- En 2017 las ventas en esta fecha había aumentado casi un 4 %.
- «Nutrido en cantidad de turistas pero moderado en gasto», así definió la entidad empresaria a la jornada de descanso extendido.
Fin de semana largo: la misma cantidad de turistas que el año pasado pero se gastó menos
Según datos de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) publicados hoy, el fin de semana largo se desplazaron por el país un millón de personas, prácticamente lo mismo que en el mismo feriado del año pasado, pero gastaron un 5,1% menos.
Eyelit bajó la persiana y se suma a las textiles que ya cerraron
Después del cierre de la planta de Alpargatas, de Calzados Catamarca y de Yersiplast, entre otras, le tocó el turno de bajar la persiana a la empresa textil Eyelit, que dejó en la calle a 58 trabajadores.
Apenas volvieron de vacaciones los 50 trabajadores de la planta de Eyelit recibieron un telegrama que decía «por razones de reorganización, costos y reconversión productiva, nos vemos en la obligación de proceder al cierre del establecimiento».
¿Cómo afecta la crisis a las típicas fiestas de las empresas de fin de año?
La habitual temporada de las fiestas para los empleados suele arrancar a fines de noviembre y extenderse hasta mediados de diciembre. Según los organizadores de eventos, no hay una disminución en el volumen pero si en el presupuesto de las empresas.
- La tendencia es también reservar a último momento
Reclamo de empresarios de la carne por impuestos y retenciones al cuero
La Mesa de las Carnes, una agrupación de las entidades ligadas a esa actividad, reclamó ayer al presidente Macri en una reunión en Casa Rosada, una rebaja del 10 al 5% en las retenciones a los cueros y aplicar un recorte impositivo en los novillos pesados.
El jefe de Estado volvió a citar para el 18 de diciembre a la mesa conformada por los sectores rurales, industriales y del trabajo de la actividad, para evaluar qué avances se lograron tras los diferentes planteos.
Fernando Canosa, uno de los coordinadores de la Mesa de las Carnes, aseguró que que el Presidente «dio instrucciones para que se hiciera esa rebaja de las retenciones del cuero del 10 al 5%», y recordó que el sector también pidió una «desgravación para el aumento de peso de animales que se vendan».
Del encuentro participaron los secretarios de Agroindustria, Luis Miguel Etchevehere y de Agricultura, Ganadería y Pesca, Guillermo Bernaudo, y el asesor presidencial, Gustavo Lopetegui. Pero no hubo anuncios oficiales.
Por el ARA San Juan: Robots nuestros para llegar a nuestro submarino
Para AgendAr, el gobierno nacional dio pruebas sobradas de poca voluntad en invertir para averiguar qué pasó realmente con el ARA San Juan. Pero no es imposible que el descontento popular lo fuerce a indagar en ello, máxime ante un año electoral. Como sea, nuestra posición es la siguiente:
La tarea es moral, militar, constitucional y geopolíticamente irrenunciable.
También es muy difícil. El casco implotado del San Juan está volcado de lado a casi 1 km. de profundidad en una pendiente abrupta, accidentada y con corrientes de fondo muy fuertes. La tarea de reflotarlo parece más difícil que la que emprendió subrepticiamente la U.S. Navy en 1972 para reflotar el submarino soviético K-129 desde el barco oceanográfico Hughes Glomar Explorer. A los ojos de los soviéticos, que habían perdido el submarino en 1968 sin jamás localizar su paradero, el Glomar podía estar dedicado a sus tareas científicas habituales.
Lejos de ello, trató de traer a la superficie el casco de aquel «boomer” (submarino misilístico) hundido a casi 5000 metros de profundidad entre el archipiélago de las Hawái y el atolón de Midway. El K-129 reposaba sobre la llanura abisal, un fondo plano y de escasa circulación, de modo que “la parte fácil” de ese rescate, anillarlo entre las pinzas de una grúa puente gigante suspendida desde el centro del Glomar, sucedió con laborioso éxito. Sin embargo, el ascenso a la superficie fue muy accidentado: la proa del K-129 se desprendió y volvió al fondo. Probablemente la U.S. Navy tuvo su premio: los todavía novedosos misiles nucleares SSN5, almacenados en los silos, a popa de la vela.
En nuestro caso, el intento de reflotar el San Juan, aún desde una profundidad 5 veces menor, podría generar una ruptura del casco de presión. Las corrientes del talud son muy fuertes y la superficie se caracteriza por vientos impredecibles y oleajes de hasta 8 metros. Se sobreentiende que el San Juan está estructuralmente debilitado, porque implotó antes de tocar fondo. Pero si se desintegra en el ascenso, es posible que se terminen desperdigando y hundiendo en los barros del talud continental, fuera de toda posibilidad de detección ulterior, los fragmentos con potencial de evidencia forense sobre por qué y cómo ocurrió el naufragio.
Habida cuenta de ello, el mejor plan forense sería investigar los restos del submarino “in situ”, con ROVs (vehículos de control remoto dirigidos desde la superficie).
Tales ROVs no son tecnología extraterrestre, ni es forzoso alquilarlos a Ocean Infinity o a sociedades del rubro “salvataje”. Pueden ser fácilmente desarrollados y construidos en el país si se unen las capacidades de INVAP, el CINAR, los Astilleros Río Santiago, el Servicio de Hidrografía Naval de la Armada y sus talleres de Puerto Belgrano, así como del CONICET y las universidades nacionales de La Plata, Buenos Aires y la UTN.
Algunas de las empresas privadas de ingeniería ligadas al Programa Nuclear no perdieron su cultura tecnológica cobrando peajes. En 1988/89, bajo supervisión de la CNEA y en colaboración con INVAP, Techint mostró capacidad de improvisar, diseñar y operar herramientas en situaciones apuradas y ambientes difíciles. IMPSA y Pérez Companc tienen habilidades importantes en metalurgia.
Como sea, esto se puede y DEBE hacer con argentinos, sin pagarle un dólar más a compañías de salvataje extranjeras. Es un deber moral hacia los 44 argentinos que murieron en el San Juan, pero también a los casi 44 millones que hoy viven a salto de mata por la peor recesión hiperinflacionaria desde 2001.
Y es una necesidad de la Justicia Federal. Al no salir la plata del país, la tarea podrá continuarse el tiempo que sea necesario, hasta que la justicia reúna evidencias forenses concluyentes.
El casco resistente, (o interno, o “de presión”) de un submarino se parece algo a una garrafa de GNC. Aunque las presiones se ejercen en sentidos contrarios, tienen en común la sección cilíndrica para distribuir las fuerzas (implosivas en un submarino, explosivas en una garrafa). También se reducen al mínimo las penetraciones, para evitar vías de posible inundación en el sub, o de pérdidas en la garrafa.
Ahí se acaban las similitudes, porque el casco de un TR-1700 como el San Juan está hecho para navegar con seguridad a 300 metros de profundidad, y en caso de desastre, soportar incluso 500 metros sin implotar, dando la posibilidad de que se localice a tiempo el naufragio y se intente el improbable rescate de al menos parte de la tripulación. Las únicas vías de penetración en el casco interno de un TR-1700 son la escotilla para ingreso y egreso del personal, las culatas de los tubos lanzatorpedos, y las de los sensores en la «vela»: periscopio y sensores acústicos y electromagnéticos. El resto es una pared gruesa y continua de acero HY-80, tan resistente, difícil de perforar o soldar incluso en tierra y con las herramientas especializadas del CINAR, provistas en los años ’80 por Thyssenkrupp, de la entonces República Federal Alemana.
Aparentemente el casco del San Juan aguantó intacto la mayor parte de su caída hasta el talud superior de la barranca donde ahora descansa, a casi 1000 metros de la superficie, entre el balcón de la plataforma continental y el fondo abisal. Fue más duro de lo que pensábamos y de lo que se atrevía a afirmar Thyssenkrupp. De haber implotado a medio camino, sus contenidos se habrían diseminado sobre un área mayor.
Lo razonable es que el ingreso de agua en el casco haya sucedido súbitamente a velocidades supersónicas, y que éste tenga fracturas y averías que hacen muy riesgoso el reflotamiento. Lo que no parece “a priori” imposible es el ingreso al mismo con herramientas “laparoscópicas”, capaces de dar imágenes del interior, generar diagnósticos preliminares, e incluso extraer fragmentos de especial valor forense a la superficie. Los ROVs que se diseñen pueden tener apéndices o unidades autónomas capaces de introducirse por tales averías.
Saber qué pasó con el San Juan disipará –o tal vez no- las versiones conspirativas respecto de su naufragio. Pero nos dará algo más útil para nuestra Armada y nuestro país: decidirá qué hace falta reforzar o cambiar en la única nave operativa que le quedó al COFSUB (Comando de la Fuerza de Submarinos), el Santa Cruz, un TR-1700 gemelo del San Juan.
También será fundamental para decidir cómo terminar en forma segura y actualizada el ARA Santa Fe, el tercer TR-1700 que está oxidándose sin destino desde los ’90 en los talleres del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) en Puerto Nuevo, astillero que el presidente Carlos Menem intentó cerrar. El Santa Fe sigue ahí desde entonces, puesto en quilla y con un 70% de avance de su construcción. El examen forense del San Juan puede darnos datos importantes para terminarlo con seguridad.
Una flota de 3 TR-1700 no es suficiente para cuidar tanto mar como tenemos. Sin embargo, no deja de ser una amenaza incluso para una potencia naval como el Reino Unido, con 7 unidades nucleares “de caza” (armados con torpedos y misiles), y 4 “boomers” (armados con misiles nucleares Trident intercontinentales).
A ya medio siglo de diseñados, los TR-1700 tienen una larga autonomía de inmersión, navegación muy silenciosa, una velocidad máxima de 27 nudos, asombrosa en los ’80 y todavía hoy casi exclusiva de la propulsión nuclear, buenos sensores y una capacidad de tiro con torpedo casi en ráfaga desde su profundidad máxima de combate. En distancias cortas, el TR-1700 es un arma devastadora y poco detectable, con una huella sónica bastante menor que la de un submarino nuclear.
Tres TR-1700 es lo mínimo que hay que tener como elemento disuasorio en caso de negociaciones por territorios marinos… o para que las haya. Y así hasta que volvamos a tener una Marina adecuada para un país con inmensos territorios en el mar, como las tienen Australia y Brasil.
Averiguar en forma concluyente qué pasó con el ARA San Juan. Desarrollar la tecnología de los ROVs, que lo investigarán. Ganar capacidades para defender los territorios submarinos de nuestro país. No se nos ocurre mejor modo para que 44 millones de argentinos rindan tributo a 44 compatriotas muy valientes de la Armada que murieron patrullando nuestro mar.
Continuará.Daniel E. Arias
Sturzenegger ventiló en Harvard su interna con Marcos Peña
Una serie de charlas en Harvard fue el escenario de la catarsis que hicieron dos ex funcionarios de Cambiemos. Se trata del ex presidente del Banco Central, Federico Sturzenegger, y el ex viceministro de Hacienda, Sebastián Galiani, ambos con posgrados en universidades norteamericanas y pasado académico en ese ámbito. De ahí que encontraron natural relajarse y confesar sus internas con la Jefatura de Gabinete y la trastienda de la cocción de medidas como la reforma fiscal y previsional.
El ex titular del BCRA, cargó contra Marcos Peña, a quien acusó de haberle impedido ejecutar una política monetaria más dura que, según su visión, le habría permitido obtener mejores resultados en su cruzada contra la inflación.
Sturzenegger contó que debía acudir regularmente a la Casa Rosada a defender su gestión al frente de Central, que se caracterizó por el aumento explosivo en el stock de LEBACs. Del otro lado de la mesa, el jefe de Gabinete lo miraba escoltado por 7 asesores económicos. «Yo no entiendo nada de economía pero el resto de las personas que están en esta sala me dicen que no hay que hacer lo que vos decís», lo desafiaba Peña en esos encuentros en los que Sturzenegger pedía subir las tasas.
El ex funcionario se desligó del fracaso de su estrategia y cargó las tintas contra el círculo íntimo del Presidente que, dijo, lo ataba de pies y manos a la hora de combatir la inflación. El punto culmine de esa tensión llegó en la conferencia de prensa del 28 de diciembre en la que lo forzaron a cambiar la meta de inflación.
El ex vice ministro de Hacienda, Galiani, reconoció que volvió especialmente al país desde Estados Unidos para implementar la reforma fiscal y previsional, y tras algunos meses en Buenos Aires regresó a Maryland a seguir dando clases.
Galiani, a quien Sturzenegger considera el mejor economista de la Argentina, se enorgullece de la ley que cambió la fórmula de movilidad jubilatoria por medio de la cual el ajuste de haberes pasó a ser trimestral en lugar de semestral y a estar atado en un 70% a la inflación y un 30% a los salarios. El ex secretario mostró con gráficos los beneficios que trajo la medida al bajar paulatinamente el peso de esta partida sobre el producto con el paso de los años. Es decir, al bajar lo que se debe pagar a los jubilados.
Por esta modificación, que tanta resistencia generó en diciembre de 2017, los desembolsos en jubilaciones crecieron 27,7% en el acumulado entre enero y octubre, cuando la inflación en el mismo lapso sumó 39,5%, una diferencia de más de diez puntos.
También reconoció que introdujo en la reforma fiscal un nuevo impuesto contra los cigarrillos cuando se enteró que Aníbal Fernández, a quien detesta, mantenía intereses vinculados con ese sector.
La ferocidad de las internas no es un dato nuevo en el mundo político, ni tampoco en el académico. Pero hay algo que deja un mal gusto en la boca cuando dos personas que tuvieron cargos muy altos y ejercieron poder, desnudan sus broncas y frustraciones en un país extranjero. Un país con intereses políticos y financieros en el nuestro.
El Estado duplica el subsidio a las tarifas. Ya es del 60%
Una decisión temprana y fundamental del gobierno Macri, y un costo político que aceptó pagar sin vacilaciones, fue el aumento de las tarifas de luz, gas y transporte. La filosofía era que los usuarios debían pagar los «costos reales» de esos bienes. En esa forma, los precios iban a cumplir su función de encauzar las inversiones y moderar los consumos.
Se rechazaba entonces la filosofía que se aplicó durante la gestión kirchnerista: la que llevó a considerar que la energía barata era un insumo necesario para las empresas y la generación de empleo, y que el transporte barato era parte del «salario real» de los trabajadores. Se sostuvo, se sigue sosteniendo, que así se creaba un sistema de precios ficticio, que sólo se podía sostener con una intervención del Estado cada vez mayor. Así, disminuir los subsidios no era solamente ahorrar dinero, era «sincerar la economía».
Estos argumentos son sólidos, y seguramente serían aceptados por una mayoría de los economistas ortodoxos. El único problema es que parece que no están funcionando bien en la realidad.
Y no es por «gradualismo». En realidad, hasta abril de este año el objetivo se estaba cumpliendo: Tras subas del 1000% en la distribución eléctrica (luz), casi 500% en gas y más del doble en los boletos de colectivos, se había logrado que los usuarios solventaran la mayor parte de los costos.
En luz se había alcanzado que los usuarios (hogares, comercios) pagaran un 70% del costo de generación eléctrica, que es la parte más fuerte de las boletas de luz. En gas, era algo menos (cerca del 60%). En transporte, el ministro Dietrich nunca fue específico, pero se estimaba que los usuarios estaban pagando un 30% a 35% de los costos del sistema.
Pero la devaluación borró una parte del ahorro estatal logrado con los aumentos. Aunque los servicios cobraron mayor peso en el gasto de los consumidores, los costos se dispararon porque la energía tiene sus precios dolarizados. En octubre, el Estado volvió a ser el principal aportante en los servicios públicos: afronta el 60% de los costos en la luz, por ejemplo.
La estatal Cammesa requirió $ 75.319 millones del Estado durante el año pasado. En este, el Tesoro le girará más de $ 110.000 millones. Esto es porque los incrementos de tarifas interanuales (casi el 100%) no llegan a cubrir subas del 127% en los costos por la devaluación.
En gas, el Estado subsidiaba un 81% del costo hasta septiembre de 2016, cuando Aranguren pudo avanzar en los primeros aumentos de tarifas. Para 2017, el ex funcionario estimaba que el Estado subvencionaba entre 38% y 44% de las boletas.
Recién en abril de 2018, su proyección era que el erario público sostuviera un 30% de los costos. El encargado de los subsidios es su sucesor, Javier Iguacel.
La devaluación, más el alza del precio del gas importado (por la suba del petróleo), provocaron que la factura estatal por gas se quintuplicara: de $ 12.000 millones a $ 60.000 millones, solo para Enarsa. En la Secretaría de Energía todavía no está dimensionado el peso de ese dinero sobre el costo estatal del sistema eléctrico.
Hay otra partida -llamada «Formulación y Ejecución de Política de Hidrocarburos-, que está focalizada en recursos para las petroleras. Este año supera los $ 28.000 millones. Se estima que el grueso de ese dinero está destinado a compensaciones para el gas. La Argentina consume gas por US$ 12.000 millones anuales. De ese total, cerca de US$ 4.000 millones es importado.
Creemos que la única forma de encarar este problema con seriedad y con visión de futuro requiere conocer los costos reales de la producción de energía y del transporte -sin limitarse a las planillas que presenten las empresas- y considerar el sistema de precios como un todo. Una política de parches -hechos con objetivos políticos distintos, según los gobiernos- no funciona, como vemos.
YPF inició la construcción de un parque eólico invirtiendo US$ 144 millones en la localidad de Azul
En Azul, provincia de Buenos Aires, se iniciaron las obras para la construcción de un nuevo parque eólico. Se trata de Los Teros, que demandará una inversión de 144 millones de dólares por parte de YPF Luz y GE Renewable Energy, que firmaron un acuerdo para trabajar en conjunto.
- La etapa de construcción empleará a 150 personas.
- Contará con 32 aerogeneradores GE de 3,83 MW, con una capacidad instalada de 122 MW.
Se entregó el Premio L’Oreal-UNESCO “Por las Mujeres en la Ciencia”
L’Oréal Argentina junto al Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET) llevaron a cabo la ceremonia de entrega de la 12° Edición del Premio Nacional L’Oréal-UNESCO «Por las Mujeres en la Ciencia» edición 2018 en «Ciencias de la materia».
- El programa, que busca premiar la excelencia científica, promoviendo y estimulando la participación de las mujeres en el ámbito científico, destacó la labor local y premió dos proyectos.
Científicas argentinas avanzan hacia la producción de carne cultivada
Sofía Giampaoli es una ingeniera química de 29 años que desde que era niña tuvo la «debilidad» de interesarse por el sufrimiento ajeno, algo que años después la llevó a liderar el proyecto argentino para producir carne celular, cultivada a partir de células madre de origen animal y que evita el sacrificio de seres vivos.
Giampaoli está al frente de Granja Celular, una iniciativa en la que trabaja junto a la bióloga Carolina Bluguerman (Conicet) para producir carne celular, obtenida a través del cultivo en un reactor de células madre de origen animal, técnica que está en fase de experimentación en solo tres países: Israel, Holanda y Estados Unidos.
«Siempre tuve espíritu emprendedor y el sufrimiento ajeno nunca me fue indiferente. El hambre, la falta de alimentos y, al mismo tiempo, el maltrato a los animales fueron una debilidad para mí», contó hoy Giampaoli sobre los motivos que la llevaron a la agricultura celular y no hacia la industria del petróleo, la opción de la mayoría de sus compañeros del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA).
En ese camino, la ingeniera química buscó documentos e informes de la FAO (Organización de la Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura) sobre escasez y crisis de alimentos, al tiempo que se sumaba a causas por el trato ético a los animales.
«Hay un mundo afuera que tiene que ser solidario», enfatizó Giampaoli, que reparte su tiempo entre «Granja Celular», su empleo en una multinacional alimentaria y el rescate de animales de la calle junto a una amiga.
Su proyecto surgió cuando en 2013 supo que el científico holandés Mark Post había producido la primera hamburguesa del mundo con carne celular, cuyo costo era, en ese entonces, de unos 300.000 dólares, a 2.300 por gramo, lo que evidenciaba la barrera económica de la biotecnología.
«Hoy el desafío está puesto en buscar costos de mercado. Me parece genial que la Argentina esté trabajando a la par de Holanda, Israel y de los Estados Unidos en el desarrollo de esta carne, que tiene beneficios fundamentales para la salud, el medioambiente y los animales», explicó Giampaoli.
Hablar de carne celular implica cuatro ejes: el cuidado del medioambiente (reducción de gases efecto invernadero, menos uso del agua y tierras); la salud del consumidor (se puede controlar nutrientes, grasa y proteínas); la salud pública y la ética (no se matan ni explota a los animales, basta una mini biopsia de 3 centímetros en un muslo para extraer el tejido necesario).
«Me interesan los procesos productivos y quiero que podamos disfrutar de lo que comemos desde una práctica ética», destacó la investigadora, consciente de que la carne celular es apenas parte de la solución.
«Es importantísimo el biorreactor en donde las células se sienten cómodas porque, en definitiva, lo que se hace es replicar lo que pasa adentro del animal, pero afuera. Y estamos en el momento de hacerlo»,explicó Giampaoli.
El proceso es parecido al de la producción de cerveza, pero mientras en este caso se usa la fermentación, el de la carne celular se basa en la proliferación de células en el biorreactor.
Esta semana, Giampaoli presentó su proyecto ante investigadores del país y extranjeros en el congreso anual de la Cámara Argentina de Biotecnología.
Según la ingeniera, en «Argentina tenemos todo para llevar adelante este tipo de proyectos: excelentes profesionales en el Conicet, talentos y la capacidad de ser mucho más que un país agroexportador».
¿Cuáles son las próximas ciudades argentinas dónde planea desembarcar Uber?
Aun con las restricciones y conflictos que tiene en Buenos Aires, Argentina es el país donde Uber registra la mayor tasa de crecimiento a nivel mundial. En la compañía remarcan este dato y no sólo ven una oportunidad enorme de prolongar su penetración en el mercado local.
Hace unos días anticipó sus planes para la región y trascendió que en Argentina ya tuvieron conversaciones directas y avanzadas con al menos diez ciudades de distinto tamaño para llevar sus servicios.
“Hay muy buen diálogo y conversaciones avanzadas con distritos de Córdoba, Santa Fe y la región Noroeste. Nuestro objetivo es crecer y el compromiso es dar un servicio que la gente quiere y valora”.
En esa línea, ya son varias las ciudades que están evaluando a nivel legislativo posibles regulaciones. “Puerto Iguazú, Posadas, Rosario, Jujuy, Córdoba, la provincia de Buenos Aires y recientemente Moreno, que nos pidió datos sobre nuestras prestaciones allí y nosotros se los vamos a facilitar”, enumeró Labaqui. No son debates sencillos, por la habitual resistencia de taxistas y remiseros contra la firma.
Las tasas de interés del B.C.R.A., maravilla del mundo
Como el Banco Central de la República Argentina ha bajado, ligeramente, la tasa de interés -por ejemplo, la que pagó a los bancos por la emisión de Leliq bajó de un pico del 73% al 68,5%- y anuncia su intención de seguir haciéndolo en el futuro, con la necesaria prudencia para no provocar una disparada hacia el dólar, en AgendAR nos pareció interesante compararla con la que fijan los Bancos Centrales, o sus equivalentes, de los restantes países del mundo.
Aquí les mostramos un listado bastante amplio. Puede consultarse también en Global-rates.com :
BCRA 62,20% 
CBR 7,50% 
BCB 6,50% 
RBI 6,50% 
PBOC 4,35% 
FED 2,25% 
BOC 1,75% 
RBNZ 1,75% 
RBA 1,50% 
BOE 0,75% 
ECB 0,00% 
BOJ -0.10% 
SNB -0,75%
BCRA 62,20% CBR 7,50% BCB 6,50% RBI 6,50% PBOC 4,35% FED 2,25% BOC 1,75% RBNZ 1,75% RBA 1,50% BOE 0,75% ECB 0,00% BOJ -0.10% SNB -0,75%
(lista compilada por Edgardo Rovira)
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Por supuesto, la situación de nuestro Banco Central no es comparable a la de la Reserva Federal de los EE.UU., que recientemente ha elevado sus tasas a un preocupante 2,25%. Y tasas negativas… sólo en Japón y Suiza.
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Pero el Banco Central del Brasil, con el neoliberal Temer, las mantiene rígidamente en un 7,50%! Es cierto que nuestra inflación es mucho mayor que la brasileña. Pero no tan mayor como las tasas.
Es que no hay ninguna relación directa entre ese nivel de tasas y una disminución de la inflación. Lo que hay es un ahogo de la actividad productiva, que a su vez provoca recesión y desempleo, lo que hace que los precios de muchísimos productos no aumenten más aún porque pocos los pueden comprar. La terapia será exitosa, pero el paciente se muere.
A. B. F.
La amenaza de los robots estúpidos
(Nora Bär, periodista científica, editora de Ciencia y Salud de La Nación, publicó el viernes esta reflexión. Queremos reproducirla aquí, porque es una advertencia necesaria que no surge de las temores que provoca el avance científico, corporizados en el mito literario de Frankestein y tanta mala (y buena) ciencia ficción. Porque a los algoritmos no incorporamos, parece, las Leyes de la Robótica de Asimov, sino nuestros prejuicios inconscientes).
«En otro momento, no hubiera alcanzado a dilucidar si el mensaje (que estaba en la casilla del correo electrónico) era triunfalista o apocalíptico. «Las computadoras se están haciendo exponencialmente más eficientes para entender el mundo» afirmaba el texto.
Este año, una superó al mejor jugador de go del planeta 10 años antes de lo que se pensaba. En los Estados Unidos, los jóvenes abogados no consiguen trabajo porque Watson, de IBM, puede dar consejo legal en segundos, con un 90% de precisión y mejor que los humanos. En los próximos dos años, toda la industria sufrirá el impacto de los autos autónomos. Ya no querrás comprar un vehículo, porque podrás llamarlos con tu teléfono, te pasarán a buscar y te llevarán hasta tu destino sin necesidad de estacionar y mientras aprovechás el trayecto para trabajar. Esto transformará nuestras ciudades, porque podremos convertir los estacionamientos en parques y habrá menos accidentes. Se salvarán un millón de vidas por año».
Pero después de la charla que esta semana dio en uno de los salones de la Casa Rosada, invitada por el programa Argentina 2030, la cofundadora del IA Now Institute, Kate Crawford, no queda duda de que semejante optimismo tecnológico cuenta solo una parte de la verdad. Crawford, que alguna vez fue algo así como una rock star australiana y actualmente es investigadora de la Universidad de Nueva York (NYU) y de Microsoft, y profesora visitante del Media Lab del MIT, estudia las implicancias sociales de la inteligencia artificial y los sistemas expertos. Junto con su equipo, produjo un documento en el que advierte que la inteligencia artificial tal como la conocemos no solo tiene fallas peligrosas, sino que está cargada de connotaciones y sesgos ideológicos, culturales y políticos inquietantes. Y lo que es peor: a diferencia de otras actividades cruciales, carece casi completamente de regulación.
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Para demostrarlo, le bastó con mencionar algunos de los problemas que en los últimos tiempos desconcertaron a la opinión pública. Como, por ejemplo, el hecho de que el sistema de reconocimiento facial de Amazon confundió a 28 miembros del Congreso de los Estados Unidos con posibles delincuentes, que una «debilidad» en el código de Facebook dejó al descubierto datos de 50 millones de usuarios, que algunos sistemas expertos consistentemente asignan menos puntaje a los currículums de mujeres y otros «etiquetan» a personas de color como «gorilas».
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Para la especialista, que condujo el simposio Obama sobre Inteligencia Artificial y también es asesora de Macron, «el impacto de estas tecnologías en las democracias y en los derechos básicos de las personas puede ser dramático. Hoy se pueden ‘fundir’ las expresiones de un actor con la cara de una persona pública sin que haya manera de detectarlo. En China ya hay 12 millones de individuos a los que se les impidió viajar por el veredicto de un sistema de ‘crédito social’ que los recompensa o los castiga de acuerdo con su comportamiento (evaluado, en parte, a partir de sus publicaciones online, como difundir noticias falsas)».
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Mientras estos sistemas están siendo introducidos en la educación, la salud, la vigilancia y otros dominios que afectan profundamente nuestras vidas, sus creadores soslayan la privacidad, el consentimiento del usuario y la transparencia en pos de la funcionalidad y los beneficios económicos. «Hace cinco años se creía que los datos eran neutrales, pero sabemos que no lo son» explicó. Los datos siempre llevarán la marca de su historia.
«Estamos preocupados por lo que podría suceder si llegamos a desarrollar una inteligencia superior que podría dominar el mundo dentro de muchos años; sin embargo, los actuales sistemas de inteligencia artificial son bastante estúpidos…, ¡y ya están dominando el mundo!» Habrá que pensar en estas cosas… antes de que sea tarde.
El bono volcará hasta $ 60 mil millones, pero la mayoría irá a pagar deudas
La inyección adicional de recursos que aportará el bono de $ 5 mil para los trabajadores privados registrados y estatales equivale aproximadamente a 0,6% del PBI, aunque si se contempla un plus que en diciembre cobrarán los beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo (AUH) –que había sido acordado en septiembre– se ampliaría a 0,9%, según algunos cálculos.
Analistas consultados evaluaron que ese extra tendrá un impacto “marginal” que no revertirá la caída de consumo proyectada para este año en torno a 2%, de acuerdo a las estimaciones de las consultoras que relevan las ventas en hiper y supermercados, autoservicios, y almacenes.
Las familias usarán en mayor medida esos recursos para cancelar deudas –de préstamos y tarjetas de créditos– más que al consumo, dado el deterioro que acumulan los salarios este año frente a la aceleración inflacionaria, y a la devaluación.
Entre trabajadores privados y públicos casi 10 millones de personas cobrarían el bono de fin de año, o sea “unos $ 50 mil millones” lo que “equivale a alrededor de 0,6% del PBI”, según el economista Guido Lorenzo.
- El bono “no mueve la aguja en materia de consumo”, y juzgó que el objetivo del mismo fue más “político” porque “ayudó a descomprimir las demandas salariales o reapertura de paritarias más altas”.
¿Qué productos subieron sus ventas pese a la crisis económica?
Detrás de la retracción del consumo masivo que se intensificó a partir del segundo semestre por efecto de la inflación y el deterioro de los ingresos, existen algunas categorías de productos cuyos volúmenes de venta no sólo no caen sino que registran hasta algún tipo de crecimiento.
En el primero de los casos se alistan las cervezas. Se trata prácticamente de «la única categoría que crece en ventas», señala Osvaldo Del Río, titular de la consultora Scentia. En octubre, según los últimos datos disponibles de la firma, las ventas de las bebidas con alcohol (motorizadas por la cerveza y en menor medida por el fernet y algún aperitivo) crecieron 5,5% respecto del mismo mes del año pasado. La categoría acumula una suba del 8,1% en el año.
Además de las bebidas con alcohol, hay otros productos en los supermercados y almacenes que vienen resistiendo la caída generalizada de las ventas. «En los niveles socioeconómicos más bajos, aún en el contexto de un menor consumo en general, las galletitas dulces secas mantienen ciertos niveles de ventas», dice Del Río. «Porque actúan como sustitutos de meriendas o comidas», dice.
Según la medición de Scanntech en los comercios minoristas, en octubre la categoría «merienda-desayuno» creció 1,4% en volumen a nivel interanual. Así como en el acumulado del año los productos frescos crecieron 2%, de acuerdo con esta medición.
Según el analista de Scentia, algo similar está ocurriendo con los alimentos perecederos como el yogur, la leche, el café y los congelados, donde se registra una mayor propensión de los consumidores a comprar las marcas más económicas.
Cuáles son las 10 empresas más grandes de América Latina
Como primera economía de la región, Brasil es el país que tiene la mayor cantidad de gigantes corporativos de América Latina, pero no es el único. Entre las 10 mayores
firmas de la región también las hay que provienen de México y Colombia, de acuerdo al
ranking Global 2000 elaborado por la revista Forbes, que incluye a las 2.000 empresas
más grandes del mundo.
¿Cómo determinan cuáles son las mayores? Un grupo de analistas califica a las empresas -que cotizan en bolsa- considerando cuatro factores: ventas, ganancias, activos y valor de mercado. Siguiendo esos criterios el Global 2000 analiza firmas de 60 países.
A nivel latinoamericano, estas son las 10 firmas más grandes:
- Itaú Unibanco Holding,
- Bradesco,
- Vale,
- Banco do Brasil,
- Petrobras,
- Ecopetrol,
- América Móvil,
- Femsa,
- GF Norte
- Grupo México.
Patentamientos de autos en caída libre: 45 %, la peor baja interanual desde el 2002
El derrumbe de las ventas de autos no se detiene. Según los datos computados hasta este martes, los patentamientos de 0 km de noviembre están retrocediendo 44,9%. Si bien falta mucho para terminar el mes y algo puede recuperarse, en caso de mantenerse esta tendencia, esta sería la caída interanual más fuerte desde la salida de la convertibilidad en 2002.
Ni en la crisis del 2008 ni en la devaluación de enero del 2014, se registran un desplome de esta magnitud en la venta de vehículos. El motivo de esta situación es el fuerte aumento de precios que sufrieron los 0 km como consecuencia de la devaluación.
Algunas marcas, ajustaron sus listas en más de 90% en lo que va del año. Esto afectó a la demanda en general pero especialmente a los planes de ahorro previo que representan una cuarta parte de las operaciones.
Mientras se buscaba al ARA San Juan
Hace exactamente un año, cuando comenzaba la búsqueda de un submarino argentino que había dejado de comunicarse con su base, Daniel Arias, que ahora forma parte del comité editorial de AgendAR, escribía para mi blog sobre esa búsqueda, con hipótesis que ya no son válidas, y hacía un análisis sobre las capacidades técnicas de los argentinos, y las falencias políticas de sus instituciones, que me parece actual y relevante. Al final, agrego un comentario breve sobre el Estado nacional.
“Mientras la Armada ejecuta –con gran pobreza de medios técnicos- la búsqueda del ARA San Juan, perdido en algún lugar del Mar Argentino a la altura de Puerto Madryn, es difícil añadir nada a lo poco que se sabe, pese a lo mucho que circula.
Incluso en superficie, adonde tendría que haber emergido por normas de procedimiento no bien perdió contacto de radio con el COFSUB, un submarino de apenas 66 metros de eslora como este Thyssen TR-1700 es una aguja en un pajar. Está diseñado con formas redondeadas y acabados superficiales que lo hacen poco discernible al ojo y poco “ecoico” al radar, con la excepción menor de la superficie vertical de su “vela” o torreta. En mar gruesa, el eco de microondas de la vela queda bastante disimulado por el “clutter” o eco ruidoso de microondas del oleaje, confuso salvo para radares con filtros sofisticados. Claramente, no tenemos de esos, o sí los tenemos pero no están adonde deberían. Así pasaron días críticos sin que los vetustos y poquísimos aviones de búsqueda y rescate de la Armada encontraran nada.
Si el San Juan no estuviera en superficie sino sumergido por algún accidente bajo el “canal SOFAR”, será difícil de hallar. El “canal”, una zona de alta conductividad sónica horizontal del mar termina en la termoclina de 3º C, que en el Atlántico Sur en esta época está a unos 40 metros de profundidad. Coincide bastante con la “picnoclina”, un punto a partir del cual la columna de agua adquiere una temperatura definitiva (3º C) que se conserva sin variaciones hasta el fondo, bastante bajo en toda la Plataforma Continental (200 metros en el borde de su talud).
Ese límite térmico horizontal en el agua refleja el sonido que baja en diagonal de regreso hacia la superficie, como un espejo. Para captar el rebote sónico de un sub en el fondo, casi te le tenés que poner sobre la vertical del mismo. O usar sonares de una potencia como únicamente la tienen algunos barcos oceanográficos que mapean fondos a 6 kilómetros de profundidad. De todos modos, lo más lógico por ahora parece ser buscar el sub en la superficie. En caso de problemas, el sub emerge casi automáticamente.
Qué distinto sería todo si en lugar de discontinuarse la fabricación y remotorización de los Pucará, aviones con 5 horas de autonomía y capacidad sobrada de patrulla costera, se hubiera hecho una versión radarizada. Cabe recordar que tras la derrota de Malvinas, algunos Pucas cumplieron ese rol de patrulla costera, por si se armaba con Chile. Llevaban bajo el ala un misil antibuque Martín Pescador, también argentino, hoy también discontinuado. Tras la paliza de Malvinas, se decidió que valía la pena tener ese misil. Y un “Puca” de la Fuerza Aérea Argentina era bienvenido entonces en el Mar Argentino, coto hasta entonces sólo de la Marina. Costó una derrota tremenda admitir que ambas fuerzas pertenecían a un mismo país. Luego, cada cual volvió a su cultura y se olvidaron.
En cuanto a radares, hasta hace dos años, éramos el único país latinoamericano con fabricación y diseño propios. Llegamos a ello en 2004. Los hacía INVAP en Bariloche, y de distintos tipos: de infantería (RASIT modificados), meteorológicos, e incluso espaciales “de apertura sintética”. Y obviamente, también de control de tránsito aéreo colaborativo 2D, y por supuesto 3D militares con 480 km. de alcance, como los que están en el “Escudo Norte”, para detectar vuelos de narcos. Captan centenares, para el caso, de modo que funcionan muy bien.
Había contratos para fabricar más radares 3D y ubicarlos en otros sitios, pero el presidente Macri se abstuvo de desplegarlos en la costa Atlántica para no molestar a los kelpers, y canceló los contratos.
La Marina está sub-equipada para “Search and Rescue” de tripulaciones perdidas, propias y ajenas, porque sus pocos aviones aptos para ello (el Beechcraft B-200, el Lockheed P-38 Orion y el Grumman Turbotracker, ya eran viejos en épocas de Malvinas.
Viejísimos, realmente. Lo que se discierne entre líneas de los partes informativos es que hay al menos un Beechcraft y un Orion afectados a esta búsqueda, y que tal vez se haya resucitado algún Turbotracker. Ojo, hay algunas ejemplares más de toda esta flota en los hangares navales, pero están “en reserva”, es decir que si despegan vamos a tener que estar buscando más tripulaciones perdidas, además de la del San Juan.
Ahora también entró a la liza un antiguo Hércules de la Fuerza Aérea. Inevitable recordar que también “las Chanchas” que le quedan a la FAA son pre-malvineras, y que en la guerra debieron usarse “in extremis” para rastrear a la Task Force. Era tan peligroso como espiar a los indios Cheyenne montando en una vaca.
A eso se llegó cuando el último radar del último Neptune antisubmarino de la Marina, tras ubicar al HMS Sheffield, terminó de hacer “pfsssss”. Por suerte el radar dijo “basta” antes de que lo hicieran los motores. En cuanto a “las Chanchas”, probaron ser excelentes ubicando barcos enemigos grandes, aunque inevitablemente en ese oficio extremo un Hércules fue localizado, perseguido y derribado por dos Harriers, con pérdida de toda la tripulación.
La única actualización en sensores que recibieron los aviones de búsqueda y rescate de la Marina desde la guerra de Malvinas fue que los Orion montaron en sus trompas cámaras giroestabilizadas y con telescopios para facilitar la búsqueda visual, diseñadas por INVAP en 2004. ¿Y de radares de diseño propio? No, de eso nada.
A la búsqueda del San Juan se acaba de añadir un avión de relevamiento glaciológico de la NASA que pasaba por Ushuaia rumbo a la Antártida. Se suma ahora también un P-8 de la USAF con 21 tripulantes y erizado literalmente de sensores, ya que estaba destacado en la base de Comalapa, en El Salvador, dedicado a detección de barcos y aviones del narcotráfico.
Y vienen al rescate también medios de la Armada y la Fuerza Aérea brasileñas: la fragata Rademaker, el navío polar Almirante Maximiano, el navío de socorro submarino Flinto Perry, y un par de patrulleros costeros (un CASA C105 y un viejo Orion P3). Es oficial, señor@s, sin ayuda externa no tenemos puta la idea de lo que sucede en nuestro mar, ni cómo carajo tenerla. Perdón por las groserías.
Hemos destruido a nuestras Fuerzas Armadas del modo más idiota. Había que cambiarles el “software”, la educación militar, no dejarlas sin “hardware”. Peor aún fue impedirles que fabricaran su “hardware”, en lo que al menos el Ejército y la Aviación tenían alguna costumbre.
Pero los déficits de “soft” y “hard” no los inventó la democracia: venían de viejo. Incluso en épocas de vacas gordísimas (durante “El Proceso”), la búsqueda y rescate no parecían disciplinas navales. Las balsas del crucero ARA Belgrano, después de que lo hundieron los británicos, estuvieron 2 días a la deriva y con gente muriéndose a bordo, sin que nadie supiera de ellas. Los náufragos del aviso ARA Sobral, misileado por helicópteros ingleses, tuvieron que llegar con el barco arrasado como un pontón, cargado de muertos, prendiendo y apagando los motores izquierdo y derecho con un destornillador como contacto, haciendo zig-zags en el agua por falta de timón. Y tras 4 días calculando su trayectoria y deriva, los sobrevivientes del Sobral arribaron a Puerto Deseado “a puro ojímetro”, para sorpresa de ese pueblo del norte santacruceño. Días antes, la Armada había notificado al país del deceso de todos ellos.
Hoy no se eche la culpa a la Marina, que hace décadas no administra sus decrecientes presupuestos. Ahora lo que sucede es una cuestión de estado, o más bien de falta del mismo. Desde el último y tercer alzamiento carapintada, el presidente Menem decidió que para gobernar el país alcanzaba con la Gendarmería y eventualmente la Prefectura Naval. ¿Para qué tener Fuerzas Armadas? Hipótesis de conflicto con otros estados nación no tendríamos jamás: viviríamos felices bajo la Pax Americana. Para funciones residuales (desfiles patrióticos, mantenimiento de paz en estados fracasados, mandar contingentes simbólicos a las guerras que decidiera EEUU) alcanzaba con chirolas. Y así estamos.
En cuanto a las empresas extractivas y financieras que vienen dirigiendo el país por default (en todo sentido) desde los ‘90, pese a alguna interferencia kirchnerista molesta, ésas podrían remedar al Almirante Segundo Storni y escribir una enciclopedia llamada “Nuestros desintereses marítimos”. Es un negocio fabuloso que el mar no nos importe. En los ’90 destruimos la Empresa Líneas Marítimas Argentinas. Hoy pagamos a armadores internacionales U$ 5000 millones de dólares/año para ubicar nuestra cosecha y nuestros minerales.
La indiferencia de la Argentina para con su mar es casi inexplicable, salvo en el caso de las pesqueras españolas radicadas en la Patagonia, a las que les resulta sumamente conveniente: en 1996, por ejemplo, capturaron un 250 % más de lo declarado y permitido. En 1997 las pesquerías argentinas entraron en colapso y a lo largo de la costa atlántica quedaron 30.000 desocupados en la industria.
A excepción de Río Negro, la única provincia argentina que controla y administra su pequeña porción del Mar Argentino a través del SIMPO (Sistema de Investigación y Monitoreo Pesquero y Oceanográfico, una obra tecnológica de INVAP, para variar), el resto del país mira el Atlántico como si estuviera pintado. Donde termina la costa, termina la nación.
El ARA San Juan mostró en toda su trayectoria activa que, pese a ser una nave diseñada en los ’70, es temible por elusivo: fue hecho para que no lo encuentre casi nadie. Pero pertenece a una fuerza y a un país que hace rato se les pierde de todo en el mar”.
Daniel E. Arias
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En ese momento, y ahora, asocié lo que pasó con el ARA San Juan a un problema argentino que tiene mucha mención en los medios y en los discursos políticos: la pobreza.
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Porque la pobreza no es sólo individual, ni tampoco está asociada solamente a las categorías convencionales. En la Argentina, por ejemplo, una buena parte de los numerosos sectores medios tiene un nivel de vida y de consumo que es aproximadamente similar al de sus contrapartes en la Europa menos desarrollada.
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Y nuestro país cuenta con un Estado más pobre, con menos capacidades y recursos, al menos en infraestructura, que el de la República Sudafricana. Es un problema que va más allá de los gobiernos. Son las prioridades que nos hemos dado como sociedad.
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A. B. F.
Patricia Bullrich recomendó a los porteños «irse de la ciudad»
La ministra de Seguridad Patricia Bullrich ratificó que el operativo de seguridad durante la realización de la reunión del G20 será «muy fuerte» por lo que recomendó a los porteños que «usen el fin de semana largo para irse».
«Estamos absolutamente preparados y con mucha fuerza de seguridad en la calle, tanto las fuerzas federales como la policía de la ciudad y de la provincia de Buenos Aires, y vamos a tener un operativo de seguridad muy fuerte», manifestó Bullrich.
«Nuestra recomendación (para los porteños) es que usen el fin de semana largo para irse, que se vayan el jueves porque la ciudad va a estar muy complicada. Las decisiones que vamos a tomar si existe violencia van a ser inmediatas, porque no lo vamos a permitir».
Cambio histórico: el kilo “patrón” mundial ya no será más un objeto físico de referencia
Finalmente, luego de un proceso colaborativo en el que participaron expertos de decenas de países, los delegados de sesenta naciones votaron ayer en París a favor del cambio definitivo de la manera y forma en que se definen las principales medidas que se utilizan en el mundo.
Así, el 20 de mayo de 2019, en simultáneo en todas las naciones, comenzará a regir una nueva manera de definir el kilogramo, el kelvin, el ampere y el mol. Con ésta se completarán las definiciones de las siete grandes unidades que la humanidad utiliza para “medir” al mundo: el metro para la longitud; el kilo, para la masa; el segundo, para el tiempo; el ampere, para la corriente eléctrica; el kelvin, para la temperatura; el mol, para la cantidad de sustancia y la bujía para la intensidad de iluminación.
“Desde el año próximo el ‘kilogramo’ estándar mundial dejará de medirse tal como lo hemos venido haciendo desde 1889: usando un kilo-patrón-control, cuyo original está almacenado –bajo siete llaves– en un laboratorio francés, en condiciones controladas de humedad y temperatura. Pero, tras esta decisión internacional, a partir de 2019 cualquier institución de metrología del planeta podrá hacer sus propias mediciones de alta precisión y saber, con mayor certeza científica, cuánto es un kilogramo, medido con un grado de precisión de nivel atómico”, dijo el ingeniero Héctor Laiz, gerente de Metrología, Calidad y Ambiente del INTI y miembro del Comité Internacional de Pesas y Medidas.
Igualmente, los metrólogos aclaran que todos estos cambios no afectarán los usos ni las mediciones de la vida cotidiana. “Ningún comercio deberá modificar sus balanzas, ni nada por el estilo. El principal impacto del cambio se verá en la exactitud de algunas mediciones y controles de alto nivel, que se hacen –por ejemplo– en laboratorios de ciencia y de tecnología aplicada”, aclaró Laiz.
El trabajo del INTI
Pocas horas luego de la votación de ayer, desde París, el ingeniero Héctor Laiz le dijo a este diario que “a partir del cambio en la definición, desde el INTI vamos a ir publicando material educativo al respecto, tanto en nuestra página web como en cuadernillos impresos. Por otra parte, también pensamos dar cursos sobre esta temática desde el Instituto Universitario de Calidad Industrial, formado en conjunto por profesionales del INTI y de la Universidad de San Martín”. Pero aparte también deberán impulsar algunas gestiones administrativas ya que “antes de mayo del año próximo, deberá publicarse un decreto presidencial para poder adaptar la legislación argentina a estas nuevas definiciones”.
Según Laiz “hoy en el INTI contamos con todo el equipamiento necesario para satisfacer las necesidades inmediatas que nos genera este cambio. Pero si queremos explotar las nuevas posibilidades tecnológicas que se abren con la redefinición deberíamos hacer algunas inversiones”.
El trabajo del INTI
Pocas horas luego de la votación de ayer, desde París, el ingeniero Héctor Laiz le dijo a este diario que “a partir del cambio en la definición, desde el INTI vamos a ir publicando material educativo al respecto, tanto en nuestra página web como en cuadernillos impresos. Por otra parte, también pensamos dar cursos sobre esta temática desde el Instituto Universitario de Calidad Industrial, formado en conjunto por profesionales del INTI y de la Universidad de San Martín”. Pero aparte también deberán impulsar algunas gestiones administrativas ya que “antes de mayo del año próximo, deberá publicarse un decreto presidencial para poder adaptar la legislación argentina a estas nuevas definiciones”.
Según Laiz “hoy en el INTI contamos con todo el equipamiento necesario para satisfacer las necesidades inmediatas que nos genera este cambio. Pero si queremos explotar las nuevas posibilidades tecnológicas que se abren con la redefinición deberíamos hacer algunas inversiones”.