En febrero el consumo eléctrico de los «grandes usuarios» creció 6,3%
Según un informe de la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (Cammesa), la demanda de energía eléctrica de los llamado “grandes usuarios”, -que incluye a las mayores empresas del país-, aumentó 6,3% interanual en febrero.
Ese repunte mantiene la tendencia alcista observada en los últimos meses de 2017, mientras esta vez (a diferencia de lo ocurrido en enero) creció la demanda interanual de distribución un 1,6%.
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La firma de la tarjeta de crédito: el principio del fin
El procedimiento de firmar el cupón de compra nació a principios del siglo XX como un nuevo método para comprobar transacciones.
Ahora, gracias al avance de las tarjetas con microchip, que le dan mayor seguridad digital a cada operación, la firma del usuario está dejando de ser necesaria. Y cada vez más empresas dejan de pedirlas cuando sus clientes pagan con tarjeta.
China: ¿nuestra nueva Inglaterra?
La del título no es una pregunta nueva. Pero la reciente visita de Jin Liqun, el Presidente del Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), a quien la periodista Silvia Naishtat entrevista aquí la refresca.
Porque Argentina, Chile, Venezuela, Bolivia, Perú y Ecuador están en proceso para convertirse en miembros del banco, lo que les facilitaría financiamiento barato para los emprendimientos en infraestructura que también interesen a China.
Pero este no es un tema de la coyuntura: Desde el comienzo de este siglo XXI, las relaciones comerciales con la República Popular han sido muy convenientes para nuestro país – y también para China, naturalmente. La profundización que está en marcha puede beneficiarnos aún más: un mercado gigantesco, en crecimiento previsible, para nuestras exportaciones agropecuarias y mineras – que son las que nos dan recursos para políticas sociales y educativas-, más una fuente alternativa de financiación y de inversiones. En especial en transportes, una infraestructura vital para un país moderno, que Argentina necesita mejorar. Por supuesto, el futuro siempre es incierto, pero no existe fuera del continente suramericano otro vínculo estratégico que reúna ventajas actuales y potenciales como éste.
Para la otra parte, China, también hay una conveniencia estratégica: podemos ser – ya somos – un proveedor confiable, sólo comparable a Brasil. Los países africanos son inestables, sus técnicas agrarias y extractivas todavía son rudimentarias, y sujetas a turbulencias políticas; y el otro gran productor de alimentos, EE.UU.,… bueno, la amenaza de una guerra comercial, se concrete o no, es un riesgo evidente.
El punto es que algo parecido podría haberse dicho, sin variar una coma en relación a nosotros, sobre nuestras relaciones comerciales con Inglaterra hace 150 años, en 1868, por ejemplo. Y las halagüeñas promesas que se hicieron los gobernantes en ese tiempo resultaron reales. Los resultados del comercio con el Reino Unido, además de beneficiar a los propietarios de las tierras, permitieron crear un Estado moderno, un ejército profesional, una escolarización primaria (la ley 1420) y una salud pública del Primer Mundo… de esa época.
Al mismo tiempo, el consenso de muchos pensadores argentinos, que comparto, es que el vínculo asimétrico con Inglaterra distorsionó el desarrollo nacional, y creó una red de intereses y de dependencia muy fuertes. Cuando el mundo cambió – y siempre cambia – Argentina encontró muy difícil elaborar un nuevo camino de desarrollo y, sobre todo, la cohesión nacional para emprenderlo con éxito. Si todavía hoy, la nostalgia de esa “Arabia Saudita de las vacas y el trigo” que fue la Argentina de 1910 – que nadie vivo hoy conoció – perdura en la imaginación de muchos argentinos y les impide apreciar con realismo las probabilidades y los riesgos del presente.
¿Puede volver a suceder? Creo que la pregunta es válida. En 2018 se cumplen diez años del establecimiento de la Asociación Estratégica entre China y Argentina. En ese marco, la República Popular ya es el segundo socio comercial de la Argentina (y el principal del primero nuestro, Brasil). Su presencia, que se afirma a través de sus empresas, es cada vez más importantes. Están en casi todos los sectores claves: con Nidera y Noble en la exportación de granos, con PAE y Oxxy en el petróleo, en el sector financiero con los bancos ICBC y HSBC, …
Además de empresas chinas, residen en Argentina unos cien mil ciudadanos de ese país. El comercio bilateral ha crecido mucho y también cambiado de composición. Si antes se importaban productos de consumo, desde textiles a juguetes, hoy el grueso de lo que se trae son piezas para el armado de electrónicos, autos y motos, además de maquinaria.
En resumen: todo esto es parte de un proceso de décadas, en el que la Argentina está embarcada, así como el resto de la América del Sur. Un proceso inevitable y potencialmente beneficioso. La cuestión vital para nosotros los argentinos, entonces, será determinar cómo encauzarlo, y defender mejor nuestros intereses.
Abel B. Fernández
Crece la conflictividad laboral en el rubro alimenticio
La apertura de procedimientos preventivos de crisis fue la estrategia elegida no sólo por Carrefour, sino también por firmas como Quickfood, la alimenticia Alijor, que fabrica los productos La Salteña; la multinacional Cargill y La Campagnola.
La multinacional Cargill había interrumpido sus operaciones y suspendido a casi 500 trabajadores en las plantas de Villa Gobernador Gálvez y Bahía Blanca, aunque ahora retomó la actividad.
El grupo Arcor tampoco se salva de los conflictos. La empresa La Campagnola atraviesa un conflicto con sus trabajadores a raíz de una compensación salarial impaga y un proceso de ajuste.
La empresa Quickfood del grupo alimenticio brasileño Brazil Foods (BRF) también está en ese punto y los dueños de Paty buscan reducir puestos en su planta de Baradero.
Aunque lo popularizó ahora Carrefour, el pedido de procedimiento preventivo de crisis parece que comienza a ser una tendencia.
Confirmado: Argentina volvió a importar porotos de soja de EE.UU.
El Departamento de Agricultura de Estados Unidos publicó en forma oficial que registró una venta de soja estadounidense a la Argentina por 120 mil toneladas, Se trata de la primera operación de ese tipo confirmada por el organismo en los últimos 20 años.
La legislación de USA exige a sus exportadores que informen las ventas de granos que superen las 100 mil toneladas.
Argentina necesitará disponer de stock de porotos de soja hacia el mes de octubre, un momento del año en el que los molinos procesadores locales tiene la menor disponibilidad y stock de reservas. Con esta importación los procesadores buscan asegurar su materia prima para paliar las consecuencias de la peor sequía argentina en décadas.
La inflación de marzo fue del 2.3%
El índice de inflación de marzo mostró una suba del 2,3 %, según informó esta tarde el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC).
Características del relevamiento de precios: Cada mes se observa una cantidad aproximada de 320.000 precios en los puntos de recolección. El relevamiento se efectúa
todos los días hábiles del mes y abarca negocios tradicionales de distintos rubros, súper e hipermercados, empresas prestadoras de servicio, colegios y hogares inquilinos.
El relevamiento se realiza de forma directa a través de la visita o contacto de un encuestador a cada establecimiento u hogar seleccionado.
Notas aclaratorias para el informe de marzo de 2018. Desde el mes de diciembre de 2017, la tarifa social de gas natual por red contempla un régimen de subsidios en el precio de gas que responde a un esquema estacional. Este esquema plantea una cantidad de metros cúbicos bonificados por mes, los cuales varían a lo largo del año. De este modo, en los meses en que se bonifica una mayor cantidad de metros cúbicos de gas, la tarifa media que enfrenta un consumidor que mantiene constante su consumo refleja una baja de precios que se compensa con la suba que experimentará en los meses del año en los que la cantidad de metros cúbicos subsidiados sea menor. Los volúmenes de gas que reciben subsidio bajo este esquema son diferentes a lo largo de los meses y para las distintas subzonas o licenciatarias del servicio. Si bien estos cambios fueron incorporados oportunamente, es a partir del mes de marzo que se observan variaciones significativas en los volúmenes subsidiados que generan impacto en los resultados de los respectivos índices.
El informe completo puede descargarse aquí
Nissan ya tiene lista la nueva pick-up que integrará en Córdoba
Salieron en estos día a rodar por las rutas provinciales la primera serie de prototipos listos de la Nissan Frontier, la pick-up que la automotriz japonesa comenzará en serie en Córdoba a partir del segundo semestre.
El proyecto lo lleva adelante un equipo de Nissan que conformado por profesionales, técnicos e ingenieros de Japón, México, Brasil, España, Francia, Venezuela, EE.UU., Colombia y Argentina.
La futura Nissan Frontier «cordobesa» pertenece a la 12va generación de pick-ups y hereda una tradición de casi 80 años en este tipo de vehículos utilitarios.
Eso si, como sucede en la industria automotriz en las últimas décadas, la mayoría de las autopartes de la camioneta siguen siendo importadas.
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Carrefour tiene problemas en Argentina pero también en el mundo
La cúpula de Carrefour Argentina fue desplazada en estos días. Según fuentes de la empresa, su crisis llegó de la mano de las caídas de las ventas en los hipermercados y supermercados en los últimos años: un consumo minorista planchado. Más la informalidad del mercado local.
Esos hechos son indiscutibles: Pero, menos graves, también los enfrenta en sus sucursales de todo el mundo.
El plan estratégico que lanzó Alexandre Bompard, su nuevo CEO global, busca «redinamizar su crecimiento» a través de «profundas transformaciones»: una racionalización de la sede central en Francia, retiros voluntarios de 2400 personas y una alianza con la china Tencent, cerrar algunas de las tiendas DIA, y adaptarse a las nuevas formas de consumo con una estrategia de ventas a través de Internet.
Estudio: en numerosas áreas del sector público los contratados superan a los asalariados
Históricamente se ha sostenido que la precariedad laboral es uno de los pasivos del sector privado, como atajo para eludir parcialmente las altas cargas que pesan sobre la nómina salarial.
Sin embargo, con datos obtenidos del último Boletín Fiscal del Ministerio de Hacienda el Instituto de Estudios Laborales y Sociales (IDELAS) de la UCES, pudo observar que en la Administración Pública Nacional sobre 22 grandes áreas que comprenden desde la Presidencia, Jefatura de Gabinete de ministros y Ministerios, en 13 se registraron en 2017 más de un trabajador contratado por cada uno anotado en relación de dependencia.
La suma total arroja una proporción de 4 asalariados por 1 empleado independiente. Si se excluyen los ocupados en el sistema de seguridad y defensa esa relación virtualmente se equipara, desciende a 1,24 puestos por tiempo indeterminado por cada 1 a plazo fijo
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Rutas argentinas: rock fúnebre
Los trabajadores de la recientemente «privatizada» Dirección de Vialidad Nacional (DNV) reclaman por la decisión oficial de cerrar sus 5 escuelas técnicas de formación, que deja a 300 docentes en la calle.
En realidad, desde los ’90 la DNV, rumbosa constructora de rutas hasta 1976, fue tan eliminada de su tarea específica que hoy no despeina a nadie que la sustituyan por Corredores Viales SA, empresa habilitada para tercerizar obra sin licitaciones ni controles. ¿Pero quién remplaza el know-how de DNV en diseño y construcción de puentes, viaductos, terraplenes y sistemas de escurrimiento?
Las malas obras viales, máxime en épocas de cambio climático, cuestan fortunas y vidas. La escasa amplitud (14 metros) de los vanos del puente del viaducto Rosario-Santa Fe logró que ese terraplén endicara en 2003 una enorme onda de crecida del normalmente tranquilo río Salado, que transcurre por el flanco Oeste de la ciudad.
En 1973 hubo una inundación histórica similar. Nadie la recuerda, porque no había ruta, terraplén ni puente, y el agua pasó de largo sin causar daños. En 2003 ya estaba el viaducto, construido “según los parámetros hídricos históricos”, es decir el promedio del siglo XX, que no toma en cuenta que en 1970 las medias de temperatura y lluvia se dispararon. El gobernador de Santa Fe, un ex piloto de Fórmula Uno en estado de hipnosis electoral, desoyó consejos científicos y se negó a dinamitar el puente.
El enorme lago formado en sólo tres días al Oeste de Santa Fe capital irrumpió de golpe a través del terraplén Pueyrredón, y en una hora había tres metros de profundidad en el microcentro de la ciudad y decenas de ahogados. Pasaron 15 años y todavía hay gente que no pudo recuperar su casa o su negocio. Fue el primer caso en la historia nacional en el que una inundación de río de llanura, normalmente un fenómeno lento y que da tiempo a escapar, se transformó en un “flash flood” típico de un río de montaña. La desaparición de la DNV parece un modo excelente de afianzar esta tendencia.
Como dicen en el Instituto Nacional del Agua (INA), los principales constructores de diques de la Argentina son las empresas viales libres de controles. Durante décadas, para ganar licitaciones, hicieron ahorros en las penetraciones de escurrimiento de taludes y puentes, escudándose en estadísticas climáticas obsoletas. Pero resulta que ahora no habrá siquiera licitaciones.
Hace tiempo que DNV carece de autoridad sobre lo que el estado nacional construye en materia vial, o cómo lo hace. Demasiados gobiernos sucesivos tuvieron a sus expertos rellenando baches en rutas no concesionadas, o tomando mate. Ahora directamente quedan a la vera del camino.
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