Córdoba tiene el 1° molino harinero a energía solar del país

Cavanagh, en el departamento Marcos Juárez, tendrá el primer molino harinero sustentable del país. Se inaugurará en los próximos días y producirá entre 21% y 25% de la energía total que consume por medio de paneles solares.

El «Santa Marta» es un molino familiar en funcionamiento hace unos diez años que resolvió «por cuestiones de ahorro y de cuidado del medio ambiente» invertir $7 millones en 420 placas solares para generar alrededor de un cuarto de la energía que consume.

El ahorro mensual en la factura rondará los $200.000.

Daniel Perpiña, encargado de la planta, explicó que de las instalaciones se encargó la empresa de Río Tercero Baratec, aunque buena parte de los materiales son importados. La ejecución de los trabajos llevó alrededor de un año.

El objetivo del molino -que produce 150 toneladas diarias de harina- es, en dos años, tener la mitad de la energía que necesita, a partir de energía solar, para lo que ya están planificando una inversión de similares características para el futuro mediato.

Aerolidar, el radar láser argentino que permite volar aún ante ceniza volcánica

Ezequiel Pawelko y Nadia Barreiro son los creadores de Aerolidar, una tecnología que detecta cenizas volcánicas presentes en la atmósfera, ayuda a crear rutas de vuelo seguras y a mantener aeropuertos operativos ante la erupción de un volcán

La niebla, los rayos, las grandes tormentas eléctricas o los fuertes vientos cruzados no alcanzan para generar temor a los pilotos de aviones o a los jefes de seguridad aérea de los aeropuertos. Pero la ceniza volcánica sí. Al punto de que se cierran las operaciones de vuelo y se deriva el tráfico aéreo a otros aeropuertos, generando grandes pérdidas económicas y demoras de transporte para los pasajeros, con tal de esquivar la peligrosa ceniza proveniente de los volcanes activos.

Pero un invento argentino puede ayudar a superar dichos temores y ahora busca expandirse a nivel nacional e internacional. Se trata de la técnica de radar láser para al detección de cenizas en la atmósfera, que permitió por primera vez en la aviación internacional, reabrir un aeropuerto (el de San Carlos de Bariloche) para que se retomaran los vuelos luego de la erupción de un volcán (Puyehue) en junio de 2011.

El aeropuerto comenzó a operar con ceniza en la atmósfera. Si bien a nivel internacional, la recomendación siempre es la de no volar, se voló porque se podía determinar dónde estaban las cenizas y cómo estaban distribuidas en el espacio.

Inclusive, el Servicio Meteorológico Nacional incorporó la información del equipo Lidar a su reporte meteorológico Metar para los pilotos y por primera vez se permitió a distintas aerolíneas volar con presencia de cenizas volcánicas en la atmósfera.

Este invento se fue perfeccionando y obtuvo ahora en el prestigioso premio IB50K, del Instituto Balseiro, con la distinción como «Mejor aporte para el desarrollo del país», por el proyecto «Aerolidar», un prototipo de micro radar láser que detecta cenizas volcánicas en la atmósfera y permite identificar corredores aéreos seguros.

Ezequiel Pawelko, ingeniero en telecomunicaciones de Citedef (Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa) y Nadia Barreiro, licenciada en Ciencias Físicas, son quienes están detrás del innovador desarrollo del aparato fijo que se instala en los aeropuertos y del reciente modelo móvil, que permitirá ser instalado en cada avión para tener un mapa completo de la ceniza en suspensión y así fijar la mejor ruta de vuelo alternativa con el fin de esquivar la peligrosa nube.

«El Aerolidar es un prototipo de micro radar láser (mlidar) diseñado para la detección de cenizas volcánicas presentes en la atmósfera. Este aparato se desarrolla con tecnología láser de alta velocidad que permite identificar a las cenizas volcánicas y su distribución espacial en tiempo real», explicó a Infobae el ingeniero Pawelko, que desde 2008 está investigando las erupciones volcánicas en el sur del país y su impacto en la aviación.

En 2008 Pawelko desarrolló un radar lidar que permitió por primera vez la medición de la cantidad y distribución en tiempo y espacio de las cenizas volcánicas provenientes de la erupción del Chaitén.

«Allí se comenzó con el desarrollo del conocimiento científico en esta problemática. Cuatro años más tarde construimos el Lidar que se instaló en el aeropuerto de Bariloche con la erupción del Puyehue. Esa tecnología siguió evolucionando y ahora estamos en la búsqueda de inversores para el desarrollo del micro lidar que es más eficiente y móvil. Esta tecnología es muy costosa y por ello necesitamos financiamiento. El Gobierno apoyó el desarrollo del prototipo pero queremos que llegue al mercado», remarcó Pawelko, que tiene un doctorado en la Universidad Tecnológica Nacional.

Y agregó: «Este nuevo radar está diseñado para operar durante al menos 5 años, a diferencia de los anteriores que son operador-dependientes y requieren mantenimiento a diario. Usa principios físicos como polarización y fluorescencia que permiten identificar inequívocamente a las cenizas y a su vez cuantificarlas. Es además muchísimo más rápido que los anteriores y puede ser transportado».

Las cenizas resultan ser peligrosas para los aviones a causa de que pueden provocar el apagón de las turbinas, dañar e inhabilitar los parabrisas de la cabina de pilotaje, inducir fallas en el instrumental de vuelo, en los sistemas electrónicos y de comunicaciones, dañar el fuselaje y contaminar el aire en el interior del avión.

La recomendación al día de hoy por parte de las principales autoridades aeronáuticas y fabricantes de aviones es la de no volar en presencia de cenizas volcánicas. Esto se debe a que los radares electromagnéticos aeronáuticos o meteorológicos no son capaces de detectar las cenizas debido a su pequeño tamaño.

«Las cenizas son incompatibles con la aviación. Para resolver este problema es que se desarrolla el Aerolidar el cual esta basado en tecnología láser de alta velocidad que permite identificar a las cenizas volcánicas y su distribución espacial en tiempo real. El sistema se diseña para operar desde tierra o a bordo de aeronaves a fin de sondear el espacio aéreo en la dirección de vuelo», sostuvo el ingeniero.

Con este instrumento será posible identificar corredores aéreos seguros y mejorar las operaciones aeronáuticas aún en atmosferas contaminadas. El producto se orienta a prestar valor a las aerolíneas, aeropuertos, organismos de gestión aeronáutica, fabricantes de aviones, organismos de la defensa nacional, servicios meteorológicos, organismos de investigación y desarrollo aeroespacial, gobiernos y grupos de interés.

Se estima que son unos 44.000 los aeropuertos que existen a nivel mundial. De ese total, 17.000 son estaciones comerciales. Además, existen hoy 24.000 aeronaves de más de 100 pasajeros vuelan actualmente. Y los expertos en aeronavegación estiman que ese número se duplicará en 20 años.

Diciembre negro: la construcción cayó 20,5%; la industria 14,7%

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Los economistas afines al oficialismo que se esfuerzan en decir algo positivo, adelantaban que noviembre marcó el punto más bajo de la recesión.

No es así, lamentablemente. El INDEC reveló este martes que en diciembre la industria se desplomó casi un 15% interanual, mientras que la construcción se hundió un 20,5% respecto a diciembre de 2017.

El nuevo índice de producción industrial manufacturero (IPI M), que modificó las mediciones del anterior estimador mensual industrial (EMI), cayó un 14,7% en diciembre,la baja más elevada de todo el año.

Este indicador unifica las mediciones de las estadísticas de la actividad de la industria manufacturera y muestra resultados de sectores anteriormente no relevados, señala el organismo oficial. En noviembre el EMI se hundió un 13,3% y el IPI 13,9%, según el
INDEC .

En el acumulado anual, por su parte, la producción industrial mostró una caída de 5% en comparación con el 2017, siempre según los números del INDEC. Esto muestra que la mayor caída se produce en la última parte del año.

Construcción

La industria de la construcción, uno de los pilares de la actividad económica, registró durante el año pasado un alza del 0,8% respecto de 2017. En diciembre se registra un derrumbe interanual del 20,5%.

En ese último mes del año, según las cifras de los Indicadores de Coyuntura de la Actividad de la Construcción (ISAC) del INDEC, el sector tuvo una caída del 3,3% respecto de noviembre.

La venta de autos y de motos cayó en enero a cerca de la mitad

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Sobre los automóviles, ya habíamos adelantado en AgendAR el 23/1, basados en los informes de los concesionarios, que las ventas en ese mes iban a estar en la mitad. Lamentablemente se confirmó: el patentamiento de automóviles alcanzó en enero las 59.844 unidades, lo que representó una baja con respecto al mismo mes del año pasado superior al 50%.

Siguiendo la misma tendencia que los autos, el patentamiento de motos en enero cayó 44,4% interanual, a 41.928 unidades, según los datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA).

En cuanto a la participación de las empresas en los patentamientos, Honda se ubicó en el primer puesto con 10.401 unidades patentadas, seguida por Zanella con 5.810 y por Motomel, que se ubicó tercera con 5.473 unidades.

El modelo más patentado de enero fue la Honda Wave 110S (3.290 unidades), seguido por la Motomel B110 (2.393) y por la Corven Energy 110 (2.372).

La retención por Ganancias alcanza a más jubilados

Algunos jubilados notarán este mes que cobran menos dinero que el mes anterior, y que aparece en el recibo un descuento por el concepto 309000. Es que les han comenzado a retener el Impuesto a las Ganancias. Se trata de aquellos que cobran dos beneficios, una jubilación y una pensión, por ejemplo, que sumados superan los $ 55.804 pesos.

Por una resolución interna, la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) decidió empezar a retener Ganancias a las personas que cobran dos beneficios. Las retenciones las aplicará por CUIL, es decir, por el número de identificación de cada persona, en vez de hacerlo por cada orden de pago. Sucede que hasta ahora, si los dos beneficios por separado no superaban el mínimo no imponible, la ANSES no practicaba las retenciones.

Esto no significa que antes no tenían que pagar. Lo debían hacer con la Declaración Jurada anual del Impuesto a las Ganancias . Ahora, hay una retención de ganancias mensual.

Autorizan el primer centro nacional para cultivar cannabis medicinal en Jujuy

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El Ministerio de Seguridad de la Nación habilitó el primer centro destinado al estudio y cultivo del cannabis medicinal, que funcionará en una finca de Jujuy. Es la primera habilitación en Argentina de un espacio destinado al estudio y la investigación del uso medicinal de la planta de cannabis, sus derivados y tratamientos no convencionales.

El procedimiento fue requerido por el gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, en agosto de 2018. «Es un proyecto netamente estatal. El gobernador advirtió la incongruencia y la contradicción de que mientras existe una ley nacional- la Ley 27.350- que habilita el uso y la investigación médica del cannabis, los pacientes de ciertas patologías se siguen viendo obligados a recurrir al mercado negro», dijo Gastón Morales, hijo del gobernador y presidente de Cannabis Avatara Sociedad del Estado.

(Esta afirmación es incompleta. Aunque la sociedad que preside el hijo del gobernador es estatal, hay vínculos con empresas estadounidenses y canadienses muy interesadas en el asunto. AgendAR ha seguido el tema desde hace meses, como pueden ver los que escriban «cannabis» en el Buscador del portal (la lupa, arriba a la derecha). Igual, aquí acercamos también la información oficial sobre un tema importante, donde se mencionan esos vínculos).

«El principal objetivo es superar esa contradicción y desarrollar un proceso que permita contar con un aceite de cannabis o con cualquier otro derivado medicinal del cannabis que sea de calidad, asequible, que se sepa su origen y su proceso de producción «, continúa Morales. Además, el proyecto busca hacer un cambio de matriz productiva en la provincia.

La estatal Cannabis Avatara se asoció con Green Leaf Farms International, radicada en Estados Unidos, que se dedica a esta industria desde hace 8 años. Esa empresa aportará los fondos necesarios para las etapas de producción, fabricación y distribución.

Vienen trabajando en el tema desde hace seis meses. Por eso, desde el gobierno jujeño estiman que, dentro de dos semanas, ya podrán empezar a importar semillas de cannabis sativa «por primera vez en la historia de forma legal».

Sin embargo, la fecha definitiva dependerá de las autoridades nacionales que están interviniendo, como el Ministerio de Seguridad, la Secretaría de Salud, el INTA, el Instituto de Semillas (INASE), el SENASA, la Aduana y la AFIP.

Una vez que las semillas estén en el terreno iniciarán la primera etapa, que es la germinación. Luego van a cultivar. Harán el trasplante al campo abierto y de ahí el análisis y testeo de la adaptación de las distintas variedades de plantas de cannabis al clima de la provincia. Finalmente, se diseñará un plan de escala industrial.

El lugar elegido para el cultivo es la Finca El Pongo, ubicada sobre la Ruta Provincial N° 1, en la localidad jujeña de Perico. Se van a usar entre 5 y 15 hectáreas.

Una vez que esté el resultado del cultivo, el aceite se va a fabricar en la zona franca de la provincia de Jujuy.

Como, por el momento, la venta no está contemplada en Argentina, «el primer lote seguramente va a ser de exportación a los mercados legales del mundo», dice Morales.

PARA QUE
El aceite estará destinado para usar en todas las patologías que permita la Secretaría de Salud de la Nación. Actualmente, solo está habilitado para la epilepsia refractaria. Pero la provincia de Jujuy -a través de su Ministerio de Salud y en función de sus leyes provinciales- tomó la decisión de ampliarlo a otras patologías como, por ejemplo, el dolor vinculado al cáncer y a la fibromialgia.

Más información en www.facebook.com/pg/CannavaSE/photos/?ref=page_internal

Útiles escolares y cuotas de colegios aumentan un 40%

Según un informe preparado por la periodista Mariana Leiva, la canasta básica de útiles escolares se incrementó hasta un 44% para este año y su costo va desde los $ 1680, hasta los $ 3800, de acuerdo a la calidad y cantidad de productos; mientras que las cuotas de los colegios se encarecerán hasta un 40% a lo largo del año.

Los principales aumentos se registran en: sobre de papel glacé (+80%), los “lápices negros sin goma x 3 unidades” (+69%), el “pegamento de cola” (+58%), el “juego de regla, escuadra y transportador” (+55%) y los “lápices de color largos” (+48,6%).

En contraste, los productos que menos se incrementaron fueron los “marcadores finos x 12 unidades” (+8,7%), el “sacapuntas” (+13%), las “témperas surtidas x 5 unidades (+33,3%) y los “respuestos de hojas rayadas” (+35,1%).

Se señala a la devaluación (más del 100% en el año) como uno de los principales responsables de estos aumentos, porque “esos artículos son en su gran mayoría importados”.


Por su parte, la Universidad Nacional de Avellaneda (UNDAV) detalla: “El alza generalizado de tarifas de servicios públicos, tiene impacto directo en aquellos bienes cuyo proceso industrial utiliza dichos insumos. Por ejemplo, la pasta celulosa y el papel se realizan consumiendo grandes cantidades de energía. Por eso, los cuadernos y las hojas para la escritura están dentro de los bienes que aumentaron más. Lo mismo ocurre con las ediciones e impresiones de libros”, señala un informe de

Agrega que “el incremento que experimentó el dólar en 2018, también es un factor explicativo del aumento que se viene verificando en los productos relativos a la educación, considerando que la producción nacional coexiste con elementos y útiles escolares que son elaborados a menor costo en economías de producción masiva a escala, como China”.

Del relevamiento por niveles de consumo se desprende que la canasta “Económica” (de $ 1680) fue la que mayor incremento sufrió, con un aumento medio del 44,2% respecto al año anterior.

En contraposición, la canasta “Premium” (de $ 3800) subió un 38,4%, y la del segmento “Medio” ($2998) se encareció 41,9%.

“Los útiles y accesorios del segmento Premium son los que más sufrieron la caída en la demanda por efecto sustitución con segundas y terceras marcas. Estos nichos, por añadidura, no vieron tan menguado su nivel de ventas, y pudieron remarcar precios en mayor medida”, señala el informe.

“Este efecto ‘desplazamiento’ en la demanda, termina siendo perjudicial, como efecto colateral, para los segmentos socioeconómicos medios y bajos, que ya no disponen de opciones más frugales para mover su canasta de consumo y no en todos los casos disponen de la opción de postergar compras o ‘reciclar’ materiales de períodos anteriores”, puntualiza.

Las nuevas armas de las Grandes Potencias. «Contraindicaciones»

Hace tres días, AgendAR acercó a sus lectores parte de una interesante nota de Carlos A. Mutto sobre la competencia de China, EEUU, Rusia y la Unión Europea en la exploración, y futura colonización, del espacio exterior. Que también abarcaba los inevitables aspectos militares.

Es un tema que nos atañe; esas armas están lejos de nuestras posibilidades actuales, pero no sus consecuencias. Vivimos en el mismo planeta. La nota inspiró los siguientes comentarios de Daniel Arias:

1) El uso del láser como arma antisatélite sigue en el limbo, ya se trate de sistemas montados en tierra, mar u en órbita. La eficiencia de conversión entre potencia eléctrica suministrada a un láser y la potencia térmica del haz de luz emitido sigue siendo muy baja.

Por ahora, el «top» de avance en esto lo tienen los cañones laser desplegados en fase de demostración en algunos destructores y portaaviones de la U.S. Navy, pero son armas defensivas de corto alcance. Su función es interceptar móviles cercanos (lanchas torpederas, aviones) que lograron traspasar el perímetro externo de un buque de guerra, que hoy suele andar en los 200-300 km. fijado por los misiles antiaéreos de mayor alcance. Como fuente de potencia, estos láseres se sirven libremente de las máquinas de impulsión del navío.

Para enceguecer a pilotos, en cambio, se necesita mucho menos potencia. Pero hoy en día ningún piloto ataca a un buque con bombas de gravedad, al estilo de nuestra Fuerza Aérea en Malvinas, sino con misiles desde posiciones «stand off», bien lejos del barco.

Los láseres navales yanquis no dan para armas antisatélite: la pérdida de potencia del haz al traspasar la atmósfera lo vuelve térmicamente inofensivo en alturas orbitales.

Por lo mismo, los láseres montados en satélites carecerían de la potencia necesaria para «matar» a otros satélites o quemar al menos sus placas fotovoltaicas (el blanco más lógico). Es muy difícil generar y almacenar electricidad en grandes cantidades en un satélite «satelicida», en parte por la eficiencia de conversión de sus propias placas fotovoltaicas, en parte por las limitaciones de las baterías para acumular grandes cargas. Probablemente en la próxima década y media estas dos fronteras se hayan corrido mucho, pero todavía no estamos en el escenario «Flash Gordon». Y máxime, si las armas lumínicas están montadas en minisatélites como los cubesats.

2) Las armas antisatélite de los EEUU y China son muy sofisticadas en materia de guiado, pero brutalmente primitivas en su modo de destruir el blanco. Se las desarrolló en EEUU en tiempos de Ronald Reagan y se las llamaba «smart pebbles», piedritas inteligentes, porque son «impactores» de energía cinética. Dado que en el vacío no podés generar una onda de choque, lo que deja bastante de lado el uso de espoletas de proximidad, el modo de discapacitar un satélite enemigo es pegándole de lleno a velocidades raramente inferiores a los 8 km/s, es decir al menos 8 veces la de una munición de cañón antiaéreo.

Este tipo de armas fue testeado muchas veces y tuvo éxito en al menos dos ocasiones, en medio de furibundas críticas de todas las potencias espaciales salvo los EEUU (primero en testear un «smart pebble» en 1985) y China (que hizo lo propio en 2007).

Las críticas se fundan en que los satélites impactados se transforman en miles o decenas de miles de fragmentos que conservan la energía cinética resultante del paralelogramo de velocidades del blanco y del impactor, y que por lo tanto siguen mayormente en órbitas erráticas durante décadas, capaces durante muchísimo tiempo de destruir por impacto a otros satélites en órbita baja, lo que a su vez multiplica N veces el número de «chatarra satelicida» en órbita. El efecto tiene hasta nombre: «Síndrome de Kessler», o «efecto de ablación multiplicado en cascada», según una presentación ya célebre de Donald Kessler, de la NASA, en 1978.

Esta reacción en cadena de satélites que detruyen satélites cuyas esquirlas a su vez destruyen de modo incontrolable otros satélites pueden volver imposible de utilizar para cualquier finalidad la zona de órbitas bajas, advirtió Kessler en su momento, sin ningún peligro de que el Pentágono de Ronald Reagan se lo tomara en serio.

Hoy el síndrome de Kessler empieza a ser una tragedia de contaminación ambiental lenta, casi equivalente a la del impacto trófico y químico de los microplásticos sobre el mar. Nadie la ve, pero los efectos empiezan a sentirse, en este caso en forma de salidas de servicio inexplicables de satélites que venían funcionando bien. Dado que casi la mitad de los satélites son militares o al menos duales, como dice correctamente Mutto, es obvio que de esto no se habla en público.

El síndrome de Kessler fue tema de una película bastante exitosa de Alfonso Cuarón (Gravity). El director no macaneó en absoluto en su escenario predictivo, salvo con un asunto: la reacción en cadena ya empezó, pero no de un modo súbito y espectacular, como en el film. Por ahora es un fenómeno lentísimo, y bien disimulable.

Sin embargo, también es creciente. Por supuesto, no existe todavía un modo eficiente de eliminar de órbita los ya centenares de miles de residuos tecnológicos que orbitan la Tierra a velocidades de 20 km/s en promedio como resultado no sólo de pruebas militares de una imbecilidad maravillosa, sino de la incapacidad de nuestra especie de construir una industria sin contaminar los ambientes más lejanos y exóticos, en este caso toda la esfera de las Low Earth Orbits, cuyo techo está en los 1000 km. desde la superficie. Una tuerca, un simple grumo de pintura, a esas velocidades, son formidablemente destructivos.

Todo esto debería generar legislación interdictiva de los impactores y de otros sistemas «satelicidas» por parte de las Naciones Unidas, pero el Consejo de Seguridad no está dispuesto en absoluto a permitirlo.

El cannabis y la Organización Mundial de la Salud

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Una noticia que circuló ayer y el domingo, hasta con entusiasmo, en los medios favorables a su legalización, indicaba que la Organización Mundial de la Salud consideraba que el cannabis -más conocido como marihuana- no es una droga peligrosa.

En AgendAR debemos informar que no es tan así. Es cierto, sí, que la actitud de la OMS no es tan severa como antes. Y esta vez no se trata, como el año pasado, de un posteo en Facebook reproducido por decenas de miles.

Los hechos del caso: hay un documento interno de la OMS, filtrado a la prensa (un Wikileaks de la hierba?) en el que su Director recomienda al Secretario General de la ONU, el portugués António Guterres, que la planta cannabis y su resina sean removidas de la categoría IV, la más restrictiva de la convención internacional de 1961 sobre drogas. Y que además el compuesto delta-9-tetrahydrocannabinol (el famoso THC) sea removido del tratado especial de 1971.

Esa categoría IV está reservada para las sustancias muy dañinas con aplicaciones médicas limitadas. La decisión final la tomarán, en su momento, las Naciones Unidas.

De todos modos, por la filtración de ese documento, ayer las acciones de todas las compañías vinculadas al cultivo de cannabis, subieron en forma espectacular en Wall Street. Las de la canadiense Weekend Unlimited Inc. vieron un alza del 150%. «Como si se hubieran fumado todo», comentaron en la bolsa.

Seguramente por coincidencia, también ayer el Ministerio de Seguridad, de Patricia Bullrich, habilitó el primer centro destinado al estudio y cultivo del cannabis medicinal, que funcionará en una finca de Jujuy. Hace dos semanas AgendAR informó sobre el tema.

Afectados por cortes de luz: aumentaron un 59% en dos años

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El promedio DIARIO de usuarios de las empresas Edenor y Edesur sin suministro llegó a 132.254 en 2018, un 59% sobre el promedio de 83.093 en 2016, dice el informe presentado este lunes ante el Juzgado en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo Federal N° 4 de La Plata, a cargo del juez federal Alberto Recondo.

Como parte de una presentación judicial para que se frene el último aumento de tarifas, el informe, elaborado por el CEPIS, dice que en 2018 hubo 3.570.854 usuarios que sufrieron al menos un corte en Capital Federal y el Gran Buenos Aires, lo que representó un aumento del 39% respecto de los 2.575.893 usuarios de 2016.

Asimismo, cuando la temperatura se ubicó entre los 28 y los 31 grados, el promedio de cortes diarios se incrementó 58% en el período estudiado, al pasar de 96.559 usuarios afectados a 152.913, precisó Cepis en su del 30% promedio.

En el mismo período y por las fuertes subas de los precios de la energía, la demanda residencial en megavatios cayó un 17%, al pasar de 1.933.671 en el acumulado de 2016 a 1.614.022 en el acumulado de 2018.

Las empresas concesionarias Edenor y Edesur registraron un incremento en sus ingresos por servicio del orden del 1.118% y 821%, respectivamente; y un incremento de sus resultados operativos del orden del 223% y 215%, respectivamente, indica la información oficial.