Especiales de AgendAR «La sociedad argentina y el campo»
Argentina es, entre muchas otras cosas, un país productor de alimentos. Y es como exportador de alimentos que llega a ser un jugador fuerte en el escenario global. Varía su posición en ese «ranking» según como se mida, y también según las vicisitudes del clima, pero en ningún caso deja de estar en los primeros puestos de esa docena de países cuyas producciones determinan los precios de los alimentos y el forraje en los mercados.
Esto ha sido así a lo largo de su historia. En buena parte ha determinado su historia, y sus problemas. En actas del Cabildo de Buenos Aires del siglo XVII se lee sobre las pujas con los productores de trigo y la necesidad de garantizar al provisión de pan para los vecinos. Pero eso sería historia antigua, no?
En AgendAR hemos reproducido el año pasado estos artículos sobre lo que sucedió en los últimos 100 años y está sucediendo ahora en las relaciones entre la actividad rural y el resto de la Argentina. El autor es Roy Hora, doctor en Historia Moderna por la Universidad de Oxford, profesor en la Universidad de San Andrés y en la Universidad Nacional de Quilmes, e investigador principal del CONICET.
Invitamos a leerlo a quienes se animen a reexaminar los «relatos», convencionales y contradictorios que todos hemos escuchado, una y otra vez.
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La sociedad argentina y el campo. Primera parte
.La sociedad argentina y el campo. Segunda parte
.La sociedad argentina y el campo. Conclusión
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El gobierno plantea la electromovilidad como un proyecto estratégico ¿Se transformará la industria automotriz?
El presidente Alberto Fernández y el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, han dado señales claras que ven en la fabricación local de vehículos eléctricos -en una primera etapa, híbridos- un desarrollo industrial que puede cumplir varios objetivos: incorporación de tecnología, creación de empleo para personal capacitado, paulatina adecuación a las políticas ambientales que Argentina ha suscripto en tratados internacionales, y, posiblemente, la incorporación a la producción local de las grandes reservas de litio de nuestro país.
El periodista Matías Alonso, de TSS-UNSAM ha resume en esta nota que reproducimos el estado actual de los proyectos que impulsa el gobierno.
Claudio Damiano, coordinador del grupo de Energías Renovables y Nuevas Tecnologías: Generación Distribuida y Electromovilidad del Ente Nacional Regulador de la Energía (ENRE), afirmó: “Podemos dividir un vehículo en tres partes: el chasis, con sus partes, el motor y, en el caso del auto eléctrico, una gran batería. En el caso del chasis, la Argentina es uno de los 21 países que tiene industria automotriz. Fácilmente se podría trasformar esta industria a chasis o plataformas que pudieran incorporar la movilidad eléctrica. El motor eléctrico también ya se fabrica en nuestro país y se controla con una electrónica que también se puede hacer aquí, con algunos componentes importados. Podríamos evitar las barreras que significaban fabricar un motor a nafta, que todos sabemos lo complejo que es hacer de forma eficiente, económica y durable, ya que un motor eléctrico es mucho más sencillo. Por último, están las baterías, y allí la Argentina tiene la ventaja de tener reservas de litio. Es una industria sumamente compleja y fabricar una batería completa en el país sería sumamente difícil, pero siempre se empieza por algo y este proyecto está tratando de sentar las bases para poder hacer los paquetes de celdas que componen la batería del auto”.
Dado que se espera que los vehículos eléctricos se vayan incorporando lentamente al mercado, no sería necesario realizar modificaciones a la red eléctrica. Lo que se suele hacer, para no recargar el sistema, es promover que la carga no se haga en horarios pico. Cuando la cantidad de autos eléctricos gane cierta masividad sería necesario realizar cambios en el sistema nacional de distribución y generación de energía eléctrica. “Si todo el parque automotor argentino se vuelve eléctrico, el aumento de demanda sería de un tercio de lo que se consume en la Argentina en energía eléctrica durante un año. Entonces, habría que ponerle al sistema un 33% más de inversión en generación y distribución”, afirmó Damiano.
Según los borradores que circulan del proyecto, se prohibiría la fabricación de motores de combustión interna para dentro de 20 años, es decir, en el año 2041, aunque se podrían otorgar permisos especiales para los casos que lo justifiquen. Desde la industria, hubo quejas indicando que es un tiempo demasiado breve como para adaptar las fábricas.
El debate sobre la electromovilidad traerá aparejada la discusión sobre si los vehículos eléctricos son realmente descarbonizantes, ya que esto depende de qué tan contaminante sea la matriz energética con las que se cargan sus baterías. Por eso, en el caso de que se masifique su uso y deba agregarse nueva generación de energía, también habrá que discutir si las nuevas fuentes serán de origen solar, eólico, nuclear, hidráulica o de hidrocarburos.
Damiano también remarcó algunos cambios de paradigma que se avecinan con el advenimiento de los vehículos eléctricos: “La electromovilidad permite un diseño de plataformas flexible, ya no tiene la tiranía del motor térmico, el tanque de nafta y demás, con lo que se pueden ubicar baterías y motores en cualquier lado. El Estado, en función de sus requerimientos, que podría ser desde el Correo hasta servicios en las plazas, podrían demandar vehículos diseñados específicamente para sus necesidades. Existe también mucha expectativa sobre el desarrollo de microvehículos, para tareas de micrologística, por ejemplo. Se están haciendo pequeños vehículos elécricos que pueden cargar hasta 500 kilos con estructuras muy simples, fáciles de hacer en talleres especializados, con motores que se consiguen localmente”.
En el año 2018 se modificó la ley que regula las categorías y requisitos de los vehículos que circulan por la vía pública y se incluyeron las categorías L6 y L7 para vehículos livianos de propulsión eléctrica y construcción de baja escala. Se trata de vehículos de hasta 400 kilos de peso (sin contar las baterías) y con limitaciones de velocidad que permiten también tener una normativa especial que evita costos y permite su fabricación por parte de pymes nacionales. En la Argentina se están construyendo vehículos de la categoría L (la categoría de los autos comunes es la M) que son unos cuatriciclos con carrocería más chicos, livianos y eficientes desde el punto de vista energético que un auto de calle”, dijo el funcionario.
Todavía es difícil de proyectar el efecto económico de una ley a partir de los borradores en danza, ya que en ellos prima un planteo general y se delegan las políticas específicas en la autoridad de aplicación, que estaría bajo la órbita del Poder Ejecutivo.
“La electromovilidad no es lo ideal para todos las necesidades pero rápidamente puede ocupar el 50% de los usos de movimiento. También está en discusión el modelo actual del uso del automóvil, ya que no es sustentable usar un auto por persona, las calles y autopistas colapsan y hay una necesidad de cambiar la forma de movernos”, concluyó Damiano.
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«Durante su discurso de apertura de las sesiones del Congreso, el presidente prometió que “este año se presentarán 6 proyectos de ley destinados a dinamizar la estructura de crecimiento que abordarán nuevos desafíos tecnológicos y productivos”. Uno de ellos se refiere a incentivos para la producción de vehículos eléctricos con baterías de litio o mediante el uso de hidrógeno. El proyecto abarca incentivos fiscales para la compra de estos vehículos y la creación del Instituto de la Movilidad, con el objetivo de atraer inversiones que se estiman en los 5.000 millones de dólares. Será la séptima vez que se presenta un proyecto de ley sobre este tema y, aunque todavía ha sido presentado públicamente, son varios los borradores que circulan desde hace varios meses. En septiembre pasado, se había podido acceder a un proyecto de ley impulsado por el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, en el que se proponían beneficios fiscales para la fabricación y compra de vehículos cuya tracción no dependiese de un motor de combustión interna. Esto incluiría a vehículos eléctricos enchufables, híbridos y de hidrógeno, de manera indistinta. El presidente también había anunciado el interés por la electromovilidad a principios de año, en el Foro de Davos, donde afirmó: “Creemos que hay condiciones para que la Argentina asuma el rol de liderazgo en materia de electromovilidad con un marco legal robusto que estamos diseñando”. A través de un memorando de entendimiento con el Gobierno, la empresa china Jiangsu Jiankang Automobile se comprometió a instalar una fábrica de baterías de litio en el país y una fábrica de chasis completos para colectivos de 12 metros de largo, desde la que se abastecería la demanda interna y también exportaría a otros países de América Latina. En diversos países se han diseñado políticas para aumentar la porción de automóviles que tienen motorización eléctrica o híbrida, ya que es una herramienta para descarbonizar un área que genera gran cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero. Este tipo de vehículos son más eficientes y además más simples de producir, por lo que sería posible integrar en forma local más cantidad de componentes y así evitar los desequilibrios de la balanza comercial.
Claudio Damiano, coordinador del grupo de Energías Renovables y Nuevas Tecnologías: Generación Distribuida y Electromovilidad del Ente Nacional Regulador de la Energía (ENRE), afirmó: “Podemos dividir un vehículo en tres partes: el chasis, con sus partes, el motor y, en el caso del auto eléctrico, una gran batería. En el caso del chasis, la Argentina es uno de los 21 países que tiene industria automotriz. Fácilmente se podría trasformar esta industria a chasis o plataformas que pudieran incorporar la movilidad eléctrica. El motor eléctrico también ya se fabrica en nuestro país y se controla con una electrónica que también se puede hacer aquí, con algunos componentes importados. Podríamos evitar las barreras que significaban fabricar un motor a nafta, que todos sabemos lo complejo que es hacer de forma eficiente, económica y durable, ya que un motor eléctrico es mucho más sencillo. Por último, están las baterías, y allí la Argentina tiene la ventaja de tener reservas de litio. Es una industria sumamente compleja y fabricar una batería completa en el país sería sumamente difícil, pero siempre se empieza por algo y este proyecto está tratando de sentar las bases para poder hacer los paquetes de celdas que componen la batería del auto”.
Dado que se espera que los vehículos eléctricos se vayan incorporando lentamente al mercado, no sería necesario realizar modificaciones a la red eléctrica. Lo que se suele hacer, para no recargar el sistema, es promover que la carga no se haga en horarios pico. Cuando la cantidad de autos eléctricos gane cierta masividad sería necesario realizar cambios en el sistema nacional de distribución y generación de energía eléctrica. “Si todo el parque automotor argentino se vuelve eléctrico, el aumento de demanda sería de un tercio de lo que se consume en la Argentina en energía eléctrica durante un año. Entonces, habría que ponerle al sistema un 33% más de inversión en generación y distribución”, afirmó Damiano.
Según los borradores que circulan del proyecto, se prohibiría la fabricación de motores de combustión interna para dentro de 20 años, es decir, en el año 2041, aunque se podrían otorgar permisos especiales para los casos que lo justifiquen. Desde la industria, hubo quejas indicando que es un tiempo demasiado breve como para adaptar las fábricas.
El debate sobre la electromovilidad traerá aparejada la discusión sobre si los vehículos eléctricos son realmente descarbonizantes, ya que esto depende de qué tan contaminante sea la matriz energética con las que se cargan sus baterías. Por eso, en el caso de que se masifique su uso y deba agregarse nueva generación de energía, también habrá que discutir si las nuevas fuentes serán de origen solar, eólico, nuclear, hidráulica o de hidrocarburos.
Damiano también remarcó algunos cambios de paradigma que se avecinan con el advenimiento de los vehículos eléctricos: “La electromovilidad permite un diseño de plataformas flexible, ya no tiene la tiranía del motor térmico, el tanque de nafta y demás, con lo que se pueden ubicar baterías y motores en cualquier lado. El Estado, en función de sus requerimientos, que podría ser desde el Correo hasta servicios en las plazas, podrían demandar vehículos diseñados específicamente para sus necesidades. Existe también mucha expectativa sobre el desarrollo de microvehículos, para tareas de micrologística, por ejemplo. Se están haciendo pequeños vehículos elécricos que pueden cargar hasta 500 kilos con estructuras muy simples, fáciles de hacer en talleres especializados, con motores que se consiguen localmente”.
En el año 2018 se modificó la ley que regula las categorías y requisitos de los vehículos que circulan por la vía pública y se incluyeron las categorías L6 y L7 para vehículos livianos de propulsión eléctrica y construcción de baja escala. Se trata de vehículos de hasta 400 kilos de peso (sin contar las baterías) y con limitaciones de velocidad que permiten también tener una normativa especial que evita costos y permite su fabricación por parte de pymes nacionales. En la Argentina se están construyendo vehículos de la categoría L (la categoría de los autos comunes es la M) que son unos cuatriciclos con carrocería más chicos, livianos y eficientes desde el punto de vista energético que un auto de calle”, dijo el funcionario.
Todavía es difícil de proyectar el efecto económico de una ley a partir de los borradores en danza, ya que en ellos prima un planteo general y se delegan las políticas específicas en la autoridad de aplicación, que estaría bajo la órbita del Poder Ejecutivo.
“La electromovilidad no es lo ideal para todos las necesidades pero rápidamente puede ocupar el 50% de los usos de movimiento. También está en discusión el modelo actual del uso del automóvil, ya que no es sustentable usar un auto por persona, las calles y autopistas colapsan y hay una necesidad de cambiar la forma de movernos”, concluyó Damiano. Argentina firma con Bolivia Acuerdo General de Integración, y gestionará su ingreso pleno al Mercosur
Argentina y Bolivia relanzaron este jueves 11 de marzo su relación bilateral con énfasis en el comercio, las inversiones y los vínculos políticos, en el marco de la visita oficial del canciller argentino, Felipe Solá, quien ve necesario que en la próxima cumbre del Mercado Común del Sur (Mercosur) se apruebe el ingreso pleno de este país.
Solá llegó a La Paz, sede del Gobierno y el Parlamento, e inició su agenda oficial con un encuentro privado con el canciller de Bolivia, Rogelio Mayta, en el que abordaron distintos temas. «Tuvimos una jornada de trabajo más que interesante, en la que abarcamos muchos temas importantes de la relación», dijo el canciller argentino, tras recibir la condecoración con la legión de honor Mariscal Andrés de Santa Cruz, en grado de Gran Cruz, de manos de Mayta. Ambos cancilleres destacaron la labor conjunta en la lucha contra el COVID-19, como la compra de vacunas y pruebas de diagnóstico, luego que el primer lote de dosis del fármaco ruso Sputnik V llegó desde un vuelo de Rusia a Buenos Aires, donde un avión de la estatal boliviana BoA las trajo al país. Solá también sostuvo una reunión en la Casa Grande del Pueblo, sede del Gobierno, con el presidente de Bolivia, Luis Arce, y sus respectivas comitivas relacionadas con el tema de comercio e inversiones. El canciller de Argentina expresó el compromiso de su país para que Bolivia forme parte del Mercosur como miembro del pleno derecho y adelantó que se prevé que el tema sea tratado en la cumbre del bloque regional el próximo 26 de marzo. «Esperamos que allí se ratifique el ingreso de Bolivia como Estado asociado pleno». Sobre la demora del proceso de adhesión de Bolivia al Mercosur, trámite que inició hace diez años, el canciller Solá aseguró que «Argentina, Uruguay y Paraguay apoyan el ingreso (…) como miembro pleno, y en Brasil está detenido en el Congreso», situación que espera sea abordada pronto. Bolivia y Argentina firmaron el Acuerdo General de Cooperación, Integración y Hermandad, que define la relación bilateral para los próximos diez años. El proyecto se divide en cooperación e integración sobre infraestructura; integración fronteriza; acuerdos para tránsito; cooperación en materia nuclear, espacial e industria para la defensa, e integración en materia de energía y encadenamientos productivos vinculados con la explotación del litio. Asimismo, los dos Gobiernos acordaron trabajar en la cooperación para la defensa de los derechos humanos, la protección del medioambiente, el desarrollo social y la política de género. «Creemos que en Bolivia hay una capacidad tecnológica importante y desarrollada en la extracción, y ambos países queremos una cooperación muy amplia de tipo tecnológica, que pueda derivar después en una producción conjunta» del litio, declaró Solá. Mayta reiteró el agradecimiento al Gobierno del presidente de Argentina, Alberto Fernández, y a su canciller por la ayuda al expresidente Evo Morales quien, tras la crisis de 2019, se refugió por casi 11 meses en ese país, tiempo en el cual las relaciones del Ejecutivo argentino y la Administración interina de Jeanine Áñez estuvieron congeladas. Por su parte, Solá reiteró el agradecimiento de Argentina al «tradicional apoyo boliviano» a su reclamo sobre la soberanía de las Islas Malvinas.Recibimos la grata visita del Ministro de Relaciones Exteriores de #Argentina, hermano @felipe_sola. Analizamos ampliar el comercio y la incorporación de #Bolivia al MERCOSUR como miembro pleno. Recuperada la democracia, normalizamos relaciones bilaterales entre países hermanos. pic.twitter.com/JMHoWI8HrX
— Luis Arce Catacora (Lucho Arce) (@LuchoXBolivia) March 11, 2021
#BTVInternacional#Exclusivo
— Bolivia tv Oficial (@Canal_BoliviaTV) March 12, 2021
El canciller argentino, Felipe Carlos Solá, expresa su deseo de que #Bolivia ingrese al #Mercosur. pic.twitter.com/XSolKIjo13
El Consejo Internacional de Enfermeras informa que no menos de 3.000 han muerto por covid en el mundo
Al menos 3.000 enfermeras murieron de coronavirus, aseguró la federación mundial que las agrupa. El Consejo Internacional de Enfermeras (CIE) dijo también que «las pesadas cargas de trabajo», la «insuficiente dotación de recursos», el «agotamiento» y el «estrés» hacen que millones quieran dejar su puesto.
«Hay gran cantidad de enfermeras experimentadas abandonando la profesión o considerando hacerlo tras la pandemia», advirtió el CIE en un comunicado. El director general de la federación, Howard Catton, afirmó que las enfermeras sufrieron un «trauma colectivo» durante la pandemia, que «ha dañado gravemente» su salud «física y mental». «Hemos llevado al personal de enfermería del mundo demasiado cerca del punto de ruptura a lo largo de esta pandemia. Aún tenemos una oportunidad de protegerlo». Según el CIE, la cifra de 3.000 enfermeras muertas de Covid-19 «es un cálculo flagrantemente a la baja por falta de datos serios». Catton dijo que con la actual escasez de seis millones de enfermeras y otros cuatro millones que van camino de la jubilación de aquí a 2030, la fuerza laboral global de enfermería de 27 millones podría verse mermada «en diez millones, o incluso a la mitad». «El personal de enfermería está asomado a un precipicio», dijo Catton, y recordó que se necesitan entre «tres o cuatro años para formar a una enfermera». Catton destacó el «fenomenal» trabajo de las enfermeras para «liderar al mundo a través de la pandemia», y aseguró que ocuparán un lugar de privilegio en la historia junto con los creadores de la vacuna contra el covid-19. Al presentar este «sombrío panorama» del sector, pidió a los gobiernos «mejorar las condiciones salariales y laborales, permitir que las enfermeras más mayores en particular tengan horarios de trabajo flexibles y prestar apoyo de salud mental apropiado para ayudarlas a afrontar los traumas del año pasado». Una observación de AgendAR: Confesamos que al leer esta noticia, distribuida por agencias internacionales, nos hizo algo de «ruido» que sólo se hablara de enfermeras. Los enfermeros también han hecho un gigantesco esfuerzo durante la pandemia, y no pocos de ellos pagaron con su vida. Una sana política de inclusión debe incluir a todos. Investigando, encontramos que el Consejo Internacional de Enfermeras – Internacional Council of Nurses (ICN) es una organización fundada por y para las enfermeras en 1899, durante las primeras luchas feministas. Se justifica entonces el énfasis. Pero, eso sí, ahora nos sorprende que su director sea un hombre… Queremos poner aquí este homenaje de un talentoso dibujante
Si llega una 2° ola de Covid y se llenan los hospitales ¿se puede cerrar la economía? Sí, se puede
La percepción generalizada de que sería imposible un cierre de la mayoría de las actividades económicas -como el que se dispuso el 13/3 del año pasado- si llegara a amenazar un colapso del sistema sanitario en nuestro país es errónea.
Esa es la opinión -respaldada en encuestas- del sociólogo Daniel Feierstein, doctor en Ciencias Sociales, investigador del CONICET, y profesor en UNTREF y UBA. Feierstein ha subido sus reflexiones sobre la pandemia y las medidas para evitar el contagio a las redes sociales, y las hemos publicado otras veces en AgendAR, como pueden ver si ponen su apellido en el Buscador del portal. Esta la expuso en estos días en un largo hilo de Twitter, que aquí reproducimos. Sólo agregaremos que no sería la primera vez que un sector de la sociedad que cree ser mayoría descubre que es minoría. Y viceversa.ooooo
1) Mientras vemos avanzar el colapso sanitario en Brasil y Paraguay y la vacunación avanza, pero lentamente, surgen preguntas sobre cómo reaccionar si se inicia la segunda ola. Pareciera que no se podría hacer nada, pero eso NO ES lo que piensa la mayoría de los argentinos. 2) El Socpol de la Universidad Nacional de Quilmes viene hace unos meses realizando estudios de opinión bien interesantes. Hace unas semanas me convocaron para sumar ideas a la última encuesta: Si fueras presidente… ¿qué harías si se comienzan a llenar las terapias intensivas por la segunda ola?. 3) Resulta útil observar las respuestas. Contra la imagen dominante, el 40% opina que las medidas debieran ser muy estrictas y otro 23% avala los aislamientos intermitentes que junto a Rodrigo Castro, Ernesto Kofman y muchos otros propusimos en agosto.
4) O sea: la idea «la gente está harta de las restricciones», «no queremos estar encerrados» o «que mueran los que tengan que morir», «no se puede hacer nada», por muy difundidas que estén, son miradas que representan a una minoría (intensa, pero minoría al fin) de la población.
5) Esto encuentra también refuerzo en otra pregunta, en la que se indagaba el acuerdo con volver a las restricciones de abril ante una eventual segunda ola: 55% de acuerdo y otro 35% que las respetaría aun en desacuerdo. Apenas un 10% «no las respetaría».
6) Sin embargo ocurre algo interesante cuando ya no preguntamos qué es lo que habría que hacer o el nivel de acuerdo sino cómo creen que respondería la sociedad frente a la reimposición de restricciones por el inicio de la segunda ola.
7) Allí resulta que la mitad de los que proponen restricciones creen q su posición es minoritaria, que la mayoría de la población no está de acuerdo. Véase que un 50% (31 + 19) cree que casi todos le tendrían bronca y ese 19% piensa que ni siquiera las podría implementar.
8) Por el contrario, quienes están en contra de cualquier tipo de restricción, se encuentran convencidos de ser mayoría, como podemos ver aquí: un 66% de ellos está convencido de que «todos estamos hartos» y que «la gente» los acompañaría como presidentes sin restringir nada
9) Algo así podemos encontrar también en las redes sociales, donde gritan más los que se oponen a las restricciones, insultan con más ínfulas. Pero insultar más no los hace ser mayoría.
10) Pueden consultar el artículo completo donde analizamos esto con el equipo de Javier Balsa, Guillermo de Martinelli, Pehuén Romaní y Juan I. Spólita
11) Y podemos ver q lo mismo ocurre con la reapertura de las clases presenciales. Se vociferaba que lo querían las mayorías pero el 77% pensaba que era mejor esperar a que estuvieran vacunados todos los docentes en una encuesta previa del mismo equipo del Socpol de la Universidad de Quilmes.
12) El primer punto entonces queda aclarado: los que se oponen al principio precautorio NO SON la mayoría de la población sino una minoría intensa. El problema es que esa minoría (un quinto de la población) ha demostrado q está dispuesta a hacer lo que sea para impedir cualquier medida de cuidado.
13) Al mismo tiempo, ese grupo se encuentra empoderado, convencido de expresar a «la mayoría» en tanto que la mayoría que acuerda con el cuidado cree ser minoritaria. Un 20% ha conquistado la hegemonía, convenciendo a muchos (y a las autoridades) de ser «la opinión mayoritaria».
14) Casi todas las autoridades consideran «inviables» las medidas de cuidado, sea porque sufren la misma confusión que la población mayoritaria o porque consideran difícil enfrentar la insubordinación de la minoría intensa (un 20% es mucha gente si está dispuesta a la acción).
15) Por lo tanto, la paradoja que se genera es que se termina ejecutando las políticas de la minoría, sea por su capacidad de ganar la disputa por el sentido, sea por el poder que les otorga estar dispuestos a cualquier cosa. Resultado: más de 50.000 muertos y contando.
16) Esta disyuntiva no tiene salidas fáciles. No se resuelve necesariamente implementando las medidas para lograr Covid cero (q bien propone Yaneer Bar-Yam y que ya han logrado muchos países) porque la resistencia del 20% puede ser desestabilizadora si no se planifica bien.
17) Y porque las correlaciones de fuerzas y los sentidos son dinámicos: alguien que acuerda hoy puede disentir más tarde, aunque también puede ser al revés. Estos equilibrios son inestables y dependen de la buena comunicación y la eficacia de las medidas y sus resultados.
18) Pero este mapa de las representaciones de la sociedad argentina HOY sí puede constituir una herramienta poderosa para asumir mayor convicción en la defensa del principio precautorio y no dejarse silenciar por los trolls o las minorías intensas.
19) Es cierto que una porción de la sociedad cree que esto es una gripecita, que hay que olvidarse del tema y que hay que dejar «que se mueran los que se tengan que morir» pero esa porción es claramente UNA MINORÍA.
20) Si las autoridades y cada uno de nosotros podemos tener esto claro, quizás las disputas por el sentido puedan avanzar otro pasito y permitirnos construir las condiciones para recuperar la aplicación del principio precautorio y salvar muchas vidas ante la segunda ola.
21) Es útil comprender que NO ES CIERTO que todos somos egoístas, que no estamos dispuestos a ayudar a nadie o a sacrificar nada en pos del otro. Sabiendo esto… que cada quien se haga cargo de la parte que le toca
22) Este hilo no hubiese sido posible sin el tremendo laburo de Javier Balsa, Guillermo de Martinelli, Pehuén Romaní y Juan I. Spólita, mencionados más arriba. Todo el mérito de ellos, todos los errores míos 🙂 Arman consulta pública para el armado de una «Nube» Pública Estatal, con participación de ARSAT
Con el objetivo de «delinear las principales estrategias en el armado de una nube híbrida estatal de última generación», la Oficina Nacional de Tecnologías de la Información (ONTI) abrió con la Resolución 19/2021, una consulta pública: recibirá consideraciones, aportes, ideas, experiencias y recomendaciones para la futura creación de la Nube híbrida estatal.
Una nube híbrida es una arquitectura de TI que incorpora cierto grado de gestión, organización y portabilidad de las cargas de trabajo en dos o más entornos.
En la industria de las tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC) los servicios de cómputo en nube se posicionan como una de las principales estrategias para garantizar la administración, segurización, escalabilidad y gestión de información. Según estudios del sector, se prevé que en los próximos tres años las inversiones destinadas a servicios de nube se dupliquen con relación a los presupuestos que las organizaciones destinan a tecnologías de la información.
Como etapa inicial de la puesta en valor del Centro Nacional de Datos, y con el objetivo de darle continuidad a los servicios que se vienen brindando y ampliar la oferta tanto para organismos públicos como empresas privadas y cooperativas, la Jefatura de Gabinete autorizó en diciembre pasado la transferencia de $ 509.422.861 a ARSAT para la renovación, actualización y ampliación del equipamiento, como informamos en AgendAR a fines de diciembre.
“La actualización del Centro Nacional de Datos que funciona en Arsat constituye una decisión estratégica en la delimitación de acciones de gobernanza de datos y se complementa con diferentes líneas de inversión detalladas en el Plan Conectar y enmarcadas en la industria satelital, de fibra óptica y de soluciones de televisión digital”, enfatizó al respecto la secretaria de Innovación Pública, Micaela Sánchez Malcolm. “Esta consulta pública es el primer paso para el armado de una nube híbrida estatal de última generación”.
Para participar en la elaboración de proyectos y propuestas, se deberán efectuar las presentaciones a través del correo electrónico [email protected] dentro de los treinta (30) días hábiles a partir de la publicación de la Resolución 19/2021 de la Secretaría de Innovación Pública en el Boletín Oficial de la República Argentina.
No hubo acuerdo global en la OMC para liberar las patentes de las vacunas anti Covid-19
El consejo de la Organización Mundial del Comercio (OMC) que se encarga de cuestiones de propiedad intelectual no alcanzó un acuerdo sobre la exención temporal de patentes para las vacunas contra el coronavirus, tras la oposición principalmente de los países centrales, sedes de los grandes grupos farmacéuticos.
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La OMC toma decisiones por consenso, por lo que alcanzó la oposición de la Unión Europea y de Gran Bretaña, donde tienen sus sedes centrales grupos farmacéuticos como Pfizer y BioNtech, para no llegar a un acuerdo.
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La propuesta fue presentada en octubre del año pasado, desde entonces tratada en ocho oportunidades en reuniones formales e informales, y volvió a ser discutida la semana pasada, aunque en el puesto 12 de un temario de 18 puntos.
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Apoyada por los países de ingresos medio y bajo y resistida principalmente por la Unión Europea (UE) y el Reino Unido, aunque también por Brasil, busca suspender las patentes «hasta que haya una vacunación a escala global y la mayoría de la población mundial esté inmunizada».
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Su aprobación facilitaría intercambiar conocimientos y multiplicar con rapidez los sitios de fabricación de productos médicos urgentes contra la pandemia, como las vacunas y los test.
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La iniciativa fue presentada por India y Sudáfrica y es respaldada por más de un centenar de países y organizaciones humanitarias y médicas que denuncian la desigualdad en la vacunación: en las naciones más pobres la inmunización no arrancó o lo hizo lentamente, mientras que los más ricos inoculan de forma masiva desde fines de 2020.
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Con el cambio de gobierno, Estados Unidos flexibilizó un poco su postura y, a diferencia de reuniones anteriores de la OMC, no mostró una férrea oposición a quitar las patentes, sino que instó a seguir discutiendo los beneficios y problemas que traería.
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PhRMA, la asociación que nuclea y funciona como «lobby» de las farmacéuticas en el país, dirigió una carta al presidente Joe Biden en la que exigió que se defienda la propiedad intelectual.
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«El Gobierno de Estados Unidos se opone a esta exención junto a otros incluidos la Unión Europea, el Reino Unido, Japón, Canadá, Suiza, Brasil y Noruega. Instamos a mantener este respaldo a la innovación», dice la misiva.
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Brasil ratificó hoy su oposición a la exención, único país en desarrollo en hacerlo y uno de los más golpeados en el mundo por la pandemia, precisó una fuente en Ginebra, ciudad suiza donde la OMC tiene su oficina.
Los rebrotes y las nuevas cepas del covid asfixian al turismo global, y a las aerolíneas
La aparición de nuevas variantes del coronavirus ha llevado a muchos gobiernos a revertir los esfuerzos para aliviar las restricciones a los viajes, principalmente en Asia y el Pacífico y Europa. En América, diez destinos permanecen completamente cerrados a los turistas entre los que se encuentran Canadá, Venezuela, Argentina y Chile.
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Uno de cada tres destinos de viaje en el mundo está ahora completamente cerrado a los viajeros internacionales, revelaron los más recientes datos de la Organización Mundial del Turismo (OMT).
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De acuerdo con la agencia, la aparición de nuevas variantes del coronavirus ha llevado a muchos gobiernos a revertir los esfuerzos para aliviar las restricciones a los viajes, siendo los cierres totales a los turistas más frecuentes en Asia y el Pacífico y Europa.
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A principios de febrero de 2021, el 32% de todos los destinos del mundo (69 en total) estaban completamente cerrados al turismo internacional. De estos, alrededor de la mitad (38 destinos) han estado cerrados durante al menos 40 semanas. Y el 34% de los destinos mundiales están ahora parcialmente cerrados a los turistas internacionales.
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Variaciones regionales
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De los 69 destinos donde las fronteras están completamente cerradas a los turistas actualmente, 30 están en Asia y el Pacífico, 15 en Europa, 11 en África, 10 en América y tres en Medio Oriente.
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Según el informe, el 72% de los destinos con fronteras cerradas se caracterizan por tener una dependencia baja o moderada del turismo con no más del 10% de dependencia del turismo en su PIB.
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Un número creciente de destinos en todo el mundo ahora requiere que los turistas internacionales presenten una prueba de antígeno o PCR negativa a su llegada y también proporcionen datos de contacto para fines de rastreo. De hecho, el 32% de todos los destinos mundiales ahora tienen la presentación de tales pruebas como su principal requisito para las llegadas internacionales, a menudo combinadas con la cuarentena, mientras que la misma cantidad ha hecho de las pruebas una medida secundaria o terciaria.
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Los diez principales países emisores de turistas que generaron el 44% de las llegadas internacionales en 2018, entre los que se encuentra Alemania y Estados Unidos, actualmente desaconsejan los viajes no esenciales al extranjero.
Alberto Fernández extiende el distanciamiento hasta el 9/4. Busca cerrar la economía lo menos posible
La segunda ola de contagios del covid que se muestra en varios países de la región, los colapsos sanitarios en Brasil y Paraguay, y el rebrote en Chile, a pesar de su intensiva vacunación, generaron alarma en el gobierno nacional.
Frente a la situación, en una reunión ayer viernes del Presidente con un grupo de ministros se decidió, por ahora, no adoptar nuevas políticas restrictivas y, en cambio, apuntar a “escalar” la vacunación y profundizar la “concientización”.
Hoy se publicará un nuevo DNU que prorrogará el “Distanciamiento Social, Preventivo y Obligatorio” (DISPO) hasta el 9 de abril, casi sin cambios.
La ministra de Salud Carla Vizzotti dijo a la salida de la reunión: “Evaluamos la situación global de producción de vacunas, el trabajo que se está haciendo para acceder a dosis y el trabajo que se está haciendo con las jurisdicciones para poder escalar la vacunación. A medida que llegan más dosis, realmente debemos ver cómo día a día se pueden aplicar más”, dijo que encabezó Fernández y tuvo lugar en el Salón Eva Perón de la Casa Rosada. Además de Vizzotti, asistieron los ministros Sabina Frederic (Seguridad), Eduardo De Pedro (Interior), Agustín Rossi (Defensa), Daniel Arroyo (Desarrollo Social), Mario Meoni (Transporte) y Matías Lammens (Turismo).
Fernández le bajó un mensaje claro a los ministros. “Hay que restringir lo menos posible las actividades industriales, económicas y sociales. Lo que tenemos que hacer es reforzar los cuidados y escalar la vacunación para ganarle a la segunda ola”. El Presidente pretende sostener la “nueva normalidad” e intentar contener una ola de contagios a partir de las medidas de cuidado e higiene conocidas hasta ahora. En los próximos días se lanzarán campañas de difusión, al tiempo que se espera acelerar la inoculación.
En Casa Rosada hablan de “lección aprendida” al referirse a la decisión de evitar cerrar la economía. “Así como el año pasado había que ganar tiempo para reforzar el sistema de salud, ahora hay que ganarle a la segunda ola con la vacunación”, comentó un colaborador oficial.
Vacunación y vuelos
En el Gobierno reconocen que aún no se está vacunando a la velocidad que se pretende. El objetivo es alcanzar un “ritmo promedio” de un millón de dosis aplicadas por semana. En los últimos siete días se aplicaron 784.000. La gestión de Fernández, por ahora, no cambiará el operativo logístico. La evaluación que se hizo es que se está transitando un “punto de inflexión”, porque hasta hace un par de semanas el problema era la falta de dosis, pero ahora hay muchas más vacunas, y lo que falta es que las provincias escalen la aplicación.
Están en evaluación nuevas restricciones en materia de vuelos, que se implementarán a partir de la semana que viene. En la Casa Rosada aseguraron que está descartado de plano un cierre de fronteras y que aún no está confirmado qué medidas se tomarán para controlar los ingresos de los países que registran cepas más peligrosas de Covid.
Lo que se evalúa es reducir la cantidad de vuelos, con el objetivo de ejercer un mejor control de los argentinos que provengan de los Estados Unidos, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Panamá, Perú y Europa. Pero no está definido si bajar los vuelos en un determinado porcentaje (como trascendió) o, en cambio, fijar la cantidad máxima de pasajeros que puedan llegar por día. Esto es porque, además de exigir un test PCR, se obligará a los viajeros a hacer una cuarentena de siete días que tendrá una vigilancia más estricta.
Respecto a la vacunación, Vizzotti volvió a hacer referencia a la estrategia de “captar a más personas con la primera dosis” de aquellas vacunas que no tienen dos componentes distintos. “Lo que se evalúa permanentemente, no solo en Argentina sino en el mundo, es ver la mejor estrategia sanitaria para reducir la mortalidad”, dijo, para evitar la polémica que se había generado cuando, siendo la segunda de Ginés González García, generó un malentendido al aludir a la posibilidad de aplicar una sola dosis de la vacuna.
Y explicó: “Se puede trabajar fuertemente en captar la mayor cantidad de personas con la primera dosis sabiendo que los intervalos son mínimos y si se difiere unas semanas el refuerzo no es un problema”. Vizzotti aclaró que “eso no es factible con la Sputnik” ya que tiene dos componentes distintos. “Lo que estamos haciendo con el resto de las vacunas es trabajar con el concepto de intervalo mínimo”.