EE.UU. amenaza con aranceles a Europa por apoyar el Airbus

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EE.UU. amenaza con aranceles a Europa por apoyar el Airbus

El Gobierno de Donald Trump amenazó con la imposición de aranceles a una lista de productos de la Unión Europea. Sería en represalias por las ayudas públicas recibidas por la compañía aérea Airbus de parte de la U.E..

Airbus empezó como un consorcio europeo de fabricantes de naves aeroespaciales. Actualmente construye aeronaves civiles y da empleo a unas 63 000 personas en 16 lugares de cuatro países: Francia, Alemania, España y el Reino Unido.

La advertencia la hizo la Oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos, que sostuvo que los subsidios de la U.E. a la industria europea de aviación cuestan cada año más de 11.000 millones de dólares a EE. UU., una cifra con la que Bruselas no está de acuerdo.

Antes de tomar una decisión definitiva respecto a los aranceles, EE.UU. esperará a que la Organización Mundial del Comercio (OMC) arbitre sobre dicha cifra en disputa, algo que el Represtentante espera para agosto.

«Este caso lleva en litigio 14 años y ha llegado el momento de la acción. El Gobierno se está preparando para responder de inmediato cuando la OMC emita su conclusión sobre el valor de las contramedidas de EE.UU.», dijo en un comunicado el Representante, Robert Lighthizer.

Washington denunció en 2004 ante la OMC las ayudas a Airbus «tras muchos años de intentar convencer sin éxito a la UE y a cuatro de sus miembros (España, Francia, Reino Unido y Alemania)» de poner fin a los subsidios.

La Unión Europea, por su parte, también ha denunciado las ayudas de EE.UU. a Boeing. La OMC, de hecho, falló el pasado 28 de marzo que Estados Unidos ha mantenido subsidios a Boeing contrarios a la normativa internacional que han perjudicado a Airbus y distorsionado el mercado.

En 2018, este organismo también falló que la UE había mantenido ayudas a Airbus tras una decisión que se lo impedía.

Fue entonces cuando Estados Unidos pidió a los árbitros de la OMC que determinen el monto de las sanciones que Washington puede imponer a importaciones de UE por haber mantenido en parte los subsidios al fabricante aeronáutico.

El resumen que podemos sacar de esto es que los países serios desarrollan, subsidian y defienden sus empresas en las áreas donde desarrollan tecnología y capacidades estratégicas. Al mismo tiempo, en tanto que formadores de opinión, promueven en los países que no tienen gobiernos o capitalistas serios la creencia que la inversión deben decidirla los «mercados», es decir, la especulación financiera.

Los radares de INVAP se unifican y potencian

Enrique
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Los radares de INVAP se unifican y potencian

El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) y el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) firmaron un convenio de cooperación que les permitirá a ambos organismos disponer de los datos generados por una amplia de red de radares para mejorar sus pronósticos.

A partir de esta alianza, los dos organismos integrarán en una red los tres radares que el INTA posee en Pergamino, provincia de Buenos Aires; Paraná, en Entre Ríos, y Anguil, en La Pampa, con el que tiene el SMN en Ezeiza, y otros diez dependientes del Ministerio del Interior, instalados porINVAP.

Si bien el SMN se encargará del control permanente para la correcta operación de los radares, ambas dependencias dispondrán de los datos generados por la red, de un modo integral y sincronizado.

El convenio también considera el intercambio y la validación de datos e información climática y ambiental, la elaboración y ejecución de proyectos de investigación y desarrollo tecnológico conjunto, así como cualquier otra actividad que potencie sinérgicamente a ambos organismos.

Y el SMN se compromete a preparar y mantener la programación a distancia de las estrategias de escaneo de funcionamiento de los radares para los distintos escenarios atmosféricos, tareas que serán consensuadas previamente con técnicos responsables del INTA.

El plan original, pergeñado después de una tormenta sumamente destructiva en el conurbano Oeste en 2011 se llamó SINARAME (Sistema Nacional de Radares Meteorológicos), involucraba a una decena de agencias estatales y suponía al menos 20 radares nuevos de INVAP en todo el territorio. Ésta es una versión «mini».

A pesar de esta limitación, propia de estos tiempos de ajuste, se espera que este acuerdo represente un paso adelante en la prevención y control de daños de las destructivas tormentas que el cambio climático acentúa.

Uso de capacidad instalada 58,5%. El peor febrero desde 2002

Abel
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Uso de capacidad instalada 58,5%. El peor febrero desde 2002

El uso de la capacidad instalada en la industria cayó en febrero al 58,5%. Así, se ubicó seis puntos por debajo de la marca registrada en el mismo período del año pasado, informó ayer el INDEC. Es el peor registro para este mes desde el 2002, cuando el país se encontraba en plena recesión que siguió a la posconvertibilidad.

De todas formas, el indicador mostró un ligero avance si se lo compara con el 56% que había alcanzado en enero y diciembre, lo cual podría insinuar que la economía tocó su piso, aunque no hay consenso entre los expertos.

Según el Indec, el sector con mayor capacidad ociosa es el metalmecánico, a donde llega al 68%. En tanto, el automotriz usó solamente el 42,1% de sus instalaciones y el textil, el 43,2%. Es decir que en estos tres rubros más de la mitad de las máquinas están paradas.

El duro momento que atraviesan la industria metalmecánica y automotriz se refleja en el elevado nivel de suspensiones observado entre el personal de las principales compañías, mientras que en el caso de las textiles, el retroceso inició en el 2016 por la caída del mercado interno y el ingreso de importaciones, factores que aún inciden en la delicada situación que hasta hoy se observa.

Por su parte, en los productos de caucho y plástico se usó el 50,8% de la capacidad instalada, en Edición e impresión el 52,1% y en productos alimenticios y bebidas el 57,6%.

Por el contrario, el rubro que más utilizó su maquinara fueron los productos de tabaco con un 72,9%, seguidos de la refinación de petróleo y el papel y cartón, ambos con un 71,7%. Las sustancias y productos químicos registraron una utilización de 69,4%, las industrias metálicas básicas un 68,7% y los productos minerales no metálicos un 67,5%.

En la comparación interanual, sólo dos de los rubros mostraron una suba en relación a febrero de 2018. Estos fueron productos del tabaco que en el mismo lapso del año pasado había arrojado una utilización del 71,5%, y Edición e impresión, donde había sido del 51,2%.

En la vereda opuesta, en las industrias metálicas básicas hubo un descenso interanual de 17,5 puntos porcentuales ya que en ese mes de 2018 se había utilizado el 86,2% de las instalaciones, la mayor diferencia de los doce sectores relevados por el Indec. El ente estadístico lo atribuyó a «la menor actividad de la industria siderúrgica».

La refinación de petróleo fue otro de los sectores más golpeados, «debido a la reducción de los niveles de procesamiento de petróleo crudo», puntualizó el informe oficial. Es que en febrero del año pasado la utilización había llegado a 82,8%, 11,1 puntos más que ahora.

Le siguió la industria automotriz que a esa altura del año pasado usaba el 50,4%. En ese sentido, el Indec reconoció «la menor cantidad de unidades fabricadas por las terminales automotrices, como consecuencia fundamentalmente de la caída de las ventas en el mercado local».

El proyecto de Putin para el océano Ártico

Abel
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El proyecto de Putin para el océano Ártico

El presidente ruso, Vladimir Putin, presentó ayer 9 de abril en un foro en San Petersburgo, junto con los gobernantes de Finlandia, Islandia, Noruega y Suecia, un ambicioso plan para el océano Ártico, que incluye construir puertos y toda la infraestructura necesaria, además de ampliar la flota de buques rompehielos. El cambio climático está descongelando en forma acelerada ese océano, y él propone que se reaccione en forma positiva al desafío.

El consenso de los expertos es que el Ártico estará en su mayor parte libre de hielo en el 2040. Pero Putin no piensa esperar a esa fecha: dijo que Rusia planea aumentar drásticamente los viajes marítimos de transporte por las vías del Ártico. Aseguró que la cantidad de productos trasladados por esa vía deberá aumentar de 20 millones de toneladas métricas el año pasado a 80 millones de toneladas en el 2025.

«Esta es una tarea realista, concreta y bien calculada», declaró el mandatario ruso, que además manifestó que Rusia, el único país con buques rompehielo con propulsión nuclear, busca ampliar esa flota.

La Federación Rusa tiene actualmente cuatro buques rompehielo nucleares, y Putin advirtió que otros tres se están construyendo. Para el 2035, Rusia podría tener 13 rompehielos pesados, nueve de ellos con capacidad nuclear, indicó el mandatario. Putin también anunció que Rusia ampliará los puertos a ambos extremos de la vía marítima del Ártico (Murmansk en la península de Kola y Petropavlovsk-Kamchatsky en la península de Kamchatka) e invitó a las empresas extranjeras a invertir en la reconstrucción.

Otros puertos y equipos de infraestructura en esa ruta de navegación también serán modernizados, prometió Putin. Rusia, Estados Unidos, Canadá, Dinamarca y Noruega han reclamado jurisdicción sobre partes del Ártico en momentos en que las capas de hielo se están derritiendo y se están abriendo nuevas rutas de navegación y exploración.

Hablando en ese mismo foro, la primera ministra noruega, Erna Solberg, enfatizó la necesidad de respetar el derecho internacional, y aseguró que el Consejo del Ártico es un foro idóneo para el diálogo. «De vez en cuando escucho a alguien decir que el Ártico es un tema de sensibilidad política», dijo la gobernante noruega. «No es así como nosotros vemos las cosas. Sabemos que el Ártico es una región de paz y estabilidad», agregó. Solberg y otros participantes del foro enfatizaron la importancia de que todos los países de la región del Ártico se enfoquen en áreas de interés mutuo a pesar de sus diferencias.

Las posibilidades económicas de la Argentina son hoy inferiores no sólo a las de Rusia, sino hoy también a las de los otros países que participan de ese foro. Pero lo que hoy está sucediendo en el Ártico señala un camino posible para que encaremos el destino a largo plazo del continente Antártico, junto a otros países del Hemisferio Sur.

«Presupuesto Cero para el proyecto CAREM»

Abel
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«Presupuesto Cero para el proyecto CAREM»

Hemos recibido en AgendAR copia de la nota que reproducimos arriba. Allí dice que se ha asignado un presupuesto de 0 $ al proyecto CAREM, el más importante en curso de la tecnología y la industria nuclear argentinas. Esperamos que sea un error.

Avances argentinos hacia un hígado artificial

Enrique
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Avances argentinos hacia un hígado artificial

Desarrollar dispositivos bioartificiales capaces de apoyar a pacientes con falla hepática es un objetivo ambicioso detrás del que trabajan diferentes grupos de investigación en el mundo. Entre las múltiples funciones del órgano, uno de los puntos cruciales es la detoxificación del amonio en sangre. Científicos santafesinos han logrado un significativo avance en esa dirección.

María Dolores Pizarro, becaria posdoctoral del CONICET radicada en la Universidad Nacional del Litoral (UNL) a partir del año 2016, ensayó diferentes diseños posibles para un hígado bioartificial a escala laboratorio.

A partir de una serie de experiencias, Pizarro junto con investigadores del Centro Binacional de Criobiología Clínica y Aplicada (CAIC) pudieron optimizar el diseño de un dispositivo que incluye fragmentos de tejido de hígado, denominados microórganos.

Un órgano bioartificial se caracteriza por combinar dos tipos de materiales: por un lado hay un componente biológico que pueden ser células o tejidos y, por otro, un biorreactor, es decir, un espacio artificial, diseñado específicamente para que ese tejido pueda realizar la función que se desea y tengan lugar los procesos.

“El dispositivo que se había diseñado originalmente en el laboratorio tenía un diseño cilíndrico que mostraba un buen desempeño con células aisladas. Sin embargo, cuando empezamos a trabajar con microórganos, notamos que no lográbamos la detoxificación del amonio”, explicó Pizarro, actualmente becaria posdoctoral de la Facultad de Ciencias Agrarias (FCA) de la UNL.

“Utilizar cortes de hígado era un interés no sólo porque mantienen estructuras del órgano sino también porque podría facilitar la obtención del componente biológico evitando el proceso de aislamiento de células”, destacó.

Las experiencias con microórganos mostraban que, al ser evaluados en medios de cultivo, estos tejidos eran capaces de desintoxicar la sangre, por lo que los investigadores optaron por probar con otra arquitectura para el dispositivo.

“Fuimos a un nuevo diseño con una base plana, adaptamos y construimos en el laboratorio un nuevo sistema y pudimos ver que con esta arquitectura los microórganos cumplían su función”, detalló.

ELIMINAR AMONIO

El amonio se acumula en la sangre de los pacientes con falla hepática, puede traspasar la barrera encefálica y causar encefalopatía hepática. Esto es un grave riesgo para los pacientes, ya que las consecuencias pueden ser graves e incluso letales y de ahí el interés por lograr una adecuada desintoxicación de la sangre.

Sin embargo, un hígado bioartificial debe también cumplir otras tareas. “En el hígado hay funciones de síntesis que no fueron estudiadas en este dispositivo”, aclaró con cautela Pizarro al poner en contexto los resultados obtenidos.

El aporte del trabajo publicado en World Journal of Hepatology representa un paso en el desarrollo de prototipos médicos innovadores. Sin embargo, el camino hasta que este tipo de tecnologías esté al alcance de los pacientes aún es largo. Existen procesos de desarrollo, cambios de escala por delante para luego llegar a los ensayos en modelos animales y finalmente en humanos.

El trabajo se desarrolló bajo la dirección de María Gabriela Mediavilla (UNR-Conicet) y María Eugenia Mamprin (UNR-Conicet), siguiendo una línea de investigación iniciada por Joaquín Valentín Rodríguez (CAIC). Lucas Daurelio, también miembro de la FCA (UNL-Conicet), realizó el análisis estadístico de los datos.

Las elecciones que faltan

Abel
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Las elecciones que faltan

Ahora que el gobernador Insfrán dispuso la fecha del 16 de junio para las elecciones en Formosa, ha quedado así el fixture (recopilado por Andy Tow):

El 14/4 (el próximo domingo) serán las PASO en Entre Ríos
El 28/4, las PASO en Santa Fe
El 12/5, elecciones para gobernador y cargos provinciales en Córdoba
El 19/5, elecciones para gobernador y cargos provinciales en La Pampa
El 2/6, elecciones para gobernador y cargos provinciales en San Juan, Misiones, Corrientes
El 9/6, elecciones para gobernador y cargos provinciales en Chubut, Entre Ríos, Tucumán, Jujuy, y las PASO en Mendoza
El 16/6, elecciones para gobernador y cargos provinciales en San Luis, Santa Fe, Tierra del Fuego, Formosa
El 11/8, las PASO nacionales
El 29/9, elecciones para gobernador y cargos provinciales en Mendoza
El 27/10, elecciones nacionales
El 24/11, (probablemente) balotaje entre las dos candidaturas presidenciales más votadas.

Es curioso, pero este año será una larga primaria en la que se afirman, o no, los candidatos, al estilo estadounidense.

Si se lee La Nación de ayer, en particular a Carlos Pagni, pero no sólo a él, surge inevitable la pregunta que fue planteada hace semanas en un blog político ¿estará Mauricio Macri en la boleta en octubre?

El pasaje de subte subió 150% en un año

Enrique
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El pasaje de subte subió 150% en un año

El pasaje en subte aumenta de 16,50 a 19 pesos el martes 9 de abril, un paso más hacia el aumento a 21 pesos que se realizará en el próximo mes de mayo, según el nuevo cuadro tarifario de la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) acordado en la audiencia pública llevada a cabo en marzo.

Hace un año, el boleto costaba 7.50 pesos, lo que significa un aumento de 150%. El boleto aumentó de $15,50 a $16,50 en febrero pasado, mientras que con los nuevos ajustes tendrá un salto de 27,2% en dos cuotas.

Por su parte, la tarifa de premetro aumentará desde hoy a $ 7 en abril y a $ 7,50 en mayo.

Con esos incrementos, el viaje en subte tendrá un alza de 35,4% en los primeros cinco meses del año. En febrero también había registrado una suba el pasaje de colectivos en el Área Metropolitana. El servicio, que hasta ahora costaba 16,50, pasará a 19 pesos según lo acordado en marzo.

Más facilidades para viajar en «low cost»

Enrique
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Más facilidades para viajar en «low cost»

Almundo, la agencia de viajes, y la aerolínea Flybondi se unieron para ofrecer opciones «low cost» a partir de abril. Los pasajes ya se comercializan tanto en la web como en las sucursales de Almundo, que a su vez es la primera empresa operadora de viajes que se alía con la aerolínea para vender estos productos.

«Estamos muy contentos de celebrar esta alianza con Flybondi, que nos permite llegar a un nuevo segmento de clientes y seguir siendo la compañía omnicanal de viajes con mayor oferta. Juntos logramos que más personas viajen», destacó Francisco Vigo, country manager de Almundo.

Mauricio Sana, chief commercial officer de Flybondi señaló que para Flybondi «esta alianza significa inaugurar un nuevo canal de ventas que permitirá que más personas puedan vivir la experiencia de viajar con los precios más bajos del mercado».

Con esta alianza entre las compañías, los clientes de Almundo podrán adquirir tickets para las 23 rutas que Flybondi ya tiene operativas, como así también para las que comienzan a volar a partir del 22 de abril.

Todavía un segmento vocal de personal aeronáutico, pasajeros y vecinos mantienen dudas sobre las líneas «low cost». Pero corresponde señalar que ya hicieron escuela en las aerolíneas convencionales. Aerolíneas Argentina, por ejemplo, ahora cobra aparte a la clase Económica el equipaje que se despacha por bodega.

Riesgo país: Los mercados financieros bajan el pulgar

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Riesgo país: Los mercados financieros bajan el pulgar

El «riesgo país», el índice referencial que elabora el banco JP Morgan -estimando el interés que tendría que pagar la Argentina (si alguien le prestara, además del FMI y China) por encima de una colocación considerada «segura», los bonos del Tesoro de EE.UU.- escaló a 803 puntos, el nivel más alto, hasta ahora, en este 2019.

Ayer lunes subió 21 puntos, pero todavía le falta para llegar al máximo -840 puntos- alcanzado durante la gestión Macri.

El dato repercutió -o reflejó- la caída de los precios de los principales bonos emitidos por el Estado argentino. Cerraron con fuertes bajas, inclusive o especialmente los papeles en dólares. Hubo más ventas al final de la jornada.

El Bonar 2020 bajó un 1,1%, el Bonar 2024 un 1,5%, y el Discount bajo ley argentina perdió un 2%. Los bonos nominados en dólares cayeron hasta 3% (AA25D).

Mientras, el Banco Central licitaba Leliq a una tasa promedio de 67,221%.

En AgendAR siempre insistimos en separar los números del casino financiero de los de la economía real. Pero este lunes corrió la voz que la inflación de marzo estuvo cerca o por encima del 4%.

También ayer, en la cena de CIPPEC, el presidente Macri dijo que la economía va por el “rumbo correcto” y pidió “confianza y serenidad”. No será fácil que las consiga.

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