obleas de silicio con el propósito de prepararlas para la transferencia del patrón geométrico que delimita la distribución de los transistores, las conexiones y los demás elementos que conforman un circuito integrado.

Lo sorprendente es que, en realidad, ninguna de las empresas que acabo de mencionar es la mejor baza de Japón para catapultar la competitividad de su industria de los semiconductores. Ni siquiera JSR, que, como acabamos de ver, lidera la fabricación de materiales fotorresistentes. La compañía que está destinada a competir de tú a tú con TSMC, Intel o Samsung en el mercado de la producción de chips es Rapidus Corporation. De hecho, ha sido creada expresamente para volver a colocar a Japón a la vanguardia de los circuitos integrados.

Rapidus es una empresa muy joven. Fue fundada el 10 de agosto de 2022 por el Gobierno japonés con un capital inicial de 7.346 millones de yenes (algo menos de 46 millones de euros) aportado por, y aquí viene lo interesante, Sony, Toyota, NEC, SoftBank, Kioxia, Denso, Nippon Telegraph y MUFG Bank. El capital inicial invertido en la constitución de esta compañía no es muy abultado, pero no cabe duda de que las empresas que participan en ella tienen una relevancia indiscutible en los sectores de la tecnología, la automoción y las telecomunicaciones.

La planta de producción de semiconductores de última generación que esta compañía ha puesto a punto en el norte de Japón, en la ciudad de Chitose (Hokkaido), inició en abril de 2025 las pruebas de procesamiento de obleas en una línea piloto. El plan de la directiva de esta fábrica es comenzar la producción a gran escala de semiconductores de 2 nm en 2027. Lo que está provocando que esta planta de Rapidus acapare las miradas del sector de los semiconductores es que, según Atsuyoshi Koike, que es el presidente de la compañía, estará completamente automatizada.

Su propósito es recurrir a los robots y la IA para poner a punto una línea de producción automatizada que estará especializada en la fabricación de chips de 2 nm para aplicaciones de IA. Su plan consiste, en definitiva, en producir circuitos integrados más rápido, con un coste más bajo y con más calidad. Y después de los 2 nm llegarán, como hemos visto, los circuitos integrados de 1,4 nm.

Se acelera la destrucción de empresas: cerraron más de 14.000 firmas en el último año

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Se profundiza la destrucción de empresas empleadoras en la Argentina. Solo en marzo hubo 2.011 compañías menos, según datos del Sistema de Riesgos del Trabajo (SRT). En el último año, se perdieron 14.203 firmas (-2,84%), profundizando la baja interanual y mensual de febrero. Con el resultado del tercer mes del año ya son 25 meses consecutivos de caídas interanuales en la cantidad de empresas empleadoras y, además, se trata del descenso más fuerte de toda esa serie. A la par, el sector empresario continúa pidiendo una rebaja de impuestos y competencia leal con actores internacionales.

En el gobierno de Javier Milei, la pérdida del tejido productivo se intensificó hasta alcanzar una baja de 26.448 empresas empleadoras. La otra cara de la caída de compañías es la destrucción del empleo formal privado, que en este período alcanzó a 216.643 puestos de trabajo y 22.446 en casas particulares, según datos oficiales del Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA).

Industria y comercio, entre los sectores más golpeados

Al analizar los datos por actividad, la industria manufacturera registró la caída relativa más importante, con una baja del 4,5% interanual, equivalente a la desaparición de 2.167 empresas, según Politikon Chaco. Le siguió el comercio, con un retroceso de 3,5% y una pérdida de 5.145 firmas.

También mostraron resultados negativos el agro, con una caída de 2,3% (-1.179 empresas), y la construcción, con un descenso del 2,1% (-425 firmas). El resto de los sectores agrupados registró una merma de 5.128 empleadores.

Los datos reflejan un deterioro extendido en casi todos los segmentos de la economía formal, en un contexto donde la recuperación de la actividad todavía no logra consolidarse en la generación de empleo ni en la supervivencia de las empresas.

Por caso, la producción metalúrgica registró una caída interanual del 5,1% en mayo, retrocedió 1,4% respecto de abril y acumuló una contracción de 6% en los primeros cinco meses del año, según el último informe de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA). A esta bajam se suma una utilización de la capacidad instalada de apenas 39,8%, uno de los niveles más bajos de la serie histórica relevada por la entidad.

Entre los principales problemas que identifican desde ADIMRA aparece la apertura de importaciones. «Encontramos un fuerte crecimiento de importaciones de productos metalúrgicos. En los últimos meses vimos una disminución, pero por una falta de demanda. Esperamos que cuando se recupere la demanda, se vuelva a volcar hacia productos importados. Nosotros decimos que podemos competir con el mercado internacional, pero no con países que subsidian sus exportaciones. Es muy difícil competir de igual a igual porque está compitiendo una pyme argentina con economías que subsidian exportaciones», analizó Elio del Re, presidente de la entidad.

Al ser consultado por la situación particular de las empresas, afirmó que «se van a achicar hasta lo máximo que se pueda porque la naturaleza del sector es una industria pyme de capital nacional. Lo último que vamos a hacer es cerrar. No tenemos plan B».

Desde CAME, insisten en una rebaja de impuestos para generar competitividad en el sector comercial, en medio de una demanda cada vez más deprimida. «Le enviamos una carta a Luis Caputo pidiéndole que incluya en la ley de Inocencia Fiscal una modificación con la suspensión de multas y que haya una suspensión de embargos. Sabemos que hay muchos embargos. Y que saquen una moratoria que incluya el stock de deuda que tienen las pymes, que es muy alto», precisaron desde la entidad.

Resaltaron, a su vez, que como consecuencia de la alta carga impositiva actualmente «la informalidad está metida en todos lados» y, sobre la posibilidad de una mayor fiscalización, señalaron que ARCA podría hacerlo, pero que «hay una situación social de muchos comercios que son de subsistencia y, si los salen a buscar, dejan a todo el mundo en la calle».

Buenos Aires y Córdoba explican gran parte de la caída

A nivel territorial, solo una jurisdicción logró mostrar crecimiento interanual en marzo: Neuquén, con una suba marginal de 0,1%, equivalente a 12 empresas más. El resto de las provincias registró bajas de distinta magnitud.

En términos absolutos, la provincia de Buenos Aires encabezó las pérdidas con 4.311 empresas menos que un año atrás, seguida por Córdoba (-2.187), la Ciudad de Buenos Aires (-1.539) y Santa Fe (-1.305).

Estos cuatro distritos concentran cerca del 72% de las empresas del país, por lo que su desempeño termina teniendo un fuerte impacto sobre el resultado nacional.

«Dado que un empleador puede tener establecimientos y declarar personas trabajadoras en más de una jurisdicción, la sumatoria de los mismos por provincia no necesariamente coincide con el total nacional informado previamente», destacaron desde Politikon Chaco.

La comparación con noviembre de 2023 muestra un escenario similar. Buenos Aires perdió 5.615 empresasCórdoba 4.388Santa Fe 2.993 y CABA 2.909. Entre las provincias más afectadas en términos relativos sobresalen La Rioja (-17,6%)Catamarca (-12,8%) y Tierra del Fuego (-11,8%).

Con una tendencia que ya lleva más de dos años consecutivos de retroceso y que incluso se aceleró durante los últimos meses, la evolución de las empresas empleadoras se consolida como una de las señales más preocupantes del mercado laboral formal y del tejido productivo argentino.

Erika Cabrera

Mercosur y Japón inician negociación de un acuerdo comercial. Cumbre de Lula da Silva y Sanae Takaichi

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Brasil y Japón anunciaron este martes negociaciones para un acuerdo comercial entre Tokio y el Mercosur. La noticia se dio a conocer luego de que el presidente brasileño, Lula Inácio da Silva y su homónima japonesa, Sanae Takaichi, mantuvieran una reunión en la ciudad de Evian, sede del G7 que se está llevando a cabo durante esta semana.

La cancillería brasileña publicó una nota conjunta que explica que «con base en la voluntad común de todas las partes, los dos líderes anunciaron el lanzamiento de las negociaciones del Acuerdo de Asociación Económica entre el Mercosur y Japón». Ambos mandatarios manifestaron su satisfacción tras la declaración conjunta. «Estoy muy feliz con esta perspectiva virtuosa de un acuerdo Japón-Mercosur«, declaró Lula durante la reunión con Takaichi. «Espero que en la próxima reunión del Mercosur el 30 de junio podamos tener buenas noticias«, agregó.

La negociación comenzará en la cumbre de jefes de Estado del Mercosur a realizarse en Paraguay a fines de junio, según indicó EFE.

El diario Nikkei afirmó que el acuerdo con Mercosur se centraría en reducir los aranceles a los automóviles, así como en diversificar las fuentes de petróleo y minerales críticos de Japón. El mes pasado, durante una reunión con su homólogo brasileño en Tokio, el ministro de Economía japonés, Ryosei Akazawa, apuntó a Brasil como posible fuente de crudo, en medio de las disrupciones por el cierre del estrecho de Ormuz.

El Mercosur sigue sumando acuerdos

Durante la cumbre del Mercosur celebrada en Buenos Aires el año pasado, Lula afirmó que el bloque debería centrarse en fortalecer sus lazos con países asiáticos como JapónChinaCorea del SurIndiaVietnam e Indonesia.

Sin embargo, no se trata de la única región con la que está negociando el Mercosur. También se avanza con un Tratado de Libre Comercio (TLC) con Canadá, con expectativas de que puede firmarse antes de septiembre de este año.

A esto se suman los acuerdos ya en marcha con la Asociación Europea de Libre Comercio (EFTA) y los avances en negociaciones con los Emiratos Árabes Unidos.

Sin embargo, el más importante para el bloque sudamericano fue el firmado con la Unión Europea en enero de este año, luego de más de dos décadas de negociaciones.

ARSAT: sin sus 32.000 kilómetros de fibra óptica no hay 5G. Por eso está en peligro

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Resulta indignante que Arsat, la empresa pública de telecomunicaciones y procesamiento de datos, tenga estado público desde hace semanas motivada por los hechos de corrupción que envuelven a Facundo Leal y a su equipo de confianza, organizados para hacer sus negocios durante el período 2022-2024, durante el cual Leal ejerció la presidencia de la empresa de bandera.

Arsat, creada en 2006 por el presidente Néstor Kirchner, nos llenó de orgullo y fuertes emociones durante varios períodos que distaron mucho del nivel de corrupción denunciado. Con el plan Argentina Conectada se planificó la mayor inversión del Estado argentino en infraestructura de telecomunicaciones, ejecutada por el Ministerio de Planificación del gobierno peronista.

Inicialmente, la empresa contó con la participación del ingeniero Pablo Tognetti como gerente técnico y vicepresidente desde 2006 hasta 2008, cuando fue nombrado presidente, cargo que ejerció hasta 2013. Luego, fue reemplazado en esa función por Matías Bianchi hasta 2015. Durante estos períodos se produjo una fuerte gestión y consolidación tecnológica que se coronaron con el lanzamiento del primer satélite argentino, el Arsat-1, en 2014, y del Arsat-2, en 2015.

Asimismo, la puesta en operaciones en 2014 del Centro Nacional de Datos marcó un hito para el almacenamiento y procesamiento de datos en territorio argentino. Este se destacó por contar con certificaciones Tier III (en diseño y construcción) otorgadas por el Uptime Institute, siendo el primer caso en el país. En 2010 se puso en operaciones la Red Federal de Fibra Óptica (Refefo), que a la fecha cuenta con más de 32000 km de fibra óptica desplegada y operativa, configurando el troncal principal de la red de telecomunicaciones nacional con un sentido federal. Esta red conecta a más de mil doscientos pueblos de Argentina con tecnología acorde a los estándares actuales, superando a sus competidores privados. Por su parte, en 2009 se puso en marcha la Televisión Digital Abierta, conocida como TDA, que se extiende a lo largo de todo el territorio nacional a través de sus redes terrestre y satelital.

En los períodos de gestión que continuaron, vivimos contradicciones entre la discontinuidad y la continuidad del Plan Argentina Conectada, un plan que nos permitió el orgullo profesional a muchos de los que participamos en su puesta en marcha durante los períodos citados. Las presidencias siguientes —2015-2018, a cargo de Rodrigo de Loredo; 2019-2022, nuevamente con Tognetti; 2022-2024, con Facundo Leal; y 2024-2026 con Mariano Greco— muestran una trayectoria de contradicciones y debilitamiento del proyecto original, hasta llegar al vaciamiento actual.

Nunca es más oportuno asociar a este devenir aquella expresión popular que dice «al que le quepa el sayo, que se lo ponga», utilizada cuando se quiere realizar un señalamiento; en este caso, para asociar estos periodos a los gobiernos de nuestro país, sus presidentes y sus funcionarios de peso político. Utilizar el argumento de la corrupción y el robo del «topo» Leal para desconectar finalmente a Arsat es una canallada digna de Javier Milei, Federico Sturzenegger y asociados.

Arsat en la mira de Peter Thiel

El activo estratégico de Arsat —«las joyas de la abuela» sobre el cual Peter Thiel puso su mirada y sus acciones— representa otra entrega del patrimonio público del sector tecnológico argentino. Tanto la Refefo como el Centro Nacional de Datos de Arsat encarnan una política pública que produjo la mayor inversión realizada por el Estado argentino en estas tecnologías.

Como es de público conocimiento, el gobierno de Javier Milei ha avanzado en la cesión de activos a las grandes empresas de telecomunicaciones, en el boicot y congelamiento del desarrollo satelital argentino. Todo esto ha provocado un notable deterioro en las condiciones laborales de los empleados y una escasa inversión en el cuidado y ampliación de la infraestructura de la empresa.

La Ley 27208, sancionada en 2015, preveía el desarrollo de nuevas plataformas satelitales geoestacionarias, la fabricación de cuatro nuevos satélites y el reemplazo de los satélites Arsat-1 y Arsat-2 por satélites completamente eléctricos. El texto de la norma recordaba que se necesitaba cumplir un cronograma estricto para cubrir de manera efectiva las posiciones orbitales ocupadas por Argentina. Sin embargo, la gestión de Cambiemos, con Mauricio Macri, desactivó la Ley 27208, dejando a la Argentina sin desarrollo satelital y en riesgo de perder las posiciones orbitales ocupadas por el Arsat 1 y 2.

El proyecto Arsat-SG1, motorizado en 2020 para retomar el desarrollo satelital argentino, fue paralizado por el actual gobierno. A pesar de contar con financiamiento, Milei frenó los pagos necesarios para la construcción del satélite, lo que congeló su avance y frustró su puesta en órbita, prevista originalmente para 2027.

En cuanto a la situación laboral, los trabajadores de Arsat han sufrido una importante pérdida del poder adquisitivo debido al incumplimiento de los acuerdos paritarios y a la falta de una actualización salarial acorde a la inflación. Esta situación ha provocado la renuncia creciente de personal altamente especializado, lo que profundiza tanto las dificultades de mantenimiento como el vaciamiento de la empresa. El rol estratégico que debería tener Arsat en el desarrollo de las telecomunicaciones en Argentina —para continuar promoviendo el acceso a Internet de alta calidad, la soberanía sobre los datos, el fortalecimiento de una nube computacional argentina y de toda la infraestructura pública de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC)— no se corresponde con la política de Milei.

Sin embargo, esta infraestructura, ubicada en la planta de Arsat en la localidad bonaerense de Benavidez, adquiere otra dimensión por el interés desplegado para el nuevo residente en la Argentina. En coincidencia con la agenda de Thiel en el país, el pasado 23 de abril, el embajador estadounidense en Argentina, Peter Lamelas, junto con importantes funcionarios de EE. UU., visitó la estación terrena de Arsat en Benavidez. La comitiva estadounidense estuvo encabezada por el funcionario de Seguridad Thomas Dinanno, quien, junto con la ministra de Seguridad del Gobierno nacional, Alejandra Monteoliva, realizó una inspección técnica.

Al día siguiente de la visita a la planta de Arsat, la ministra de Seguridad Nacional, junto con DiNanno; Lamela y otros funcionarios encabezaron la inauguración del Centro Regional de Información y Análisis sobre Crimen Organizado (Criaco), «una herramienta estratégica para enfrentar el crimen organizado transnacional, particularmente el narcotráfico», según la información oficial. El Criaco es una institución de inteligencia que funciona en el ámbito del Ministerio de Seguridad de la Nación y su finalidad es combatir el narcotráfico y las organizaciones transnacionales. El almacenamiento y abastecimiento de datos para la plataforma de Palantir y la gestión de Criaco, así como la posible instalación del «gemelo digital social» anunciado, estarán alojados en el Centro Nacional de Datos de Arsat. La justificación es el gran despliegue de la Refefo con un punto centralizado en el Centro de Datos. Debido a que Criaco procesa inteligencia criminal estratégica a escala regional, la red troncal y de fibra óptica de Arsat es la encargada de dar soporte al flujo y resguardo de esta información bajo altos estándares de seguridad.

El despliegue de la tecnología 5G

Otro tema central es el despliegue de la tecnología 5G. En el año 2022, este fue uno de los temas centrales de la Cumbre de las Américas. El gobierno de Joe Biden, entonces presidente de EE. UU., definió los ecosistemas digitales y su seguridad como uno de los cinco ejes de la reunión regional de presidentes realizada en Los Ángeles. El debate sobre los estándares de la tecnología de telefonía celular 5G está conducido por EE. UU. para que la región, y en particular la Argentina, se oriente a la tecnología Open RAN, de matriz norteamericana. El argumento es que los estándares para las redes móviles de acceso radioeléctrico conocidos como Open RAN podrían abaratar el despliegue del 5G y otras redes móviles, dando lugar a una innovación más rápida de funciones y servicios. El objetivo de fondo es reducir la participación de la firma de origen chino Huawei en nuestro paí.

La quinta generación (5G) es el horizonte, el presente y el futuro para la transformación digital de nuestro país. Sin embargo, la realidad sobre los servicios de 4G para todo el territorio nacional sigue siendo una deuda pendiente. Los déficits de los servicios actuales —provistos por las empresas que ganaron la licitación del espectro en el año 2014—, tales como la falta de cobertura y el alto costo de los servicios, limitan el acceso a más del 26 % de la población argentina.

El despliegue actual del 5G se basa principalmente en la banda de 3.5 GHz (3300-3600 MHz), conocida como banda n78. El Ente Nacional de Comunicaciones (Enacom) adjudicó estos bloques a las principales operadoras del país (las mismas de siempre), las cuales continúan instalando radio bases concentradas fuertemente en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), Córdoba, Santa Fe, Mendoza y Neuquén.

Pero sin fibra óptica no hay funcionamiento de una red con tecnología 5G. Una red compuesta por antenas 5G puede transmitir enormes volúmenes de datos, pero estas necesitan estar conectadas a una infraestructura como la Refefo. Si no existe una red troncal capaz de administrar y posibilitar el enorme flujo de tráfico de datos, la red se convierte en un cuello de botella que se obtura. La convergencia actual muestra que, para los intereses de EE. UU., Cisco Systems y Palantir, Arsat es la infraestructura tecnológica operativa que estaban esperando.

Factores que sustentan la viabilidad del control corporativo

Aunque enfrenta obstáculos legales y geopolíticos importantes, la viabilidad de que Thiel o su entorno corporativo tomen el control de Arsat se sustenta en los siguientes puntos:

Alineamiento ideológico y político: Javier Milei promueve una agenda de privatizaciones masivas y desregulación económica. Thiel mantiene una estrecha relación personal y política con el gobierno argentino y reside parcialmente en Buenos Aires para monitorear el «experimento argentino».

Aparato legal para la privatización: El Poder Ejecutivo ya cuenta con herramientas normativas vigentes, como la Ley Hojarasca con media sanción en el Congreso, diseñada específicamente para facilitar la venta de activos estatales estratégicos como Arsat. A esto se suman las facilidades para las inversiones extranjeras, sobre todo las de los «tecnofeudales», propiciadas en el Súper RIGI.

Vaciamiento financiero previo: El congelamiento de salarios, las renuncias crecientes de los trabajadores de Arsat y la falta de mantenimiento de la infraestructura tecnológica comprometen la calidad de los servicios. Esto devalúa a la empresa y produce el argumento técnico previo para justificar una privatización total o parcial ante la opinión pública.

Interés de seguridad de EE. UU.: Las visitas continuas del Departamento de Estado de EE. UU. a las sedes de la empresa satelital muestran que Washington ve con buenos ojos que un actor tecnológico alineado a sus intereses de defensa controle la infraestructura, desplazando permanentemente las inversiones o equipamientos de firmas chinas como Huawei.

La soberanía digital sobre los datos no es solamente el almacenamiento local de los mismos; implica tomar decisiones y administrar soberanamente cada nivel de la pila o stack de la tecnología sobre la cual los algoritmos producen los resultados esperados. Actualmente, no alcanza con que esa infraestructura tecnológica esté en Benavidez si es administrada por Palantir y soportada por un gobierno que entrega el patrimonio argentino sin frenos a la vista.

A Facundo Leal y a su equipo los sentenciará la justicia, así como es de esperar que también investigue y sentencie a todos los involucrados en las operaciones políticas para facilitar la entrega de Arsat.

Alfredo Moreno

Columna: Un gobierno apagó el mejor modelo de IA del mundo

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El 12 de junio, a las 17:21 de Nueva York, Anthropic recibió una carta del gobierno de Estados Unidos y tuvo que apagar Fable 5 y Mythos 5 para todos sus clientes del planeta. Tres días antes los había lanzado. La orden no venía de un fallo técnico ni de una caída: era una directiva de control de exportaciones firmada por el Departamento de Comercio, que prohibía el acceso de cualquier extranjero —dentro o fuera de Estados Unidos, incluidos los propios empleados extranjeros de la empresa— a sus dos modelos más capaces.

Como Anthropic no puede filtrar usuarios por nacionalidad en tiempo real, la única forma de cumplir fue desconectar los modelos para todo el mundo. Si abriste Claude el viernes a la noche y el modelo no estaba, esa es la razón. No te lo cortaron a vos: se lo cortaron a todos los extranjeros del planeta de un día para otro, y vos sos uno de ellos.

Vale separar las dos cosas que se mezclan acá. Mythos 5 es el modelo frontier: el más potente. Fable 5 es el mismo modelo con clasificadores de seguridad que bloquean respuestas en áreas de riesgo como ciberseguridad. Fable fue lo que se publicó para todo el mundo el 9 de junio; Mythos quedó reservado para un grupo acotado de organizaciones del programa Project Glasswing. Y fue Fable —la versión con salvaguardas— lo que terminó apagado casi enseguida.

Dos versiones que no coinciden

Acá hay dos relatos y no encajan. La versión del gobierno la dio David Sacks: un socio de confianza que estaba probando Fable encontró un jailbreak —una forma de saltear las barreras del modelo—, le pidieron a Dario Amodei que lo arreglara o retirara el modelo, y Amodei se negó. La acusación de fondo es que Anthropic priorizó su producto de consumo por encima de la seguridad.

La versión de Anthropic es otra. La empresa sostiene que se trata de un «malentendido», que el supuesto jailbreak es una capacidad de análisis de código que los equipos de defensa usan de manera rutinaria, y que el mismo criterio, aplicado a toda la industria, frenaría el lanzamiento de cualquier modelo frontier. Aclara además que antes de publicar sometió los modelos a miles de horas de pruebas con el propio gobierno de Estados Unidos, el instituto de seguridad de IA del Reino Unido y terceros, sin que ninguno hallara un jailbreak universal.

No hace falta elegir bando para ver lo importante. Si tenía razón el gobierno, un Estado acaba de demostrar que puede apagar el mejor modelo del mundo cuando lo considera un riesgo. Si tenía razón la empresa, un Estado acaba de demostrar que puede apagar el mejor modelo del mundo sin un motivo técnico sólido. En las dos lecturas, la conclusión es la misma: puede apagarlo.

La primera vez que se ve el poder duro en vivo

Hace tiempo se discute en abstracto quién controla la inteligencia artificial. Esta es la primera vez que se ve, en tiempo real y con fecha y hora, a un Estado ejerciendo poder duro sobre un modelo frontier. No una multa, no una regulación que entra en vigencia en agosto, no una recomendación: una carta un viernes a la tarde y el producto desconectado esa misma noche para todo el planeta.

El antecedente le agrega filo. Anthropic se construyó la marca de «la empresa de seguridad en IA» y venía en conflicto creciente con la administración Trump desde 2025, cuando la acusaron de hacer «IA woke» y a Amodei lo trataron de «lunático ideológico». En febrero, la propia empresa había trabado un contrato con el Pentágono porque exigía barreras contra la vigilancia masiva y las armas autónomas. La misma compañía que después se volvió proveedora del Estado —un acuerdo con Defensa con techo de 200 millones de dólares, Claude para el Gobierno a un dólar— terminó obligada por ese mismo Estado a apagar su mejor producto.

Y el timing no podía ser peor para Anthropic: este mes presentó ante la SEC el prospecto confidencial para salir a bolsa, con un run rate de 47.000 millones de dólares y una valuación cercana a los 965.000 millones. En plena antesala de su salida a bolsa, el gobierno le desconectó el modelo estrella. La empresa dice que trabaja para restaurar el acceso. Pero el episodio ya ocurrió, y no se deshace.

Lo que esto significa para nosotros

Para Argentina la película es incómoda porque no somos protagonistas: somos parte del «resto del mundo» al que le cortaron el acceso. Un estudio jurídico que armó su flujo de trabajo sobre un modelo, una pyme que automatizó su atención al cliente, un desarrollador que construyó su producto encima de una API: todos se enteraron el viernes a la noche de que la herramienta sobre la que trabajan no responde a ellos ni a un contrato comercial, sino a la decisión de un gobierno extranjero que puede cambiar de un día para otro.

No es un argumento contra usar estas herramientas. Son, hoy, las mejores que hay, y quedarse afuera tampoco es estrategia. Es un argumento sobre el tipo de dependencia que se asume cuando toda la operación cuelga de un modelo que vive en otro país, bajo otra bandera y otra jurisdicción. La IA se presenta como global, ubicua, disponible para cualquiera con conexión. El 12 de junio mostró que no: tiene un dueño, y ese dueño tiene un Estado encima que puede apretar el botón.

La pregunta que queda abierta no es si conviene usar estos modelos. Es otra, más incómoda: ¿cuánto de lo que hacemos puede seguir colgando de una herramienta que cualquier viernes a la tarde, por una orden que no escribimos ni votamos, puede dejar de respondernos?

Columna de IA por Esteban Terranova

Flybondi: ¿Un fracaso empresario o «los costos argentinos»?

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Flybondi en mayo 2026 perdió -140.669 contra mayo 2025. Durante los días miércoles 10, jueves 11 y viernes 12 voló con 2 aviones, opero 46 vuelos y cancelo 58 pero Peter Cerda CEO de ALTA y Vicepresidente de IATA para las Américas dijo que los costos de sobrevuelo, aterrizaje y uso de aerostación ponen en riesgo la competitividad del mercado argentino.

¡Como no lo voy a entender! ¿A quien te preguntaras vos? Al señor Peter Cerda que por la que sea, durante la realización del Anual General Meeting de IATA en Río de Janeiro tuvo que asumir como CEO de ALTA -Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo y como VP regional de IATA- que el presente de Flybondi le preocupa.

Desde ya que en lo personal y a quienes hacemos aviacionenargentina.com.ar también nos preocupa y además nos alerta el presente de Flybondi, es mas desde hace años me ha tocado revelar, publicar e investigar irregularidades y brutalidades cometidas por la low cost que el señor Cerda ahora dice, que vienen monitoreando.

No dudo en absoluto que ahora estén mirando la dañina operación de Flybondi, pero si hace tiempo que lo venían haciendo porque no lo hicieron publico si es que tanto preocupa la realidad aerocomercial argentina.

Estimado Peter Cerda… desde este medio revelamos como primicia* que la low cost hoy sin CEO, voló con un avión solo de una flota de 13 entre tantos otros incumplimientos, además nos podría haber mencionado cuando se refirió al tema, si tanto usted como nosotros queremos lo mejor para esta maravillosa industria. ¿Porque se arroga algo que no le pertenece? ¿Tal vez porque Flybondi desde el año 2022 es miembro de (ALTA) Asociación que usted lidera?

Aprovecho estas líneas para sumarle nuevos datos sobre la operación de low cost que durante los últimos tres días cancelo más vuelos informados al sistema de los que voló.

Viernes 12 de junio

  • Voló con 2 aviones Boeing 737/800 matrículas LV-KDQ y LV-KJE con los que programo 16 vuelos.
  • Cancelo 22 servicios programados e informados al sistema.
  • Tuvo 11 aeronaves paradas: 2 en México, 3 en Brasil, 1 en Lima y los demás en Argentina

Jueves 11 de junio

  • Voló con 2 aviones Boeing 737/800 matrículas LV-KDQ y LV-KJE con los que programo 16 vuelos.
  • Cancelo 22 servicios programados e informados al sistema.
  • Tuvo 11 aeronaves paradas: 2 en México, 3 en Brasil, 1 en Lima y los demás en Argentina

Miércoles 10 de junio.

  • Voló con 2 aviones Boeing 737/800 matriculas LV-KDQ y LV-KJE con los que programo 14 vuelos.
  • Cancelo 24 servicios programados e informados al sistema.
  • Tuvo 11 aeronaves paradas: 2 en México, 3 en Brasil, 1 en Lima y los demás en Argentina

Desde mi perspectiva basada en datos estadísticos oficiales elaborados por ANAC, el presente de Flybondi viene afectando la competitividad, la seguridad operacional y la calidad de servicio del mercado aerocomercial argentino en lo domestico y en lo internacional.

La low cost durante mayo 2026 contra mayo 2025 perdió -134.673 pasajeros domésticos y -5.996 internacionales lo que hace un total de -140.669 viajeros menos, sin olvidar los innumerables problemas e imprevistos adicionales generados que impactaron e impactan negativamente en otras empresas aéreas, aeroportuarias y prestadoras de servicios.

A la fecha por el incremento en las tasas de sobrevuelo, de aterrizaje y de uso de aerostación ninguna empresa aérea del mundo que vuela desde y hacia Argentina ha dejado de hacerlo y tampoco anuncio que lo haga en un futuro. Por el contrario, LATAM suma frecuencias en su ruta Buenos Aires, Miami, Plus Ultra inauguro su operación Madrid/Buenos Aires, China Eastern sumara más frecuencias a los dos semanales que opera e Iberia comenzó a volar una cuarta frecuencia diaria en determinados días de la semana.

¿Porque no menciono esas buenas nuevas en sus declaraciones a la prensa durante el Anual General Meeting de IATA en Río de Janeiro?

Desde el 16 al 18 de junio en la ciudad de Mendoza tendrá lugar el ALTA, Aviation Sfety, Flight Ops & Training Summit evento que seguramente resultará exitoso. Por ello aprovechó la oportunidad para compartirle a usted y a su equipo dos sucesos con evidencia probada -uno de ellos tramita en la justicia federal con denuncia penal incluida- que muestran como Flybondi y sus tercerizadas -Alba Star- han puesto en riesgo la seguridad operacional del sistema.

La Armada se preocupa por el interés de Elztain y otros por un predio en Dársena Norte

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Hay inquietud en la Armada argentina por el renovado interés de Elztain y los Román para recuperar el predio de Dársena Norte que les quitó la Corte por una “compra irregular».

En el ámbito castrense se observa con alarma la política de la administración de Javier Milei respecto a la disposición de ceder activos públicos como un canal que podría facilitar el traspaso de infraestructura de Defensa sensible hacia desarrolladores inmobiliarios “amigos”.

El conflicto se remonta a 1991, cuando el gobierno de Carlos Menem privatizó Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor) a favor del consorcio Inversora Dársena Norte (INDARSA), del cual el Grupo Román era el principal accionista. Lejos de potenciar la actividad naval, el consorcio constituyó la firma Puerto Retiro S.A. en diciembre de ese año para transferirle ilegalmente la valiosa Planta 1 de Dársena Norte.

En 1993, el holding IRSA adquirió el control mayoritario (75%) de Puerto Retiro S.A., quedando el Grupo Román con el 25% restante. El objetivo conjunto era desarrollar un megaproyecto de torres de lujo en la zona portuaria. Durante el extenso proceso penal que impugnó estas maniobras por fraude a la administración pública, el exministro de Justicia, Mariano Cúneo Libarona, se desempeñó formalmente como el abogado defensor de la sociedad Puerto Retiro S.A.

Tras años de litigio, la Justicia Federal y posteriormente la Corte Suprema de Justicia de la Nación ratificaron de forma definitiva la nulidad absoluta de la privatización debido a los graves vicios de ilegalidad, ordenando restituir los terrenos de Dársena Norte al patrimonio de la Marina de Guerra.

Pese a ello, Puerto Retiro S.A. nunca fue disuelta y sigue existiendo formalmente en la actualidad.

Ante el nuevo escenario político, la persistencia de esta personería jurídica busca abrir una ventana de oportunidad. Los desarrolladores apuntan a desplegar su capacidad de lobby frente al asesor presidencial Santiago Caputo y al entorno presidencial apostando a que las políticas oficiales de privatización, concesión y revisión de inmuebles militares permitan saltear el histórico fallo de la Corte Suprema para finalmente reconvertir el área de Dársena Norte en un millonario negocio de Real Estate.

Productores agrarios del Norte quieren frenar los cambios en la Ley de Semillas

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Mientras el Gobierno avanza en la discusión de una reforma de la ley de semillas y en nuevas medidas para reforzar la protección de la propiedad intelectual, productores del norte del país lanzaron una contraofensiva para intentar frenar cambios que consideran perjudiciales para la actividad. Con ese objetivo, directivos de la Asociación de Productores Agrícolas y Ganaderos del Norte (Apronor) se reunieron con funcionarios de Tucumán y buscan sumar apoyo de diputados y senadores nacionales de la provincia.

La movida se produce luego de que el Gobierno avanzara por dos carriles en el debate sobre la propiedad intelectual en semillas. Por un lado, oficializó un nuevo protocolo para reforzar los controles sobre variedades protegidas. Por otra parte, comenzó una ronda de conversaciones con entidades rurales y representantes de la industria semillera para intentar consensuar una reforma de la ley de semillas, una discusión que lleva años sin lograr acuerdos.

En este contexto, directivos de Apronor se reunieron con el secretario de Producción de Tucumán, Eduardo Castro, para expresar su preocupación por el rumbo que podría tomar la discusión y solicitar apoyo para acercar sus planteos a diputados y senadores nacionales de la provincia.

“Nos reunimos para plantearle toda esta movida a nivel nacional con el tema de la ley de semillas y el perjuicio que generaría para los productores esta situación”, dijo Hugo Meloni, presidente de la entidad. Según explicó el dirigente, el objetivo es que los legisladores conozcan la visión de los productores antes de que eventualmente deban pronunciarse sobre una reforma. “Queremos explicar cuál es el perjuicio para que cuando tengan que votar lo hagan sabiendo qué están votando y no que levanten la mano sin conocer el tema”, señaló.

La preocupación de Apronor se concentra en los cambios que podrían incorporarse a una futura modificación de la legislación. Aunque todavía no existe un proyecto oficial, Meloni afirmó que observan señales que generan inquietud entre los productores. “Venimos de hace rato levantando el tema de la ley de semillas y de UPOV 91, que el gobierno nacional quiere imponer. Nosotros vemos que eso es absolutamente perjudicial para el agricultor”, sostuvo.

El dirigente indicó que otro de los puntos que generan preocupación es la posibilidad de que los mecanismos de control queden en manos de privados. “Consideramos que es altamente probable que terminen siendo los mismos semilleros los que pongan los controles, con lo cual sería juez y parte”, afirmó.

Situación

La reacción de la entidad ocurre pocos días después de que el Gobierno anunciara un nuevo protocolo de control varietal que permitirá verificar la identidad genética de determinadas semillas mediante análisis realizados sobre muestras obtenidas en distintos puntos de la cadena comercial. Rige para las variedades que se inscriban desde ahora. En paralelo, esta semana funcionarios nacionales reunieron a representantes de la Mesa de Enlace, entidades técnicas, productores y empresas semilleras para comenzar una negociación orientada a construir consensos sobre una nueva ley de semillas.

La discusión no es nueva. La legislación vigente data de 1973 y desde hace años distintos gobiernos intentan actualizarla sin éxito. Las empresas desarrolladoras de genética sostienen que una mayor protección de la propiedad intelectual es necesaria para estimular inversiones y acelerar la llegada de nuevas tecnologías al país. Del otro lado, numerosas entidades de productores advierten sobre la necesidad de preservar derechos históricamente reconocidos dentro de la actividad y evitar mayores costos para el sector.

En el caso de Apronor, la entidad decidió comenzar a trabajar sobre el plano político antes de que exista un texto definitivo. Según relató Meloni, durante la reunión mantenida con el secretario de Producción de Tucumán se acordó que, una vez que existan mayores precisiones sobre el proyecto que se enviaría al Congreso, la organización podrá participar de nuevas instancias de análisis junto a legisladores nacionales. “Nos dijeron que ni bien tengan algún borrador de la ley nos van a convocar para que hagamos una reunión con los diputados y senadores nacionales de la provincia”, explicó.

Según afirmó, la preocupación de la organización responde a la percepción de que tanto el nuevo protocolo oficial como una eventual reforma legislativa podrían avanzar en una dirección que consideran desfavorable para los productores. “Ya estamos viendo que va por un camino que al productor lo perjudica”, concluyó.

El Gobierno puso en marcha un nuevo protocolo de control varietal y abrió conversaciones con entidades rurales y semilleros para discutir cambios en la legislación vigente
El Gobierno puso en marcha un nuevo protocolo de control varietal y abrió conversaciones con entidades rurales y semilleros para discutir cambios en la legislación vigenteEttore Chiereguini – AP

Al igual que Apronor, en las últimas horas, en un comunicado difundido este miércoles, Bases Federadas cuestionó el nuevo protocolo oficial y sostuvo que “esta semana el gobierno nacional dio un paso más para acercarse a UPOV 91”. Según la entidad, “el Ejecutivo busca proteger a los grandes semilleros y deja a los productores expuestos a que estos avancen”.

La organización también vinculó la medida con una visión más amplia sobre las políticas oficiales hacia el sector agropecuario. “Una vez más el ministro de Desregulación exige controles a los chacareros para beneficiar a los sectores más concentrados del agro”, afirmó en el documento. Además, llamó a “poner un freno a la entrega que está sufriendo nuestra querida Nación Argentina”, al cuestionar distintas iniciativas impulsadas por el gobierno nacional.

Pilar Vazquez

Chile propone sus puertos para exportaciones de Vaca Muerta a Asia

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En el corazón de Vaca Muerta, una propuesta diplomática comenzó a tomar forma. La ministra chilena de Energía, Ximena Rincón, visitó la zona y extendió una invitación que podría transformar la geopolítica energética del Cono Sur: Chile pone sus puertos a disposición de Argentina para que sus hidrocarburos lleguen al mercado asiático a través del Océano Pacífico.

«Argentina puede salir a través de nuestros puertos al Pacífico y conectarse con Asia. Nosotros podemos aprovechar nuestra infraestructura e interconectarnos energéticamente con este país», declaró Rincón antes de recorrer la formación.

Las palabras de la ministra no son solo una cortesía diplomática. De hecho, la lógica detrás de la propuesta chilena es transparente. Chile importa casi la totalidad de los hidrocarburos que consume. Su dependencia energética del exterior lo dejó expuesto a una tormenta de precios que llegó desde lejos: el conflicto bélico en Irán disparó las cotizaciones internacionales y obligó al gobierno a realizar un fuerte ajuste en los precios locales de combustibles, golpeando directamente el bolsillo de los ciudadanos.

Frente a esa vulnerabilidad, la diversificación de las fuentes de abastecimiento no es una opción estratégica lejana, sino una necesidad inmediata. Tener a un vecino con reservas de la magnitud de Vaca Muerta al otro lado de la cordillera cambia por completo el cálculo.

Del lado argentino, el panorama presenta sus propias urgencias. Argentina busca reducir su dependencia de las importaciones de energía, incrementar sus exportaciones y, sobre todo, fortalecer el ingreso de divisas extranjeras, un recurso escaso y vital para la economía del país. Vaca Muerta representa la promesa más concreta de cumplir esos objetivos, pero su desarrollo pleno requiere infraestructura de salida al mundo. Los puertos del Pacífico chileno ofrecen exactamente eso: una ventana directa hacia los mercados asiáticos, los más dinámicos en consumo de gas natural licuado a nivel global.

Una delegación de alto nivel en la Patagonia

La visita no fue un gesto simbólico. El canciller Francisco Pérez Mackenna y la ministra Rincón encabezaron una delegación chilena de peso que recorrió la formación patagónica. El encuentro también incluyó una mesa de trabajo binacional como parte de una reunión de integración entre las regiones de Biobío, en Chile, y Neuquén, en Argentina, la provincia que alberga el grueso de Vaca Muerta.

Esa dimensión regional del encuentro no es menor. La integración energética entre ambos países tiene antecedentes complejos: durante la crisis del gas de los años 2000, Argentina recortó sus exportaciones a Chile de manera abrupta, dejando a la economía trasandina sin suministro garantizado. Esa herida tardó en cicatrizar. Que hoy los intercambios vuelvan a plantearse en términos de cooperación y beneficio mutuo marca un cambio de clima político significativo.

Chile importa casi la totalidad de los hidrocarburos que consume y busca diversificar sus fuentes.

El gigante que duerme bajo la roca

Vaca Muerta ocupa un lugar singular en el mapa energético global. Ser la segunda reserva de gas no convencional y la cuarta de petróleo a nivel mundial no son estadísticas menores: son la razón por la que inversores, diplomáticos y ministros cruzan océanos para visitar una meseta patagónica.

Sin embargo, transformar esas reservas en exportaciones concretas exige resolver cuellos de botella logísticos. Los gasoductos existentes y los proyectos en desarrollo apuntan a incrementar la producción, pero la salida al mercado global sigue siendo el eslabón crítico de la cadena. Ahí es donde la propuesta chilena adquiere su verdadero peso estratégico.

El silencio de Buenos Aires

Frente a una oferta de esta envergadura, el Ministerio de Energía argentino no respondió de manera inmediata a las consultas sobre su posición. Ese silencio puede leerse de múltiples maneras: cautela diplomática, proceso de evaluación interno o simplemente la demora natural de la burocracia ante una propuesta que recién comienza a tomar forma pública.

Lo que sí resulta claro es que la conversación entre ambos países sobre energía volvió a la agenda con fuerza y con actores de alto nivel sentados en la misma mesa. La cordillera de los Andes, que durante siglos funcionó como una barrera natural, empieza a verse en los despachos ministeriales como lo que siempre pudo ser: un punto de encuentro entre dos economías complementarias.

El corredor del futuro

Si la propuesta chilena prospera, el trazado del corredor energético resultante conectaría los yacimientos neuquinos con los puertos del Pacífico a través de la cordillera, reduciendo significativamente las distancias y los tiempos de acceso a los mercados asiáticos en comparación con la ruta atlántica. Para Japón, Corea del Sur, China e India, destinos naturales del gas natural licuado sudamericano, esa diferencia logística puede traducirse en contratos de largo plazo y precios más competitivos.

La integración energética entre Chile y Argentina no es una idea nueva, pero raramente contó con la urgencia que le imprimen hoy la volatilidad de los precios globales, la presión sobre las reservas de divisas argentinas y la necesidad chilena de diversificar su matriz de abastecimiento. Esa convergencia de intereses es, quizás, la mejor garantía de que esta vez la conversación avance más allá de las visitas protocolares.

Los nuevos capitalistas petroleros argentinos. ¿Nace una «burguesía nacional»?

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El sector hidrocarburífico argentino atraviesa una mutación estructural sin precedentes desde la privatización de YPF en los años noventa. En menos de  treinta meses del gobierno de Javier Milei, algunos de los gigantes mundiales del sector abandonaron el país: Petronas (Malasia), Exxon Mobil (Estados Unidos), Equinor (Noruega), ENAP Sipetrol (Chile), y la red de Raízen/Shell. Su lugar fue ocupado por consorcios con importante participación de capitales nacionales o, directamente, por firmas argentinas.

El hecho no es menor: se trata de una transferencia patrimonial de activos estratégicos a escala histórica, ejecutada en tiempo récord. La pregunta que emerge —incómoda, necesaria— no es técnica sino política: ¿estamos ante el nacimiento de una nueva burguesía nacional, o ante una variante sofisticada del viejo rentismo vernáculo con traje de Wall Street?

La retirada de las multinacionales y el vacío que dejaron

Las razones del repliegue multinacional son heterogéneas pero confluentes. La volatilidad macroeconómica argentina, los controles de cambio, las dificultades para repatriar utilidades y la percepción de riesgo regulatorio alejaron a operadores acostumbrados a horizontes de planeamiento de veinte años. Para una Petronas o una Exxon con cartera global, Argentina representaba una posición marginal en un mundo donde Qatar, Guyana o el Pérmico norteamericano ofrecían retornos con menor fricción institucional. La salida no fue pánico, fue racionalidad corporativa transnacional.

El resultado fue un mercado de activos premium disponibles a precios de oportunidad. Vista adquirió la operación de Petronas en Vaca Muerta, y el sector energético se convirtió en el epicentro del proceso de argentinización de activos: represas, distribuidoras, bloques de Vaca Muerta y la red de alta tensión cambiaron de manos en menos de dos años. Quien tuvo acceso a capital —o a crédito— en ese momento compró infraestructura que el Estado tardó décadas en construir.

El nuevo núcleo: ¿Quiénes son y cómo operan?

El mapa del nuevo poder empresarial energético argentino admite al menos tres capas analíticas distintas, que conviene no confundir.

La capa de la acumulación técnica. Marcelo Mindlin (Pampa Energía) y Miguel Galluccio (Vista Energy) representan trayectorias de acumulación con sustento operativo real. Mindlin lleva más de dos décadas construyendo posiciones en la cadena energética: ingresó en Transener en 2003, luego en Edenor y TGS, y dio su salto más audaz cuando Pampa, que entonces valía 500 millones de dólares, adquirió los activos de Petrobras por 1.300 millones, obteniendo financiación por varias veces el valor de la propia empresa para comprar otra que casi la triplicaba en valor. Galluccio, quien lideró la recuperación de YPF tras la renacionalización de 2012, construyó Vista Energy como el vehículo de una apuesta productiva clara: la empresa hoy vale 7.000 millones de dólares, produce 135.000 barriles de petróleo equivalente por día, y entre 2026 y 2028 planea invertir más de 4.500 millones de dólares.

La capa de la acumulación político-patrimonial. José Luis Manzano representa una figura de mayor complejidad estructural. Ex diputado nacional, ex ministro del Interior del menemismo, su trayectoria empresaria comenzó cuando aún era funcionario y nunca se desligó del poder político como condición de posibilidad. Su holding actual integra Edenor, Metrogas, Edemsa, yacimientos petroleros en Argentina y Colombia, exploración de uranio en Chubut, litio en Jujuy y Catamarca, y la sociedad Integra Capital. Junto a Mercuria, son dueños de Minera Volcán, uno de los más importantes productores de plata, zinc y plomo en el mundo.

La capa de la acumulación por proximidad al poder. Los hermanos Juan y Patricio Neuss representan un fenómeno cualitativamente distinto. Edison Energía fue constituida el 12 de febrero de 2025. Desde entonces, compró dos distribuidoras en el norte del país, sumó participación en dos transportistas y adquirió tres represas hidroeléctricas. En abril de 2026 formalizaron la adquisición del control de Transener —la red troncal de alta tensión del país— por 356 millones de dólares, consolidando así el control sobre los tres eslabones de la cadena: generación, transporte y distribución. La velocidad de esta acumulación no tiene explicación en ningún expediente de capacidad técnica o trayectoria sectorial acreditada. Los hermanos Neuss son amigos de la infancia del asesor presidencial Santiago Caputo, con quienes compartieron la infancia en el country Martindale.

La arquitectura financiera: la deuda como palanca de poder

El mecanismo que permitió esta argentinización acelerada de activos no descansa en la acumulación previa de capital propio, sino en el acceso privilegiado al mercado de deuda corporativa. El mercado de Obligaciones Negociables en Argentina vivió en 2025 un año récord, con un volumen total de emisiones corporativas que superó los 20.000 millones de dólares —el mayor en al menos la última década—, siendo el sector energético el principal motor, concentrando cerca del 50% del financiamiento privado.

Entre las diez empresas con stock de deuda en dólares más elevada a diciembre de 2025, tan sólo dos no corresponden a los sectores de energía e hidrocarburos. El ranking lo encabeza YPF con 10.460 millones de dólares, seguida por Pan American Energy y Vista Energy (3.438 y 3.160 millones, respectivamente). Luego viene Pluspetrol (2.670 millones), Pampa Energía (1.893 millones) y Tecpetrol (1.829 millones).

El argumento de la burguesía nacional productiva requiere, al menos, esta advertencia: el apalancamiento que financia la argentinización de activos genera pasivos externos que se socializarán, tarde o temprano, en el balance cambiario del país. JPMorgan está trabajando en lo que podría convertirse en el mayor acuerdo de financiación de proyectos de la historia argentina, buscando recaudar unos 14.000 millones de dólares para YPF. No hay aquí autonomía financiera nacional, hay inserción subordinada —aunque activa— en los circuitos del capital global.

La pregunta de fondo: ¿burguesía nacional o burguesía extractiva?

La categoría burguesía nacional tiene en Argentina una carga histórica específica. En el lenguaje del pensamiento político y economico clásico —de Prebisch a Diamand, de Ferrer a Braun— designa a una fracción del capital local capaz de dinamizar el mercado interno, articular encadenamientos productivos y sustentar un proyecto de acumulación con densidad territorial. El interrogante sobre si este nuevo núcleo empresarial cumple esos requisitos merece una respuesta técnica rigurosa.

Los elementos a favor de la hipótesis son reales. La producción de petróleo shale creció 26,6% en el último año, impulsada por YPF, Vista y Pluspetrol. El oleoducto Vaca Muerta Sur, con participación de YPF, Pan American Energy, Vista Energy y Pampa Energía, tendrá una capacidad inicial de transporte de 550.000 barriles diarios con ingresos proyectados de hasta 15.000 millones de dólares anuales. En 2025, el aporte neto total del sector llegó a 9.214 millones de dólares, el mayor valor de toda la serie histórica. Son cifras que el país no registraba desde hace décadas y que operan como argumento empírico de primer orden.

Pero los elementos en contra también son sustanciales. En primer lugar, la estrategia productiva dominante es extractivo-exportadora, no industrializante. YPF tomó la decisión de abandonar las cuencas convencionales, vender su participación en Profertil y en Metrogas, y concentrarse en el upstream no convencional con perspectiva exportadora. Como estrategia de negocio es racional; como estrategia de desarrollo, podría provocar un daño sensible a algunas economías regionales que crecieron a la sombra de la expansión de YPF.

En segundo lugar, la integración territorial es asimétrica. La renta se genera en Neuquén, Río Negro y unos pocos nodos productivos, pero los beneficios fiscales, los tomadores de decisión y los centros de comando financiero residen en Buenos Aires y cotizan en Nueva York. La pregunta clave que persiste: cuánto de esa expansión quedará efectivamente en las regiones y cuánto dependerá de la capacidad del país para transformar proyectos extractivos en cadenas de valor más amplias.

En tercer lugar, y más estructuralmente: la acumulación de estos grupos no se produce en contradicción con el capital financiero internacional sino en articulación profunda con él. La deuda en dólares que financia las adquisiciones es suscripta por fondos de Wall Street, estructurada por grandes bancos de inversión globales y calificada por Moody’s.

El factor político: poder económico en busca de representación

La reconfiguración empresarial tiene una dimensión política que merece subrayarse. Estos nuevos empresarios no sólo se suman a la mesa de la cúpula empresaria local, sino que en algunos casos comienzan a perfilarse como referentes de una nueva conducción política de ese prominente espacio. Juegan un rol político muy potente hoy, pero también aspiran a jugarlo con el próximo gobierno, cualquiera sea su signo. La entrelínea es inequívoca: este grupo empresario no necesariamente apostará a la reelección de Javier Milei.

Esta autonomía política relativa —la capacidad de sobrevivir y prosperar bajo gobiernos de distinto signo— es, paradójicamente, uno de los rasgos que más se aproxima al comportamiento histórico de una clase dominante consolidada.

El caso Neuss introduce un matiz perturbador. Edison Energía acumuló en menos de dos años el control de casi toda la cadena energética argentina con vínculos probados con el asesor presidencial Santiago Caputo. Esta fracción no opera con autonomía política: opera con captura política del Estado. No es burguesía nacional en ningún sentido teórico: es beneficiaria de la privatización de activos públicos estratégicos a través de canales de acceso privilegiado al poder.

El veredicto provisional

La pregunta sobre si nace una nueva burguesía nacional admite, a esta altura del análisis, una respuesta diferenciada que evite tanto la celebración acrítica como el rechazo dogmático.

Hay elementos de una fracción burguesa local con mayor capacidad de acumulación autónoma que en décadas anteriores: escala productiva real, acceso a mercados de capitales internacionales por mérito crediticio propio, capacidad de ejecutar adquisiciones complejas y proyección geopolítica —el caso Chancay es el ejemplo más elocuente. En este sentido restringido, hay algo nuevo que no existía con esta configuración hace veinte años.

Pero esa fracción no constituye aún —y probablemente no constituirá bajo este modelo— una burguesía nacional en el sentido político del término. Las razones son estructurales. Su acumulación es fundamentalmente primaria-extractiva, con escasa densidad industrial corriente arriba y abajo. Su financiamiento descansa en deuda externa privada que reproduce la vulnerabilidad externa que definió la historia económica argentina. Su relación con el Estado oscila entre la captura directa —caso Neuss— y la articulación con políticas de desregulación que eliminan obligaciones de reinversión local, encadenamiento productivo y contenido nacional.

Lo que emerge es, más precisamente, una burguesía de la renta natural financierizada: grupos locales que aprendieron a operar en los mercados de capitales globales para apropiarse de activos estratégicos nacionales, generar dólares por la vía extractiva y construir poder político transversal a los ciclos electorales.

Es una novedad histórica real, pero no es la burguesía nacional que el pensamiento desarrollista argentino esperaba. El Estado que debería encuadrarla, regularla y orientarla hacia el interés general lleva décadas sin tener ni el proyecto ni la correlación de fuerzas para hacerlo.

La pregunta correcta, entonces, no es si nace una nueva burguesía nacional. Es si Argentina tiene la arquitectura institucional y la voluntad política para transformar esta acumulación concentrada en renta colectiva, encadenamiento productivo y desarrollo territorial. La evidencia disponible sugiere que, por ahora, no.

Denuncias en FAdeA apuntan al presidente, Julio Manco. «La corrupción peor es no fabricar aviones»

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Las denuncias que comenzaron a circular dentro de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) exponen una serie de presuntas irregularidades que involucran al presidente de la compañía, Julio Manco, y a personas vinculadas a su entorno profesional, varias de ellas provenientes del ámbito de la Flota Aérea Presidencial y del negocio de los jets privados.

Los cuestionamientos apuntan a supuestas filtraciones de información sensible de procesos licitatorios, posibles conflictos de interés en operaciones comerciales de la empresa y la participación de actores externos que, según diversas fuentes internas, no formarían parte de la estructura orgánica de FAdeA, pero habrían intervenido en instancias relevantes de contratación y toma de decisiones.

La sombra de viejas relaciones

Antes de desembarcar en FAdeA, Manco se desempeñó durante la administración de Mauricio Macri como director general de Logística de la Flota Aérea Presidencial.

En esa posición habría construido una extensa red de contactos y amistades dentro del sector de servicios aeronáuticos y operadores vinculados al mercado de aeronaves ejecutivas.

Entre esos nombres aparece Claudio Cavina, señalado en diversas investigaciones periodísticas como un nexo entre funcionarios públicos y proveedores aeronáuticos.

El diario Clarín publicó informes sobre presuntas maniobras irregulares en contrataciones vinculadas a la Flota Presidencial, donde Cavina aparecía mencionado como un actor con influencia en los procesos de contratación y relación con proveedores.

La pregunta que hoy formulan sectores internos de FAdeA es por qué Manco aceptó el pase en comisión de Cavina; -que prestaría servicios en el Ministerio de Justicia-; para gestionar asuntos vinculados a licitaciones de la empresa estatal cuando existe una estructura formal de Compras y Contrataciones integrada por personal especializado y responsable de esos procedimientos.

El chat que abrió interrogantes

Uno de los elementos que alimentan las sospechas es la existencia de un grupo de WhatsApp denominado «Licitaciones FAdeA», creado por el propio presidente de la fábrica.

Según testimonios que circulan entre trabajadores y ex empleados de la compañía, Cavina figuraba como integrante del grupo.

En un diálogo del grupo, Manco consulta sobre el estado de diversos procesos licitatorios y solicita “una calendarización” de los procedimientos. Cavina responde:

—»Estoy trabajando en eso, pero me falta info».

A lo que Manco contesta: —»Por favor arbitremos los medios para que te den todo lo que necesitas, lo quiero URGENTE».

El intercambio podría interpretarse como una simple coordinación administrativa.

Sin embargo, la situación tomó otra dimensión cuando terció la abogada Julia Enríquez, gerente de Asuntos Legales, Ética y Compliance de FAdeA con un anuncio perturbador:

¬“Julio, a raíz de la comunicación que recibí al mail de transparencia informando que se habían filtrado los pliegos, yo pedí que no se compartieran más los pliegos hasta tanto no salgan publicados, sólo deben tener el pliego quien firma el RMS (n.r. Requerimiento de Materiales y Servicios) y compras, Ya hablé con Claudio y va a pedir info solo de los cronogramas para avanzar”.

La advertencia resulta particularmente sensible porque reconoce la existencia de una denuncia por presunta filtración de pliegos antes de su publicación en el sitio oficial Compr.Ar.

La ventaja de conocer antes

La eventual circulación anticipada de documentación licitatoria constituye uno de los puntos más delicados del caso.

Si efectivamente determinados proveedores tuvieron acceso previo a los requisitos técnicos y comerciales de las contrataciones, habrían contado con una ventaja competitiva respecto de otros oferentes al momento de preparar sus propuestas.

Cae de plomada una pregunta: ¿quiénes se beneficiaron de ese anticipo furtivo que permite adecuar y alinear el bien o el servicio a ofrecer con los requisitos que iba a plantear la fábrica en los pliegos de sus licitaciones?

En la lista de presuntas filtraciones a favoritos están los pliegos de: Servicios de Limpieza, Servicios de Seguridad, Servicios de Mantenimiento de espacios verdes, Servicios de Refrigerio y Almuerzo, Servicios de Mantenimiento Industrial de Máquinas y Equipos y, Servicios de Albañilería y Tareas Generales.

Aeronaves privadas y presuntos conflictos de interés

Otro conjunto de cuestionamientos involucra operaciones comerciales vinculadas a aeronaves privadas que entraron a FAdeA para trabajos de mantenimiento y pintura.

Fuentes del área comercial sostienen que Manco habría intervenido personalmente en procesos de cotización correspondientes a la aeronave Cessna 402 matrícula LV-JHP ingresada a la fábrica a través de la empresa Flight Edge para el cliente final; Juan Leiva.

Según esos testimonios, cada vez que la oficina comercial elevaba una propuesta económica, el presidente solicitaba revisar los valores a la baja, reduciendo el margen comercial de la empresa.

Las mismas fuentes afirman que la insistencia por disminuir los costos a los trabajos del LV-JHP llamó la atención dentro de la organización y motivó especulaciones respecto de posibles vínculos personales con el propietario final de la aeronave que se dijo sería el padrino de Manco.

Otro caso similar ocurrió con tareas de pintura realizadas a una aeronave matrícula LV-GRQ de la empresa Pacific Ocean con sede y base operativa en San Fernando.

Documentación interna citada por denunciantes señala que mientras las áreas técnicas calcularon costos por 12.540 dólares, el precio finalmente acordado con el cliente fue una ganga más bien de pérdida.

La secuencia quedó registrada en un chat donde el entonces gerente comercial Pablo Salort informa que el precio convenido (por el presidente Manco) con el cliente fue de 5.000 mil dólares.

La diferencia no sólo redujo drásticamente la rentabilidad de la operación, sino que generó objeciones dentro de la propia estructura comercial.

La discrepancia entre el costo que elaboró el personal de la oficina comercial y el precio de ganga convenido por Manco que luego ordenó cumplir el gerente Salort quedó en evidencia cuando este último esquivó colocar su firma en el Acta de Precios.

El documento dejaba en letras de molde una diferencia se diría ruinosa en detrimento de las cuentas de la empresa.

El Acta de Comité de Precios exhibe sin vueltas que los 5 mil dólares no dejaron utilidades hasta se podría decir que por arbitrios inconsultos del titular de FAdeA se subsidia a un grupo de favorecidos mientras la empresa lucha por recuperar sustentabilidad económica.

Al parecer la idea comercial que no prosperó consistía en cobrar bajo costo de mercado para ganar en la escala, una fantasía de Narnia.

Riesgos para la certificación internacional

El costo del trabajo era sólo por la mano de obra ya que la pintura la proveía el cliente Pacific Ocean, cuestión que trajo otro dolor de cabeza a la planta de Córdoba que ya había pasado por la misma situación con la pintura suministrada por el cliente Leiva para su Cessna 402.

Sucedió que Pacific Ocean proveyó pintura de automóvil en lugar de la normada para aeronáutica y, la flexibilidad de Manco hacia sus clientes-amigos del sector dejó a la fábrica en la posición de vulnerar estándares internacionales que imponen el cumplimiento de requisitos específicos para mantener la certificación.

Una fábrica de aviones de la magnitud industrial de FAdeA está estrictamente obligada a utilizar pintura aeronáutica certificada (recubrimientos especialmente diseñados y aprobados para la aviación) para el exterior y las partes estructurales de la aeronave.

No hacerlo, además del incumplimiento normativo, expone a FAdeA a una situación legal comprometida en caso de siniestro de la aeronave tratada.

La pintura para aeronaves exige certificados de calidad y trazabilidad que las autoridades aeronáuticas revisan en las inspecciones.

La cuestión resulta especialmente sensible debido a que FAdeA obtuvo en 2025 la certificación como Approved Repair Station bajo la normativa 14 CFR Part 145 de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), acredita que cumple con los más altos estándares técnicos, operativos y de gestión exigidos por la autoridad aeronáutica estadounidense para la realización de mantenimiento, inspecciones y reparaciones de aeronaves civiles.

Denuncias ante organismos de control

Estos procesos fueron objeto de denuncia ante la Oficina Anticorrupción, se analizaron en 2025 bajo la carpeta SISA OA N°23.563 y la pertinencia de los hechos motivaron una denuncia que tramita en el juzgado federal N°3 de Córdoba a cargo de Miguel Vaca Narvaja en el expediente N°15488/2026.

Por el momento no existen resoluciones judiciales que acrediten responsabilidades penales de los involucrados.

Sin embargo, la acumulación de denuncias, la existencia de advertencias internas sobre presuntas filtraciones y los cuestionamientos respecto de decisiones comerciales adoptadas en FAdeA conforman un cuadro que, para numerosos empleados y ex funcionarios de la compañía, amerita una investigación exhaustiva por parte de los organismos de control y de la Justicia.

Edgardo Aguilera

Comentario de AgendAR:

Desde 2024 la cúpula de FAdeA está metida nuevamente en cosas MUY raras, pero lo único que se destapa en los medios son los robos de gallinas, al parecer una especialidad del Sr. injustamente apellidado Manco.

El objetivo principal de todas las dirigencias de FAdeA desde 2011 ha sido que no se produjeran ni drones ni aviones argentinos. En eso, pleno éxito.

Hago excepción de dos conducciones: la conjunta del Ing. aeronáutico Franco Giuggioloni y la del ingeniero nuclear Tulio Calderón de INVAP.

Entre 2014 y 2015 estaban lanzando simultáneamente cuatro proyectos de reactivación de una fábrica confusa, dos de ellos enteramente.nuevos:

  • El SARA (drones de 4 tipos distintos),
  • El entrenador primario IA 100 Malvinas

Los proyectos viejos pero resucitados para nuevos propósitos fueron:

  • El revamping y relanzamiento de dos clásicos argentinos que todavía sirven:
  • El Pucará Fénix radarizado, de patrulla armada y nocturna
  • y el entrenador avanzado Pampa block 3 versión C.

El gobierno que se encargó de liquidar estas iniciativas fue el de Mauricio Macri. El mentado puso la fábrica bajo la dirección sucesiva de una picapleitos de secano, un lechero (es absolutamente real) y un perito en despidos del grupo SEVEL.

Pleno éxito de los tres La FAdeA fue carneada, reducida, castrada, desmoralizada inutilizada y lobotomizada.

Se la redujo a taller de chapa y pintura de un par de líneas de cabotaje, entre ellas Flybondi, la del propio presidente Macri. Es excelente para los pasajeros que se atreven a la flota estable de Flybondi, 12 Boeing 737 fajados por 18 años de volar para otras firmas de otros países y otros años, tengan service local barato.

Lo necesitan.

Incluyo entre los meritorios de FAdeA a la doctora en Física y magíster en Gestión de Ingeniería, Silvia Iriondo. Que hizo lo que pudo por salvar lo que se pudiera, pero además de la pandemia tuvo que vérselas con una FAdeA hecha pelota por los tres mosqueteros referidos ut supra, y dos gobiernos de mierda: uno local e intensamente enemigo, y otro nacional y paralítico.

A sumar, una cúpula aeronáutica militar vendida hasta el hígado a los EEUU y reacia a todo desarrollo tecnológico propio. Los aviones propios no dejan cometas (me refiero, naturalmente, a los barriletes).

¿Qué de bueno podía hacer Iriondo en ese cuadro?

De modo que la FAdeA actual es lo que esconde pero quiere, unánime, todo el arco del poder interno y externo: una fábrica de aviones que no fabrica aviones. Ergo, que no moleste a los EEUU.

Lo logró.

Los organismos en estado vegetativo se llenan de parásitos. Es inevitable.

¿Qué valor periodístico hay entonces en revelar las trapacerías del ínfimo, recurrente y nada manco señor Manco? No da para que entre en la galería del crimen aeronáutico. Son las ligas mayores, presididas sin discusión ni condena por el presidente Carlos Menem, que cerró la Fábrica Militar de Aviones y se la regaló a Lockheed Martin. Que superen ésa, a ver…

«Simile modo», usar instalaciones y aviones del estado en beneficio propio es robar gallinas frente a la obra magistral de Macri: el abandono de 4 sistemas de drones, y la desactivación de 3 aviones criollos, uno de ellos novísimo, el primero tras 40 años de no diseñar NADA, y un animal muy, pero muy competitivo.

Frente a los pandilleros mentados, tipos sacados de lo más negro del policial negro en que devino nuestra historia como nación, los nuevos pungas con corbata no logran ganarse titulares. Son obvios. No disimulan, porque no necesita, y no indignan ni a Judas y no calentan ni a un preso.

Son rateritos de cabotaje.

Como decimos en Avellaneda, chorros eran los de antes.

Daniel E. Arias

Hidrovía: un informe expone irregularidades en el pliego de licitación

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Un documento reservado que analizó en detalle la licitación por la Hidrovía, confeccionado por un comité de expertos en el exterior, concluyó que el pliego y todo el proceso de la privatización más grande de la era Milei está atravesado por múltiples irregularidades ejecutadas por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), lo que habilita la sospecha de direccionamiento sobre el ganador.

El documento completo que fue girado a uno de los consorcios participantes, que no solo integra la belga DEME NV, sino el fondo de inversión Kohlberg Kravis Roberts & Co (KKR), Clear Street y Great Lakes Dredge & Dock Company (GLDD), la mayor proveedora de servicios de dragado de Estados Unidos. Circuló por despachos internacionales y tiene exacta sintonía con la ampliación judicial que formalizó el martes por la mañana otra de las empresas que quedó en el camino, la brasileña DTA Engenharia, ante la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) que tiene un expediente abierto sobre la concesión de la Vía Navegable Troncal del Paraná.

La justicia recibió el martes algo que adelantó este diario: con la fijación de un precio mínimo para el peaje, no solo se indujo una paridad entre los competidores, sino que –ahora- se sospecha que podría haber un sobreprecio en el contrato preadjudicado por la Anpyn del 17%. La ampliación de la denuncia considera “inadmisible” establecer un costo mínimo por el dragado y balizamiento porque atenta contra la naturaleza de una licitación. Hay una faceta política: las dudas empiezan a merodear el despacho de un Caputo. Pero no Santiago, sino Luis Caputo. El ministro de Economía tiene que estampar su firma como máxima autoridad en la privatización bajo sospecha.

Apuro en cerrar el análisis en dos semanas, un funcionario que jugó a los dos lados del mostrador, u$s10 millones para desalentar impugnaciones, valoraciones distintas para el mismo rubro, sospechas de costos inflados para el dragado y una tarifa de peaje artificialmente establecida por el pliego diseñado por los funcionarios del Ejecutivo. Un combo letal para la transparencia.

El documento reservado

En cuatro carillas y en inglés, el escrito formulado por especialistas internacionales advierte cronológicamente los hechos que tiñeron a la licitación, con detalle en cada una de las etapas de apertura de sobres. Y destaca que el cronograma fijado por el pliego fue exprés para un proceso de esta magnitud: 48 días hábiles, algo que jugó a favor de Jan de Nul. Se desestimaron, sin más, las solicitudes de prórroga que presentaron tres empresas competidoras.

En el aspecto técnico, que resultó desequilibrante al inducir un empate en el valor del peaje, se mencionó que “la Anpyn descalificó la totalidad de la experiencia internacional en dragado de DEME (ocho de los nueve proyectos presentados) y parte de su experiencia en guías a la navegación, a pesar de que el informe del comité técnico de las Naciones Unidas (informe que la Anpyn utiliza para reforzar la credibilidad de su proceso licitatorio) reconoce a DEME como una de las empresas de dragado líderes en el mundo. Los proyectos presentados por DEME como referencias son proyectos de clase mundial, algunos de los cuales fueron incluso ejecutados en Unión Transitoria (Joint Venture) con Jan de Nul”.

Pero pone de relieve también que “varias de las certificaciones presentadas por JDN-Servimagnus –del Grupo Román- para acreditar la experiencia técnica necesaria fueron emitidas por el Sr. Cristian Rigueiro, miembro del comité que evalúa la licitación: conflicto de intereses”, concluye.

Rigueiro fue jefe de Gabinete de la Subsecretaría de Puertos durante el gobierno de Alberto Fernández y se convirtió en funcionario clave del gobierno de Javier Milei y hasta fue elogiado por Federico Sturzenegger por la elaboración del Decreto 340/2025 que desregula a la Marina Mercante. Lo que ahora se denuncia es que certificó trabajos a la empresa a la cual favoreció en el puntaje que él mismo puntuó dentro de la Comisión Evaluadora de la licitación.

Informe lapidario

“La evaluación técnica, realizada por un comité de tres miembros sin experiencia previa en concesiones, se completó en solo dos semanas para casi 5.000 páginas de material técnico, un plazo inconsistente con la diligencia aplicada en el Sobre 1 (que tomó seis semanas) y que da indicios de una urgencia indebida por cerrar el proceso”, subrayó el informe.

“La evaluación parece ser en gran medida subjetiva y orientada a un resultado predeterminado, específicamente tras la descalificación previa de las referencias de experiencia de DEME. Las aceptadas fueron apenas suficientes para permitir que DEME aprobara el Sobre 1 (y no fuera descalificado como oferente), de modo que la ANPYN pudiera promover una sensación de «competencia» bajo el Sobre 2”, concluye. Si no se hubiese realizado este simulacro, hubiese quedado desierta la licitación.

A su vez, los técnicos objetaron que se exijan u$s10 millones a la empresa que presente impugnación al resultado, cuyo destino queda bajo exclusiva decisión arbitraria de la Agencia de Puertos que puede rechazarla y dar por perdido el depósito. Esa garantía aplica a cada etapa por lo que la desalentadora barrera de entrada para oponerse es de u$s30 millones. Boskalis y Vanoord ni siquiera lo intentaron.

El documento destaca otro hecho de gravedad: “La Anpyn aceptó la experiencia en señalización de JDN-Servimagnus obtenida a través de Hidrovía S.A. (la empresa operadora de la anterior concesión), a pesar de que JDN poseía solo el 50% de la participación accionaria y las obras fueron ejecutadas por EMEPA S.A”. Si se hubiese aplicado el mismo criterio que luego se aplicó a las competidoras, Jan de Nul no habría cumplido con los requisitos. Hubo filtraciones a la prensa lo que salpicó la confidencialidad de una licitación internacional.

El Comité de Evaluación se tomó seis semanas para evaluar el Sobre 1, para luego descalificar la experiencia internacional de DEME, “debilitando sustancialmente la equidad competitiva”, pero eso les impidió “ser tomadas en cuenta para la evaluación técnica y de experiencia en el Sobre 2”. Este punto es clave porque permitió lo que reveló Ámbito: que Jan de Nul-Servimagnus se alzara con la máxima puntuación en experiencia (20) y dejara atrás a DEME con 5, obteniendo una ventaja de 15 puntos sobre los 24 con los que logró la preadjudicación.

Otras irregularidades

El informe detalla que:

  • “La oferta de JDN-Servimagnus evidencia múltiples deficiencias sustanciales, incluyendo, entre otras: la reducción de la duración de la Etapa 0 obligatoria de doce meses en infracción a los Pliegos de Bases y Condiciones de la Licitación, una subestimación sistemática de los volúmenes de dragado que socava la capacidad técnica y la fijación de precios, un plan de trabajo insuficientemente detallado que carece de volúmenes y producciones definidos, lo que hace que su rendimiento declarado sea inverificable, y debilidad ambiental debido a la ausencia de cualquier propuesta que considere medidas de mitigación para las obras ofrecidas, limitándose únicamente a los criterios mínimos o básicos de cumplimiento”. A pesar de esto, el Comité Evaluador le volvió a dar ventaja de 8 puntos sobre la competencia.
  • “La oferta de JDN-Servimagnus proporciona un respaldo documental limitado respecto a la dotación de personal operativo en áreas técnicas críticas, lo que reduce la verificabilidad de su capacidad de ejecución”, alertó.
  • Gestión Ambiental y Social, un punto clave: “La oferta de JDN-Servimagnus presentó vacíos significativos en su alcance, careciendo de: (i) detalles de implementación, (ii) personal ambiental creíble, y (iii) medidas creíbles de transición energética a largo plazo. La metodología propuesta fue básica y, en general, las medidas ambientales comprometidas por JDN-Servimagnus fueron muy limitadas».

Las inconsistencias del “peaje”

El informe concluye que la oferta económica –de acuerdo al pliego- fue blindada, “por una tarifa piso, lo que lleva a los contratistas a presentar ofertas al nivel de la tarifa mínima”. Y el ejemplo más claro fue otro: la licitación del año pasado que fue cancelada por el propio Gobierno tuvo una oferta de DEME que era más económica que el mínimo del pliego de este año. “El proceso de adjudicación parece haber estado condicionado por un enfoque direccionado, basado en una evaluación injusta e incorrecta, aparentemente diseñada para favorecer a Jan De Nul”, concluye.

Y lanza otra advertencia de cara a la preadjudicación: “Es probable que existan márgenes de ganancia adicionales ocultos dentro de los costos de dragado, combinados con una expectativa de futuros mecanismos de reequilibrio que afecten a otros componentes a lo largo de los 25 años de la concesión”. Es decir, o bien se inflaron costos de dragado (hay discrepancias entre el 15% y el 50% en algunos ítems de la composición), o existe una promesa de aumento del peaje que obtuvieron del Gobierno.

Otras conclusiones:

  • “Además, se han incorporado costos operativos artificialmente incrementados (actividades de relevamiento) y categorías de costos genéricas denominadas «otros», lo que da como resultado márgenes injustificadamente altos”.
  • Estas discrepancias dieron lugar a un aumento global del 26% del costo total de dragado, lo que representa u$s1.693 millones a lo largo de las etapas.
  • “Se han adoptado valores más bajos que los reales, distorsionando aún más la confiabilidad y sustentabilidad del modelo”.
  • “Cuando los eventos de sedimentación (El Niño) se incorporan en el modelo financiero de JDN-Servimagnus conforme a los registros históricos, las desviaciones identificadas aumentan hasta un 41% del costo total de dragado, lo que representa un total global de u$s2.288 millones”.

En síntesis, todo el proceso arrastra múltiples irregularidades para una privatización de esta magnitud que nacía con la promesa de transparencia absoluta y aval internacional. “La implementación de una tarifa piso, combinada con un proceso de evaluación injusto y direccionado, conduce a una adjudicación a favor de la propuesta de Jan De Nul-Servimagnus, la cual; con la misma tarifa mínima, JDN-Servimagnus propone dragar menos volumen a una tarifa más alta”. Todo esto no solo será insumo de la causa que investiga la adjudicación, sino que puede acarrear al país una nueva mácula de credibilidad.

Ahora se combinan denuncias cruzadas, aparición de socios locales como Román y el Grupo Neuss, por debajo del radar y con beneficios por cercanía con el poder, y falencias técnicas cuyas consecuencias podrían evidenciarse a lo largo de los próximos 30 años.

Gabriel Morini

Finalizó “Daga Atlántica 2026”, un ejercicio conjunto de fuerzas especiales de Argentina y de EE.UU.

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Luego de más de 40 días de adiestramiento, finalizó el ejercicio conjunto y combinado de Fuerzas de Operaciones Especiales “Daga Atlántica 2026” entre la República Argentina y Estados Unidos.

El cierre tuvo lugar en la provincia de Córdoba durante una demostración operacional de la que participó el Ministro de Defensa, Teniente General Carlos Presti, acompañado por los Ministros de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto, Pablo Quirno; de Salud, Mario Lugones; y de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger; y el Embajador de los Estados Unidos en la Argentina, Peter Lamelas.

También estuvieron presentes el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Almirante Marcelo Alejandro Dalle Nogare; el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Juan Carlos Romay; el Jefe del Estado Mayor General del Ejército, Teniente General Oscar Santiago Zarich; y el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General Gustavo Javier Valverde.

Del ejercicio participaron más de 350 efectivos militares y civiles de la Armada Argentina, el Ejército Argentino y la Fuerza Aérea Argentina, junto con delegaciones de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, quienes fueron parte de un exigente adiestramiento con operaciones en diferentes escenarios -urbanos, rurales, costeros y portuarios- del territorio nacional.

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Además de los elementos de Fuerzas de Operaciones Especiales, integraron el ejercicio personal de aviación, comunicaciones, logística, sanidad operacional, asuntos públicos y servicios, entre otras especialidades logísticas de las Fuerzas Armadas, quien brindaron apoyo para la ejecución del “Daga Atlántica”.

Esta actividad, conducida por el Comando Conjunto de Operaciones Especiales (CCOE) que depende del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCO), es considerada como el mayor despliegue de Fuerzas de Operaciones Especiales realizado de manera conjunta entre ambos países.

Su objetivo principal radicó en fortalecer la interoperabilidad y la cooperación, a partir del intercambio de procedimientos, técnicas y experiencias, durante la ejecución de más de 40 actividades operacionales desarrolladas en distintas sedes: entre otras, la Base de Infantería de Marina Baterías, la Guarnición Militar Córdoba y la VII Brigada Aérea.

gacetamarinera.com.ar, el sitio oficial de noticias de la Armada Argentina

Dichos escenarios brindaron un alto realismo a las maniobras entre las que se destacaron simulaciones de rescate de rehenes, asaltos combinados sobre objetivos de alto valor y operaciones de Búsqueda y Rescate en Combate (Combat Search and Rescue – CSAR). Además, ejercicios de tiro, maniobras tácticas, atención de heridos en combate, planeamiento operacional y ejecución de misiones especiales.

“Daga Atlántica” permitió fortalecer los lazos profesionales entre las Fuerzas participantes y la cooperación internacional, contribuyendo al perfeccionamiento continuo del personal involucrado en operaciones de alta complejidad.

Qué son los NGLs y por qué resultan críticos para acompañar el crecimiento de Vaca Muerta

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Argentina está a las puertas de un salto histórico en su producción de hidrocarburos. El oleoducto Vaca Muerta Sur y el proyecto Argentina LNG proyectan una escala de exportación de gas y petróleo sin precedentes, pero ese crecimiento tiene una condición que la industria debe resolver con urgencia. El gas de Vaca Muerta no es metano puro. Es un gas rico, cargado de componentes más pesados -etano, propano, butano, gasolina natural- conocidos como NGLs (Natural Gas Liquids, o líquidos del gas natural), que pueden ser separados y aprovechados.

Los NGLs lejos de ser impurezas del gas natural son hidrocarburos con destino comercial propio. El etano es la materia prima que alimenta plantas petroquímicas como la de Dow en Bahía Blanca, donde se produce polietileno. El propano y el butano -que juntos forman el GLP– llegan a los hogares en garrafas o se exportan a granel a mercados como Brasil, Chile o India. La gasolina natural se mezcla con crudos pesados o se usa en procesos petroquímicos y se exporta en su totalidad.

Mientras el gas en gasoducto se cotiza entre US$3 y US$4 por millón de BTU, el propano y el butano en mercados internacionales valen históricamente alrededor de US$400 por tonelada. Hoy, crisis energética mediante por el conflicto armado en Medio Oriente, su valor se eleva hasta los US$800 por tonelada. Esa diferencia de precios explica también por qué el gas rico de Vaca Muerta cambió la lógica del negocio respecto al gas convencional que Argentina procesaba hasta hace una década.

El recurso del shale gas, combinado con el gas asociado a la producción de petróleo, tiene una composición radicalmente distinta al gas seco del històrico yacimiento neuquino de Loma la Lata que justificó la infraestructura original hace un cuarto de siglo. En el gas que se obtiene del no convencional hay un 10% menos de metano, pero el etano casi se triplicó, el propano también, y la gasolina natural se multiplicó por cuatro.

El gas rico cambia la ecuación económica

Es, en términos de la industria, un gas mucho más rico. Y esa riqueza para ser capturada requiere plantas de separación, poliductos y plantas de fraccionamiento capaces de procesar volúmenes crecientes a medida que la producción de Vaca Muerta escala. Sin esa infraestructura, el valor queda atrapado en el gas y se desperdicia.

En ese desafìo de acompañar el incremento de producción de NGLs, no sólo por la mayor extracción de gas y petróleo, sino porque el componente de gas húmedo ofrece más productos, se vienen sucediendo una serie de anuncios de ampliaciones de plantas. En esa línea se inscriben las iniciativas de los dos principales operadores del segmento que son Mega y TGS, cuyas producciones incrementales estarán prácticamente destinadas a los mercados externos que presentan alta demanda.

El proceso de separación de los NGL es termodinámico. Al bajar progresivamente la temperatura, cada componente pasa al estado líquido en una secuencia predecible según su punto de ebullición. El metano, el más liviano, permanece gaseoso y vuelve a los gasoductos. Los demás componentes, ya en estado líquido, viajan por poliductos hasta plantas de fraccionamiento donde columnas de destilación sucesivas los separan: primero el etano, luego el propano, el butano, y la gasolina natural.

La urgencia de expandir la infraestructura de NGLs responde, en primer lugar, a una lógica de valor económico y eficiencia energética. La diferencia de precios es determinante dado que el propano y el butano multiplican x3 o x4 el valor del gas en el mercado. Sin la capacidad de separación adecuada, estos componentes de alto precio se desperdician al mezclarse con el gas seco, terminando quemados en el consumo doméstico como si fueran simple metano.

Por otro lado, la necesidad de infraestructura actúa como una garantía operativa y estratégica para el futuro de la cuenca. El gas de Vaca Muerta, por su riqueza, requiere ser procesado para cumplir con los estándares de seguridad y poder calorífico de los gasoductos; de lo contrario, se convierte en una restricción que impide seguir inyectándolo a la red.

Infraestructura para el salto exportador

La infraestructura de separación de líquidos evita el cuello de botella para asegurar la viabilidad de los grandes proyectos de exportación, como el oleoducto Vaca Muerta Sur y las terminales de GNL, ya que permite que la escala de producción de hidrocarburos no encuentre un límite físico en el tratamiento del recurso.

Esta saturación de la infraestructura ya se percibe en las operaciones actuales. Instalaciones históricas en Neuquén, diseñadas para procesar mayores volúmenes de gas convencional, hoy operan por debajo de su capacidad nominal de inyección de metano porque han llegado al tope de su capacidad de tratamiento de líquidos. El gas actual es tan rico que la infraestructura de transporte y fraccionamiento de NGLs se completó antes que la de gas seco, confirmando que la ampliación del sistema de midstream permitirá liberar producción en el yacimiento.

A este límite físico se suma el desafío regulatorio. El incremento del poder calorífico del gas, derivado de su mayor riqueza, obligó a un trabajo técnico entre el IAPG y el Enargas para actualizar las normas de seguridad y transporte hacia 2025. Este ajuste permitió al sistema absorber mayores caudales de energía como alternativa temporal al incremento de la capacidad de procesamiento y fraccionamiento.

Ignacio Ortiz

Cyber.Ar 2026: lanzan el primer Congreso de Ciberdefensa de las Fuerzas Armadas

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Los sistemas digitales y el avance de la inteligencia artificial (IA) están marcando y transformando una época y el debate llegó a las Fuerzas Armadas: ¿cómo deben proteger los Estados sus infraestructuras críticas, gestionar la información y planificar su defensa?

Argentina forma parte de esa tendencia. Por eso, en los últimos años, los distintos organismos académicos dependientes de la Universidad de la Defensa Nacional (UNDEF) impulsaron iniciativas orientadas a fortalecer las capacidades nacionales en materia de ciberdefensa, formación de especialistas e innovación tecnológica en un momento donde resulta vital avanzar en la consolidación de una estrategia de soberanía digital. 

En ese contexto, del 16 al 18 de septiembre de 2026 se realizará en Buenos Aires “Cyber.Ar 2026”, el primer Congreso de Ciberdefensa de Argentina. El evento -organizado por la Facultad de Ingeniería del Ejército y la Facultad Militar Conjunta, ambas instituciones de la UNDEF, con la participación del Instituto de Ciberdefensa de las Fuerzas Armadas– buscará reunir a especialistas nacionales e internacionales provenientes del ámbito académico, empresarial, gubernamental y de defensa para debatir algunos de los desafíos tecnológicos más relevantes.

El dato: inteligencia artificial aplicada a la defensa, guerra cognitiva, operaciones de información, criptografía poscuántica, guerra electrónica, protección de infraestructuras críticas y soberanía digital serán algunos de los temas que serán abordados durante Cyber.Ar 2026.

Fuerzas Armadas y ciberdefensa

¿Por qué la ciberdefensa pasó a ser una de las preocupaciones más importantes en materia de soberanía? Lo ocurrido en abril de 2007 en Estonia lo pone de relieve. En aquel entonces, una serie de ciberataques dejaron al descubierto las vulnerabilidades de un Estado: sitios gubernamentales, entidades financieras, medios de comunicación y servicios esenciales quedaron paralizados. Todo un país detenido. 

El tiempo no hizo más que agudizar las consecuencias de este tipo de ataques. Por eso, la guerra entre Rusia y Ucrania también puso el foco en el ciberespacio. “Operaciones de información, campañas de desinformación, ataques contra infraestructuras críticas, guerra electrónica e inteligencia artificial comenzaron a convivir con las operaciones militares tradicionales en un escenario donde las fronteras entre lo físico y lo digital resultan cada vez más difusas”, explican los especialistas. 

En el caso de las Fuerzas Armadas Argentinas, permanecen atentas a las evolución de esta materia. Y, de hecho, desde el Comando Conjunto de Ciberdefensa -dependiente del Estado Mayor Conjunto- trabajan para contrarrestar los ciberataques diarios dirigidos contra distintas infraestructuras y sistemas de información.

Cyber.Ar 2026 se realizará desde el 16 al 18 de septiembre de 2026 en Buenos Aires (Foto: Fernando Calzada)

El dato: en 2014, Argentina se convirtió en uno de los países pioneros de América Latina en desarrollar una estructura conjunta específicamente orientada a la ciberdefensa. La creación del Comando Conjunto de Ciberdefensa permitió comenzar a construir doctrina, procedimientos y capacidades destinadas a proteger sistemas estratégicos y desarrollar una visión integrada del nuevo dominio operacional. 

“La formación de talento especializado será uno de los factores críticos de los próximos años. Ningún país puede pensar seriamente su desarrollo tecnológico sin invertir en capacidades humanas y académicas”, sostiene el general (retirado) Aníbal Intini, actual director de la Maestría en Ciberdefensa de la Facultad de Ingeniería del Ejército y presidente de Cyber.Ar 2026.

Cyber.Ar 2026 y la vigencia del Triángulo de Sábato 

De acuerdo con los organizadores del primer Congreso de Ciberdefensa de Argentina, la lógica que inspira Cyber.Ar 2026 remite además a una idea profundamente arraigada en la tradición científica argentina: a mediados del siglo pasado, el físico y tecnólogo Jorge Alberto Sábato formuló el concepto conocido como “Triángulo de Sábato”, según el cual el desarrollo estratégico de una nación depende de la interacción permanente entre el Estado, el sistema científico-tecnológico y el sector productivo.

A propósito de ese concepto, para los expertos, la protección de infraestructuras críticas, el desarrollo de tecnologías avanzadas, la investigación en inteligencia artificial, la criptografía poscuántica o la formación de especialistas requieren necesariamente la participación simultánea de universidades, centros de investigación, organismos públicos y empresas tecnológicas.

Por eso, el Congreso busca posicionarse como un espacio donde esos tres vértices puedan encontrarse, intercambiar experiencias y generar nuevas oportunidades de cooperación.

La convocatoria de Cyber.Ar 2026 está abierta a investigadores, docentes, estudiantes, profesionales, funcionarios públicos, integrantes de las Fuerzas Armadas y representantes de empresas tecnológicas (Foto: Fernando Calzada)

La convocatoria de Cyber.Ar 2026

Desde la organización de Cyber.Ar 2026 cuentan que existe una convocatoria abierta para que empresas nacionales e internacionales presenten desarrollos tecnológicos, proyectos innovadores y casos de éxito ante una audiencia integrada por académicos, investigadores, funcionarios, especialistas y profesionales del sector. ¿Los motivos? En el presente, gran parte de las capacidades más disruptivas surgen de empresas privadas, startups tecnológicas y centros de investigación. 

Además, los asistentes al Congreso podrán presenciar conferencias magistrales, paneles de expertos y presentación de trabajos científicos. 

En cuanto a la convocatoria, está abierta a investigadores, docentes, estudiantes, profesionales, funcionarios públicos, integrantes de las Fuerzas Armadas y representantes de empresas tecnológicas. “Cyber.Ar 2026 buscará precisamente instalar esa discusión en la agenda argentina y regional, promoviendo un diálogo que involucre a todos los actores llamados a construir las capacidades que demandará el futuro”, contaron desde la organización, al tiempo que detallaron que en el sitio www.cyberar.fie.undef.edu.ar está disponible toda la información sobre el evento. 

Patricia Fernández Mainardi

Malvinas 44 años: algunas memorias de nuestros aviadores y sus máquinas

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Las operaciones aéreas argentinas durante la Guerra de Malvinas tuvieron un espectro amplio que fue más allá de los ataques a los buques, el sostén logístico y las operaciones en las propias islas. Hubo misiones poco conocidas pero que fueron esenciales para todo el esfuerzo bélico argentino.

El derribo de un bombardero BAC Canberra el 1º de mayo evidenció la vulnerabilidad de los bombarderos ante las defensas británicas y, tras dos misiones realizadas el 2 y 3 de mayo en que no encontraron blancos, se decidió que los bombarderos Canberra del Grupo 2 de Bombardeo, bajo el mando del Mayor Ramón Vivas no realizaran más salidas contra la flota británica. Además, se planearon salidas de interdicción marítima contra buques logísticos que apoyaran el esfuerzo británico, mientras se encontraran navegando en solitario rumbo al sur. Así, el 17 de mayo salieron cuatro aviones con apoyo de un Gates Learjet del Escuadrón Fénix, volando hacia Mar del Plata para reabastecerse de combustible, desde donde saldrían para bombardear un petrolero al este de la ciudad de Mar del Plata. La operación fue cancelada antes de que los aviones partieran. Ese mismo día se envió a uno de los bombarderos que había sido equipado con radar y transportando a tres tripulantes, excepto una ocasión en la que el mayor Vivas voló solo, iniciando misiones de vigilancia marítima con el indicativo Krill, repetidas los días 20, 21 y 25 de mayo y el 11 de junio.

Para protegerse de los misiles británicos, durante abril, técnicos de la II Brigada Aérea trabajaron en el desarrollo de un lanzador de chaff (señuelos contra los radares) y bengalas para los Canberras, con capacidad para siete cartuchos, y los Learjets con capacidad para cinco. Se construyó la estructura y se usaron los cartuchos para arrancar los motores, rellenos con bengalas, y también con franjas de aluminio construidas con una máquina para hacer fideos, regalo de una fábrica de pastas de Paraná.

La eficiencia del sistema, a pesar de haberse utilizado durante la guerra, solo se probó después, usando un Mirage IIIEA para interceptar un bombardero y observando que, de hecho, el bloqueo de radar con el Canberra se perdía cuando se lanzaba el chaff. Cuando se realizó el desembarco invasor el 21 de mayo en San Carlos el Mayor Jorge Chevallier planeó una misión con ocho Canberras y ocho bombas Mk.17 cada uno, escoltado por cazas Mirage IIIEA, para bombardear la cabeza de playa. Se llevarían a cabo bombardeos con un total de 32 toneladas de bombas en una zona de 2 km de largo y 2 km de ancho, desde 45.000 pies de altura. Justo después de que tres bombarderos despegaran, llegó la orden de cancelar la misión, porque había información que indicaba que la cabeza de playa se había dispersado y que había una gran actividad de los Sea Harrier en la zona. A la altura en que planeaban lanzar las bombas, la principal amenaza para los Canberra eran los Sea Darts del HMS Coventry, ubicado al norte de Isla Borbón.

A partir de entonces, se decidió que los Canberra operarían solo de noche, para contar con un factor defensivo a su lado, dado que, a diferencia de los aviones de ataque, llevaban a bordo un navegante que podía trazar la ruta hasta el blanco con bastante precisión, por lo que se realizaron vuelos de entrenamiento de navegación nocturnos en formación muy cerrada y a muy baja altitud, sin luces de navegación y en silencio radiofónico, comunicándose entre aviones con una pequeña luz, usando código Morse. La primera misión de bombardeo nocturno se lanzó el 26 de mayo desde Río Gallegos, pero, debido al mal tiempo sobre el teatro de operaciones, tuvieron que regresar, aterrizando en Río Gallegos a las 4:40 h.

Mientras esos aviones volvían, a las 3:20 h del 27 de mayo, dos aviones salieron a bombardear el campamento británico en la bahía Ajax. Los aviones debían guiarse por un fogón en la BAM Cóndor, porque el ataque tendría lugar a baja altitud, en silencio de radio y sin luces. Aunque no pudieron ver el fuego, los aviones encontraron el objetivo y desde unos 800 pies lanzaron las bombas sobre el campamento, regresando a las 6:00 h en su primera misión exitosa. Dos días después salieron otros dos Canberra, armados con cuatro bombas Mk.17 de 500 kilos, al mismo objetivo. A pesar de la niebla lanzaron las bombas a 700 pies de altura, confirmando la explosión.

El 31 de mayo volvieron a salir hacia San Carlos, aunque uno debió regresar y el otro siguió hacia el blanco, con los capitanes Carlos Pastrán y Fernando Casado, lanzando las bombas cerca de donde se encontraban en tierra los helicópteros Sea King del escuadrón 846 de la armada británica, seguidos inmediatamente por la escuadrilla Odín con otros dos Canberra. Los helicópteros, que por poco no sufrieron daños, fueron evacuados al buque HMS Fearless en la mañana, para evitar que sean destruidos.

Debido al avance británico sobre Puerto Argentino, se decidió comenzar a atacar a la concentración de tropas enemigas en Monte Kent, lanzando la primera salida con tres aviones el 1 de junio, cada uno armado con tres bombas de 500 kilos. Uno de los aviones debió volver por una falla pero los otros lanzaron sus bombas sobre el blanco. Los aviones fueron detectados por la fragata HMS Minerva y los pilotos informaron de un misil disparado contra ellos. El radar de la Fuerza Aérea Argentina en Puerto Argentino detectó un Sea Harrier que intentaba cazarlos, por lo que se avisó a la tripulación, que lanzó bengalas y escapó.

El 4 de junio se volvió a bombardear la zona con cinco aviones cuya navegación sería apoyada por un Hércules, mientras que tres IAI M5 Dagger harían un ataque previo. Los aviones lanzaron sus bombas con éxito, aunque los Sea Harrier intentaron cazarlos nuevamente, sin lograrlo. Los británicos habían posicionado al destructor HMS Cardiff en una trampa de misiles cerca de las islas, intentando detectar y derribar a los Canberra, pero no dispararon ningún misil contra los aviones.

El 5 de junio cuatro aviones salieron a realizar un nuevo ataque, pero fueron recibidos por misiles antiaéreos y debieron abortar el lanzamiento de las bombas cuando el avión de los 1º tenientes Mauad y Acosta casi fue derribado por un Sea Dart. Durante la maniobra para esquivar el misil, la estela de este causó una turbulencia que generó que el motor derecho se apagara. Al aterrizar con un solo motor, el avión se salió de pista pero solo sufrió daños menores. Debido a estas misiones, los británicos decidieron enviar el portaaviones HMS Invincible y la fragata tipo 22 HMS Brilliant a una posición a 100 millas al oeste de las islas, durante la noche entre el 6 y el 7 de junio, para lanzar Sea Harriers en un intento de derribar a los Canberra antes de que alcanzaran los objetivos.

La operación no tuvo éxito. Debido al mal tiempo esa noche los Canberra no volaron. Cuatro aviones fueron desplegados desde Trelew a Mar del Plata junto a un BAe HS-125 del Escuadrón Fénix, para realizar el 8 de junio el ataque al petrolero Hercules junto al C-130H Hércules configurado como bombardero. El 10 de junio los aviones volvieron a Trelew y esa noche salieron para atacar Monte Kent. El 12 de junio los dos que salieron en los primeros minutos del día para bombardear la zona de Bluff Cove, se encontraban las tropas de la 5º Brigada de Infantería, pero por problemas en los tanques suplementarios de combustible ambos debieron regresar. Tras ellos salió la escuadrilla Acuario, cuyo líder también debió regresar, aunque el numeral pudo realizar su ataque en Bluff Cove y aterrizó a las 2:30 h de la madrugada.

En la noche de ese día salieron dos aviones a bombardear Port Harriet House, cerca del Monte Kent, donde se encontraba el puesto de mando de las fuerzas terrestres británicas. Debido al regreso por mal tiempo, le siguió la escuadrilla Berlín, con dos aviones, logrando divisar dos buques británicos en su aproximación sobre el mar, al norte de las islas. Pasaron entre ellos y pudieron ubicar el objetivo al ver Puerto Argentino iluminado en medio de la noche, lo cual les permitió ajustar la navegación, por lo que lanzaron sus bombas e inmediatamente les avisaron que se habían cruzado con dos Sea Harrier que intentaron perseguirlos. Aterrizaron de regreso en la madrugada del 13 de junio.

A las 21:30 h de ese día salió la escuadrilla Baco, liderada por los capitanes Pastrán y Casado, junto a los tenientes Rivolier y Annino, escoltados por dos Mirage IIIEA de la Escuadrilla Plutón. La misión, al igual que las anteriores, era atacar el puesto de mando en Port Harriet House, con cinco Mk-17. Los aviones se aproximaron por el sur y cerca de las 23:00 h lanzaron sus bombas, pero inmediatamente les fue lanzado al menos un misil Sea Dart, que impactó contra el avión de Pastrán y Casado en la parte inferior. El Capitán Pastrán pudo eyectarse, pero el asiento del Capitán Casado no funcionó y perdió la vida. Mientras tanto, a las 00:05 h del 14 de junio, el otro Canberra aterrizaba en Río Gallegos, siendo el último avión de la Fuerza Aérea Argentina en operar en la guerra. Los Canberra realizaron 58 vuelos, de los cuales nueve fueron de reconocimiento y el resto de bombardeo, 18 de ellos alcanzaron sus objetivos. Volaron durante 295 horas y lanzaron 85.000 libras de bombas.

Aviones civiles en guerra

Una unidad muy peculiar fue el Escuadrón Fénix, nacido en 1978 durante la crisis con Chile tras el proyecto del Brigadier retirado Gilberto Hilario Oliva, quien creó una unidad con aviones civiles para cubrir algunas necesidades de la Fuerza Aérea durante el conflicto. Cuando comenzó la guerra de 1982, el Capitán retirado Jorge Luis Páez fue llamado para organizar la unidad en abril. Unos 110 pilotos civiles, algunos de ellos militares retirados, mecánicos y otras personas, integraron el escuadrón durante la guerra, recibiendo todos el rango de Alférez en comisión. Los aviones utilizados incluyeron 17 jets ejecutivos y 23 turbohélices, a los cuales se unieron los cuatro Gates Learjet 35A de la II Brigada Aérea de la FAA. Todos estaban equipados con cámaras fotográficas ventrales, mientras que el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) envió sus dos Learjets, un FMA IA-50 GII y dos Douglas C-47, pero estos últimos tres solo se utilizaron en vuelos de transporte sobre el continente.

Las tareas consistían en la distracción para saturar los radares británicos y atraer a los Sea Harrier para que las escuadrillas de ataque alcanzaran sus objetivos. También se utilizaron para guiar las escuadrillas de combate hacia las islas utilizando sistemas de navegación VLF Omega, retransmisión por radio, reconocimiento, búsqueda y rescate, transporte rápido, evacuación médica y patrulla costera. Los aviones se seleccionaron por su rendimiento. Solo los Learjets se usaban para misiones de distracción y el HS-125 para retransmisión por radio. Esta fue la única unidad argentina que contó con ciudadanos británicos que vivían en Argentina. Uno de ellos fue Jimmy D. Harvey, nacido en Inglaterra y ex piloto de la RAF, veterano de la Segunda Guerra Mundial, que volaba el Learjet 24 de la empresa Orue. El otro fue Alan Withington, que voló en la última parte del conflicto y también realizó muchas misiones con la RAF durante la Segunda Guerra Mundial, a pesar de haber nacido en Córdoba, provenía de una familia británica.

El 24 de abril comenzaron las operaciones, principalmente para reconocimiento. La mayoría de los aviones operaron desde Comodoro Rivadavia, donde utilizan el hangar de YPF para el mantenimiento. El 1 de mayo tuvieron lugar las primeras misiones de distracción con cuatro Learjets, los cuales volaban hasta casi llegar a las islas, atrayendo la atención de los Sea Harrier y saturando los radares británicos, retornando al continente apenas los invasores se acercaban a ellos. Paralelamente dos Mitsubishi MU-2 hacían retransmisión de radio entre los aviones de combate y las bases, uno volando por la mañana y otro por la tarde.

Estas misiones continuaron de manera regular casi todos los días. El 8 de mayo, debido a las misiones de bombardeo nocturno de la flota británica, la Fuerza Aérea Sur intentó un truco: dos Learjet 35 con indicativo Nácar despegaron de Comodoro Rivadavia a la 01:26, rumbo a las islas, llegando a Soledad a las 02:36. Allí simulaban ser aviones de combate y observaban el fuego de los cañones del buque. Después de eso, regresaron a su base. Aparentemente, lograron su intención, ya que a las 02:48 cesó el bombardeo británico y el radar de las islas detectó una patrulla de Sea Harrier volando hacia ellos, que lanzaron una bengala y más tarde regresaron al portaaviones.

Esta operación se repitió a las 06:00 h del 9 de mayo, pero cuando estaban al oeste de Puerto Argentino, el radar en las islas les ordenó regresar porque se acercaba una patrulla de Sea Harrier, que intentó cazarlos sin éxito. Más tarde, a las 10:07 h, despegaron dos Learjet, que cuando estaban sobre Bahía del Aceite, vieron una estela de condensación acercándose y ambos aviones rompieron la formación, iniciando un descenso brusco, mientras la tripulación veía dos misiles volando horizontalmente hacia ellos. Eran dos Sea Dart lanzados desde el destructor HMS Coventry, que identificó erróneamente los aviones como un Hércules escoltado por dos cazas. Los Learjet escaparon volando muy bajo, lo que llevó a la tripulación del buque a creer que habían derribado los aviones. Ambos aviones aterrizaron en Río Gallegos a las 12:57 h y más tarde continuaron hacia San Julián.

Al mismo tiempo, otro Learjet sobrevoló Puerto Argentino, más al este, cuando el operador de radar en tierra les ordenó hacer un giro cerrado a la derecha, ya que había observado un Sea Dart, que pasó muy cerca de la punta del ala. El avión descendió y regresó a Río Gallegos a las 13:10 h. Debido a la gran cantidad de misiones de combate realizadas el 21 de mayo para atacar los desembarcos británicos, se realizaron muchas acciones de diversión y engaño. El 1 de junio, debido a la pérdida del C-130H matriculado TC-63, derribado por un Sea Harrier, el Larjet LV-LOG fue enviado en una misión SAR a la zona, despegando a las 15:20 h desde Comodoro Rivadavia, acercándose a la zona donde el avión fue derribado 55 millas al norte de la Isla Borbón. Allí vieron una patrulla de Sea Harrier volando a unos 2.000 o 3.000 pies de altura, por lo que escaparon volando muy bajo y aterrizaron a las 18:15 h.

El 7 de junio salieron los Learjets T-24 y LV-ONN con indicativo Nardo desde Comodoro Rivadavia a las 8:00, volando hasta la posición 51º15’S-60º30’O a 40.000 pies. Allí establecieron contacto con el radar en Malvinas y a las 9:06 h, el copiloto del numeral vio dos pequeños destellos en la superficie del Estrecho de San Carlos y luego dos estelas de misil ascendiendo. El piloto del líder, Vicecomodoro Rodolfo De La Colina, también los vio y comenzó a girar a la izquierda, mientras informaban al operador de radar que regresarían al continente, cuando su avión fue alcanzado por uno de los dos Sea Dart. Su numeral, que estaba a unos 200 o 300 metros de él y por encima, vio una gran bola de fuego tras el impacto del misil en la parte posterior, observando la parte delantera del avión aún intacta, cayendo en picado. Toda la tripulación del T-24 pereció con la aeronave: el Vicecomodoro Rodolfo De La Colina (Jefe del Escuadrón Fénix), el Mayor Juan Falconier, el Capitán Marcelo Lotufo, el Suboficial Ayudante Francisco Luna y el Suboficial Auxiliar Guido Marizza.

El piloto del LV-ONN, el Teniente Primero Eduardo Bianco, aceleró a fondo y escapó tan rápido como pudo, aterrizando en Comodoro Rivadavia a las 10:40 h. Las misiones anteriores de los Learjets no habían encontrado oposición antes, pero ahora el destructor HMS Exeter estaba en misión de defensa aérea en San Carlos y sus operadores de radar detectaron la aproximación a las 9:05 h, tocando la alerta aérea roja, al suponer que los aviones eran dos Canberra. Tres minutos después lanzaron dos misiles Sea Dart, de los cuales uno se perdió segundos después de ser lanzado y el otro impactó en el T-24. Este fue el único avión perdido en el Escuadrón Fénix.

Debido a esta pérdida se consideró demasiado arriesgado continuar con las misiones de distracción, ya que los británicos tenían buques en San Carlos y era imposible volar más allá de la costa oeste de las islas, estando dentro del alcance de los Sea Dart, mientras que no estaban lo suficientemente cerca para atraer a los Sea Harrier. Por ello el 8 de junio se realizó la última misión de este tipo. En total el Escuadrón Fénix voló 780 horas durante la guerra, realizó 14 misiones para guiar escuadrillas de ataque y 28 para retransmisión por radio, además de numerosas misiones de distracción, reconocimiento y enlace.

Buscando a la flota

Luego de la vuelta del portaaviones a su base, ante la amenaza de los submarinos nucleares, los Grumman S-2E Tracker de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina se desplegaron a la Estación Aeronaval Río Gallegos, pasando a formar parte de Elemento de Tareas 80.2.2.2. Desde allí realizaron numerosos vuelos de vigilancia marítima, comenzando con el del 2-AS-24 el 13 de mayo, desde Río Gallegos, despegando a las 7:50 h y retornando a las 12:10 h, encontrando solo barcos mercantes. A partir de allí comenzaron a volar casi diariamente. El 15 de mayo, el mismo Tracker salió a las 7:10 h y, volando cerca de isla Borbón, se le pidió buscar un buque de guerra británico al norte de la isla. El Tracker no encontró la nave y aterrizó a las 12:00 h.

En los vuelos de patrulla marítima cada vez más seguido detectaban emisiones radar de buques británicos, empleando para ello un receptor desarrollado en esos días por el personal de la propia fuerza. Debido a la información sobre un desembarco británico en las islas, a las 7:00 h del 21 de mayo un Tracker despegó para buscar buques actuando como piquetes de radar británicos entre el continente y las islas. A las 9:20 h se le ordenó regresar, porque se detectaron patrullas de Sea Harrier británicos sobre San Carlos. Ese día se realizaron otros dos vuelos de Tracker, que sirvieron para guiar a las escuadrillas de A-4Q Skyhawk que hundieron a la fragata HMS Ardent. El 24 de mayo, cuando uno de los Tracker mantenía el contacto de un buque, recibió señales del radar de un Sea Harrier, por lo que escapó inmediatamente, lo mismo sucedió con otro vuelo en horas de la tarde. Estas operaciones siguieron de manera regular hasta el final de la guerra, detectando en casi todos los vuelos las emisiones británicas y, en muchos casos, logrando establecer la posición de los buques.

Debido a las malas condiciones de los Neptune de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, se recibieron dos Embraer EMB-111 Bandeirulha cedidos por la Fuerza Aérea Brasileña, los cuales serían operados por el Capitán de Corbeta Julio Kalauz y el Teniente de Navío Miguel Salvador, como comandantes, mientras que el Teniente de Corbeta Luis Navarro y el Guardiamarina Gustavo Zurdo serían los copilotos. A ellos se les sumó luego el Teniente de Navío Fiorini y el Guardiamarina Sule.

Los aviones llegaron al país el 12 de mayo y se les instaló un equipo de apoyo electrónico, igual al instalado en los Tracker. El 21 de mayo se desplegaron a Río Gallegos y al día siguiente realizaron su primera misión. El alcance de los aviones era una gran ventaja frente a los Tracker, ya que los Bandeirulhas podían volar bien al este de las islas, aunque con la complicación de la formación de hielo. Por su origen, el avión no tenía deshieladores en las alas.

Tras muchos vuelos al sur de las islas con ese avión, se determinó que la mayoría de los barcos operaban al este y norte de las islas. Por ello, a las 5:46 h del 1 de junio, uno de ellos despegó para volar hacia el este del archipiélago, acercándose desde el sur. La tripulación estaba formada por el Teniente de Navío Fortini, el Teniente de Fragata Navarro y los guardiamarinas Carrizo, Orofino y Savoia. Alcanzaron una posición al este del extremo sur de Isla Soledad, donde recibieron muchas señales de emisiones radar enemigas, confirmando la zona donde operaba el Grupo de Batalla del portaaviones. Las últimas misiones se realizaron el 13 de junio, cuando realizaron dos salidas sin encontrar blancos. Los Embraer EMB-111 Bandeirulha realizaron 39 salidas, sumando un total de 206 horas de vuelo sin pérdidas. Los aviones regresaron a Brasil el 14 de julio. Fueron los primeros aviones construidos en Brasil en participar en operaciones de combate.

La Unión Europea quiere diversificar sus proveedores de energía. Oportunidad para Argentina

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La guerra en Medio Oriente volvió a exponer la vulnerabilidad energética europea; con Vaca Muerta como motor, nuestro país emerge como alternativa concreta para el suministro de petróleo y GNL.

BRUSELAS.- En plena primavera boreal, esta ciudad engaña: las temperaturas raramente superan los 18 grados y el cielo suele estar cubierto. Pero bajo esa grisura funciona el engranaje político más influyente del continente europeo. Aquí se proponen y negocian las normas que rigen a 450 millones de personas y es donde los gobiernos de los 27 estados miembros y las empresas hacen lobby para incidir en las decisiones que impulsa la Comisión Europea, el órgano que actúa como poder ejecutivo del bloque.

En este escenario, periodistas de América Latina participan del programa de Diálogos Climáticos de la Unión Europea (EUCD). La discusión está marcada por una certeza que se repite en cada exposición: la dependencia energética es una vulnerabilidad estratégica y Europa lo sabe por experiencia propia.

“Nunca es bueno depender de una sola fuente de suministro. La Unión Europea lo tuvo que aprender de mala manera hace cuatro años”, dijo Isaac Valero, director general para la Energía de la Comisión Europea. La referencia era precisa: en 2021, el 45% del gas y el 26% del petróleo que consumía el bloque provenía de Rusia. Cuando comenzó la invasión a Ucrania, esa dependencia se convirtió en una crisis de precios sin precedentes: el gas se multiplicó casi por 10, pasó de cotizar 32 euros a 316 el MWh en 2022.

Hoy, en plena guerra en Medio Oriente, cotiza en torno a los 51 euros: un 60% más que antes del 28 de febrero pasado, cuando se inició el conflicto, pero muy lejos del pico de cuatro años atrás. La diferencia no es casual: la Unión Europea (UE) hizo los deberes.

La diversificación energética europea es hoy un hecho consumado. Las importaciones de gas ruso cayeron al 12% y en petróleo, al 2,2%. El lugar que dejó Rusia lo ocupó principalmente Estados Unidos: en gas, la participación norteamericana trepó del 6% al 26%; en petróleo, del 8,4% al 14,5%.

América Latina también ganó terreno en crudo: Brasil representa hoy el 3,5% de las importaciones totales de la UE; Guyana, el 3,8%, y México, el 2,2%. Son países que en 2021 prácticamente no figuraban como proveedores del bloque. La Argentina, por ahora, no aparece en ese cuadro. Pero eso podría cambiar a partir de 2027.

Otro componente de la resiliencia europea es la reducción del consumo de fósiles: representaban el 73% de la matriz energética en 2010 y bajaron al 66% en 2024; en gas, el bloque consume hoy un 18% menos que en 2021: pasó de 408.000 millones de metros cúbicos a 337.000 millones en 2025. Para tener una referencia de escala: la Argentina consume alrededor de 40.000 millones de metros cúbicos por año. La UE no produce hidrocarburos propios: importa el 100% de lo que consume y eso la deja expuesta a cualquier sacudón geopolítico.

Importaciones de petróleo de la Unión Europea
Importaciones de petróleo de la Unión Europea

Pese a dos crisis energéticas consecutivas que elevaron los costos de suministro, la Comisión Europea mantiene sus objetivos climáticos. En Bruselas, de hecho, invierten el argumento: no es a pesar de las crisis, sino por ellas, que hay que acelerar la transición. La meta es ambiciosa: neutralidad en emisiones para 2050. Para 2040, las renovables deberían pasar del 17% de la matriz actual al 50 o 60%, y los fósiles retroceder del 70% actual a entre el 27 y el 37%.

Pero los interrogantes se acumulan. La UE se había propuesto dejar de comprarle gas a Rusia para 2027, cuando vence el último contrato de tránsito vigente, y en los pasillos de la Comisión pocos creen que ese calendario se cumpla del todo. A eso se suma el avance de la inteligencia artificial: los data centers que demanda dispararon el consumo eléctrico en Estados Unidos y Japón y amenazan con hacer lo mismo en Europa. Los objetivos están; la ejecución, como siempre, es otra historia.

Es en ese marco en el que América Latina cobra otro peso. “Con líderes tan impredecibles, buscamos socios fiables y estabilidad. Nunca la relación con los países de América Latina fue tan estrecha”, dijo Valero. Es en ese contexto donde la Argentina aparece como una alternativa concreta.

La gran oportunidad argentina

El país ya es exportador neto de petróleo: produce 890.000 barriles diarios y exporta alrededor del 40% de ese volumen, unos 320.000 barriles por día. La infraestructura avanza: el oleoducto VMOS, de 437 kilómetros, que conectará Vaca Muerta con Punta Colorada, en Río Negro, permitirá que atraquen buques VLCC (Very Large Crude Carrier) capaces de transportar alrededor de 2 millones de barriles, lo que hará disminuir los costos logísticos. La industria apunta a alcanzar el millón de barriles de exportación diarios para 2028.

Pero el negocio que más interés despierta en Europa es el del gas natural licuado (GNL). Por eso no es casual que el primer contrato de venta que firmó el país haya sido con la empresa estatal alemana Securing Energy for Europe (SESE). Adquirió el 80% de la capacidad del primer buque de licuefacción que Southern Energy (SESA) traerá al país, el consorcio integrado por Pan American Energy (30%), YPF (25%), Pampa Energía (20%), Harbour Energy (15%) y la noruega Golar (10%). El acuerdo contempla la provisión de 2 millones de toneladas anuales (MTPA) por ocho años, a partir de 2027.

El gas de Vaca Muerta podría abastecer a Europa a partir de 2027, en un momento en que el bloque busca reducir su dependencia de proveedores únicos
El gas de Vaca Muerta podría abastecer a Europa a partir de 2027, en un momento en que el bloque busca reducir su dependencia de proveedores únicos

El segundo proyecto es de mayor escala. YPF y la italiana ENI trabajan en un plan que prevé la construcción de hasta tres unidades flotantes de licuefacción. ENI sería la principal compradora. El CEO de la compañía, Claudio Descalzi, lo explicó sin rodeos cuando visitó la Argentina el año pasado: “Europa debe diversificar sus fuentes de abastecimiento luego de lo que ocurrió con Rusia”.

Hoy, Noruega lidera el suministro de gas a la UE con el 31%, le sigue Estados Unidos con el 26%, el norte de África aporta el 13%, y Azerbaiyán, Qatar y Gran Bretaña contribuyen con alrededor del 4% cada uno.

El acuerdo de libre comercio entre el Mercosur y la Unión Europea —uno de los más grandes del mundo— abre además una dimensión que va más allá de la energía: la Argentina puede proveer alimentos y manufacturas producidas con energía renovable, lo que refuerza su rol como socio en la agenda de descarbonización europea.

A eso se suma la posibilidad de convertirse en proveedor de minerales críticos. En 2023, la Comisión Europea concluyó una alianza con la Argentina sobre cadenas de valor sostenibles de materias primas, sobre todo cobre y litio, dos insumos esenciales para baterías y paneles solares. La empresa francesa Eramet ya produce litio en Salta y exporta al continente. En ese mapa, la Argentina tiene, por primera vez en mucho tiempo, un lugar concreto.

Sofía Diamante

5,3 millones de deudores tienen moras de 90 días o más. Más grave entre los jóvenes

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Más de cinco millones de argentinos acumulan más de tres meses de atraso en el pago de sus créditos y los jóvenes aparecen como el segmento más afectado. En un contexto de deterioro del mercado laboral e ingresos rezagados en algunos segmentos de la población, la morosidad alcanza a casi 3 de cada 10 personas con algún tipo de deuda en el sistema financiero, según un informe de la consultora Analytica.

En total, son 5,3 millones de personas con atrasos superiores a 90 días sobre un universo de 19,8 millones de deudores, lo que equivale al 26,9% del total. El relevamiento incluye créditos otorgados por bancos, fintech (en este caso, Mercado Pago y Tarjeta Naranja), mutuales, cooperativas, tarjetas de consumo, casas de electrodomésticos y fideicomisos financieros.

La deuda total de las familias en este sistema asciende a $74,2 billones, equivalentes al 6,5% del Producto Bruto Interno (PBI), donde el 82,4% corresponde a bancos, el 10,1% a fintech y el 7,5% al resto de entidades.

Del total de personas endeudadas, 14,3 millones tienen al menos un crédito bancario, mientras que otras 5,5 millones se financian exclusivamente a través de proveedores no bancarios, como billeteras virtuales, mutuales, cooperativas o emisoras de tarjetas de consumo. Para Analytica, esta expansión del crédito por fuera de los bancos amplió el acceso al financiamiento, aunque también expuso a una parte de los hogares a condiciones más costosas y mayores niveles de riesgo.

La mora es más elevada entre quienes se financian fuera del sistema bancario tradicional. Entre los deudores que sólo tienen créditos con fintech, el porcentaje de incumplimiento alcanza al 28,9%, frente al 19,2% de quienes se endeudan exclusivamente con bancos. En total, 5,3 millones de personas registran atrasos superiores a 90 días.

El informe también mostró que la mora no afecta de la misma manera a todos los tipos de acreedores. Entre quienes sólo tienen deudas con bancos, el porcentaje de morosos alcanza al 19,2%, mientras que entre quienes se financian exclusivamente a través de billeteras el ratio trepa al 28,9%. En tanto, entre las personas que mantienen créditos únicamente con entidades no financieras la proporción supera el 32%.

La diferencia también se observa cuando se analiza el monto de las deudas y no solamente la cantidad de personas afectadas. Mientras el 26,9% de los deudores registra atrasos superiores a 90 días, la irregularidad medida sobre el stock de crédito es considerablemente menor. En los bancos alcanza al 11,9% de la cartera, en las fintech llega al 21,6% y en el resto de las entidades asciende al 43,1%. El dato sugiere que buena parte de los incumplimientos se concentra en créditos relativamente pequeños y en segmentos de mayor vulnerabilidad económica.

Sin embargo, detrás del promedio aparece una situación particularmente preocupante entre los más jóvenes. La irregularidad entre las personas de 18 a 30 años alcanza niveles cercanos al 40%, el porcentaje más elevado de todos los grupos etarios. La incidencia cae al 34% entre quienes tienen entre 31 y 40 años, al 26% entre los de 41 a 50 años y se ubica por debajo del 17% entre los mayores de 60 años. La brecha muestra cómo los problemas de inserción laboral y de ingresos impactan con mayor intensidad sobre los sectores más jóvenes.

Según los datos del Indec, la tasa de desempleo entre las mujeres de 14 a 29 años pasó del 13,8% en el cuarto trimestre de 2024 al 16,8% en igual período de 2025. Entre los hombres de esa misma franja etaria, el indicador subió del 12,5% al 16,2%. Se trata de incrementos de entre tres y cuatro puntos porcentuales en apenas un año, sobre niveles de desocupación que ya eran superiores al promedio de la economía.

“Así, el resultado es una cohorte que enfrenta simultáneamente dificultades de inserción laboral y un historial crediticio deteriorado, lo que puede condicionar su acceso al financiamiento formal por un período prolongado”, sostuvo Analytica en el informe.

Los jóvenes son el grupo más afectado por la morosidad. Entre las personas de 18 a 30 años, casi 4 de cada 10 registran atrasos superiores a 90 días, una proporción que disminuye progresivamente con la edad hasta ubicarse por debajo del 17% entre los mayores de 60 años.

La situación también guarda relación con el nivel de ingresos. El estudio detectó que los monotributistas de menores recursos presentan los indicadores de incumplimiento más elevados. En la categoría A, la más baja de la escala, el 17,9% de las personas registra atrasos superiores a 90 días. En cambio, entre quienes se encuentran en la categoría K, la de mayor facturación, el porcentaje cae al 8,5%.

El informe también detectó fuertes diferencias geográficas en la distribución de la mora. Las provincias del norte exhiben los niveles más elevados de incumplimiento, mientras que la Ciudad de Buenos Aires registra los indicadores más bajos del país (ver aparte). La heterogeneidad también se replica dentro de una misma jurisdicción. En la provincia de Buenos Aires, por ejemplo, la proporción de deudores con atrasos supera el 30% en el conurbano, frente al 23,1% en el resto del territorio provincial.

El deterioro de los indicadores de mora se produce en un momento en que el crédito aparece como una de las principales apuestas del Gobierno para apuntalar la actividad económica. La expectativa oficial es que la desaceleración de la inflación y una recuperación gradual del poder adquisitivo permitan impulsar el financiamiento a las familias y, con ello, el consumo. Sin embargo, distintos informes privados advierten que ese proceso todavía avanza con lentitud.

Un análisis de Econviews señaló que las financiaciones otorgadas por proveedores no financieros también comenzaron a desacelerarse durante los últimos meses, luego del fuerte crecimiento registrado en 2024 y buena parte de 2025. La consultora atribuyó el fenómeno al menor margen de endeudamiento de los hogares, al aumento de la morosidad y a la erosión que la inflación todavía genera sobre los ingresos reales. Además, destacó que las tasas de interés de estos proveedores suelen ubicarse muy por encima de las bancarias: en los préstamos personales superan, en promedio, el 140% nominal anual.

En la misma línea, la Gerencia de Estudios Económicos del Banco Provincia advirtió que los préstamos bancarios en pesos a las familias acumularon una caída real del 6% entre enero y mayo. El informe sostuvo que la volatilidad de las tasas de interés, el incremento de la irregularidad de cartera y la mayor cautela de las entidades financieras frente al deterioro de los indicadores crediticios están limitando la expansión del crédito al sector privado.

Para 1816, el aumento de la morosidad plantea además un desafío para la recuperación del crédito. La consultora advirtió que una parte importante de los deudores quedará temporalmente excluida del sistema financiero, lo que podría limitar la capacidad del financiamiento para convertirse en un motor relevante de la actividad económica durante los próximos meses.

Agustín Maza