Ante los casos de covid-19 en granjas de visones de toda Europa, un equipo de científicos ha elaborado, a petición de la Comisión Europea, una serie de recomendaciones para evitar la propagación del virus entre animales y humanos en estas explotaciones.
El veterinario Alessandro Broglia, uno de los autores del informe y experto en Salud Animal de la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria (EFSA), considera que estas medidas también son válidas para otros animales domésticos como hurones y gatos.
Desde principios de 2020, la pandemia de SARS-CoV-2 ha provocado más de 110 millones de casos y casi 2,5 millones de muertes en todo el mundo. Pero los humanos no han sido los únicos en infectarse por este nuevo coronavirus.
Desde el inicio de la crisis de la covid-19, la comunidad científica ha detectado, aunque en menor media, la propagación del virus en algunas especies animales como tigres, gatos y visones, todos ellos en cautividad. Los gatos y los mustélidos, el grupo de animales al que pertenecen los visones y hurones, se han mostrado especialmente susceptibles.
De hecho, hasta enero de 2021 el virus ha sido detectado en unas 400 explotaciones de visones en ocho Estados de Europa: 290 granjas en Dinamarca, 69 en los Países Bajos, 21 en Grecia, 13 en Suecia, tres en España, dos en Lituania, y una en Francia e Italia.
Por esta razón, la Comisión Europea solicitó un informe a un grupo de expertos de la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria (EFSA, por sus siglas en inglés) y el Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades (ECDC, por sus siglas en inglés) para determinar estrategias de seguimiento y control de la propagación de la enfermedad en estas granjas.
Para Alessandro Broglia (Monza, Italia, 1975), veterinario que trabaja como experto científico en la Unidad de Salud Animal y Vegetal de EFSA y uno de los autores del trabajo publicado la semana pasada, son prioritarias las actividades de vigilancia en estos establecimientos en los que conviven miles de animales con estrecho contacto humano.
¿Cuál es el principal riesgo para animales y humanos de que mustélidos y otros animales como los gatos se infecten con el virus?
La infección por SARS-CoV-2 en visones y otros animales susceptibles que se crían de forma intensiva o en estrecho contacto con humanos que los infecten, podría representar un riesgo importante para la salud tanto humana como animal, como muestra nuestro informe científico. A esto se añade el hecho de que se han documentado casos de transmisión contraria, es decir, de animales a humanos que trabajan en granjas de visones. Por lo tanto, en la actualidad, todas las granjas de visones deben considerarse en riesgo, ya que la exposición de los seres humanos al SARS-CoV-2 es muy alta. Una vez introducido, el virus se propaga de manera eficiente dentro de la granja y, en áreas con alta densidad de estas explotaciones, es probable que se propague a otras.
¿El peligro podría aumentar con variantes del virus asociadas a los visones?
Con una variante de virus relacionada con el visón, los anticuerpos generados por las vacunas o por la infección natural con otras variantes podrían ser menos protectores. Sin embargo, es importante señalar que los hallazgos del trabajo se basan en datos limitados y es necesario estudiar más a fondo el impacto sobre el riesgo de reinfección, la eficacia de la vacuna o el beneficio de los tratamientos.
En cuanto a los gatos, el informe confirma que pueden estar incluidos en los planes de seguimiento diseñados para las granjas de visones¿Qué proponen entonces como medida de prevención?
Recomendamos, sobre todo, monitorizar de cerca la aparición de nuevas variantes de virus en visones y en los trabajadores de las granjas. En cuanto a los gatos, el informe confirma que pueden estar incluidos en los planes de seguimiento diseñados para estos establecimientos, ya que son una de las especies que se ha mostrado susceptible y capaz de seguir transmitiendo la enfermedad. Se pueden añadir, además, hurones, perros mapaches y determinados murciélagos.
¿Qué síntomas pueden presentar estos animales y qué repercusiones ha tenido el virus en ellos?
Tanto el visón americano como el hurón son muy susceptibles al SARS-CoV-2, y los signos clínicos en el visón se asemejan a los observados en los humanos y aparecen solo en parte de los animales infectados. A menudo son inespecíficos como el aumento de la mortalidad, los signos respiratorios leves y una ligera disminución en la ingesta de alimento. La replicación del virus ocurre principalmente en el tracto respiratorio con una afectación mínima del tracto digestivo.
Dado que solo una proporción de los animales infectados presenta signos clínicos, la EFSA considera que la estrategia de seguimiento basada en la vigilancia pasiva no es suficiente y recomienda adoptar también un enfoque de seguimiento activo, basado en una detección temprana de los animales infectados.
¿Qué tipo de pruebas y medidas deben realizarse?
Depende de los objetivos de la estrategia de seguimiento. Para una detección temprana, los expertos de la EFSA recomiendan realizar pruebas estrictas y frecuentes mediante PCR tanto en animales como en personas en contacto con ellos. En caso de que se detecten animales positivos, se debe realizar un análisis de secuenciación genética para identificar el origen y la fuente del virus y así monitorizar la evolución del virus y la posible aparición de nuevas variantes. Para controlar el nivel de exposición de los animales al SARS-CoV-2, es decir, verificar si la población animal ha estado alguna vez expuesta al virus, se puede realizar una evaluación tomando muestras de sangre y analizándolas con pruebas serológicas.
¿Esta estrategia podría funcionar en otros grupos de animales como las mascotas que conviven con las personas en los hogares?
Cada vez que se detecte un animal sospechoso o un caso de SARS-CoV-2 en personas en contacto él, esta mascota debe ser evaluada por PCR para confirmar o excluir la infección
Sí, también es una opción de monitorización para mascotas, en especial los mustélidos, como los hurones. Cada vez que se detecte un animal sospechoso (que tenga signos clínicos) o un caso de SARS-CoV-2 en personas en contacto con él, esta mascota debe ser evaluada por PCR para confirmar o excluir la infección.
Y en estos casos, ¿cómo deben proceder los dueños? ¿Acuden directamente al veterinario?
Sí, los hurones domésticos, así como los de caza, son atendidos por veterinarios. Estos pueden formar parte de la vigilancia de la enfermedad y tomar hisopos y muestras de sangre en caso de sospecha, como por ejemplo de la presencia de signos respiratorios o diarrea, muerte o un caso dudoso o confirmado de covid-19 en el propietario o en el hogar. Si alguien en el hogar está infectado, todos los hurones de propiedad y otras mascotas susceptibles, como gatos o perros, deberían someterse a pruebas.
Las toallas higiénicas serán gratuitas para todas las estudiantes francesas a partir de septiembre, una medida que buscar luchar contra las dificultades económicas de muchas jóvenes, anunció la ministra de la Educación superior, Frédérique Vidal.
«Pretendemos instalar 1.500 distribuidores que serán totalmente gratuitos a partir de septiembre», dijo la ministra a la agencia AFP.
En las próximas semanas, el organismo público que gestiona las residencias de estudiantes, el Crous, y los servicios de salud de las universidades se dotarán de distribuidores de toallas higiénicas.
Un estudio de la Asociación Federativa de Estudiantes de Poitiers y la Asociación Nacional de Estudiantes Parteras realizado en febrero reportó que un tercio de las estudiantes necesitan ayuda para comprar esos insumos para la menstruación.
Afectados por la crisis económica derivada del coronavirus y las restricciones de movilidad, numerosos estudiantes franceses tienen que acudir a la beneficencia de los bancos de alimentos de las ONGs y asociaciones.
En enero, el presidente Emmanuel Macron anunció la creación de un «cheque psicólogo» para los estudiantes con dificultades y la posibilidad de comer dos veces al día por un euro en los restaurantes universitarios.
Otros países también están experimentando con la gratuidad de insumos para la menstruación. Escocia se convirtió en noviembre de 2020 en el primer país del mundo en aprobar la distribución gratuita de toallas higiénicas en los establecimientos públicos, y Nueva Zelanda anunció que experimentará a partir de junio, y durante tres años, la distribución de esas protecciones periódicas gratuitas en los colegios.
En tanto, en Argentina un proyecto de ley integral de menstruación sostenible presentado por los diputados del Frente de Todos Nicolás Rodríguez Saa y Lucas Godoy contempla la entrega gratuita por parte del Estado, obras sociales y prepagas de insumos ecológicos y saludables para la gestión menstrual, además de antiinflamatorios, y la incorporación de la menstruación en la educación sexual.
La organización Economía Feminista lanzó en 2017 la iniciativa MenstruAcción, que alertó sobre el factor de desigualdad que implica la natural e inevitable llegada mensual del ciclo, un gasto que pagan las mujeres las en un contexto donde ganan, en promedio, un 30% menos que los varones.
Hoy se firmó en Moscú un Memorándum de entendimiento y cooperación entre el Laboratorio Richmond de Argentina y el Fondo Ruso de Inversión Directa (R.D.I.F.). El propósito explícito es fabricar la Sputnik V en la Argentina.
Marcelo Figueiras, el presidente de Laboratorios Richmond anticipó que el proyecto se llevará adelante en asociación con el Heterogamética Lab de India, firma con la que Richmond tiene una alianza estratégica hace más de 25 años.
El proyecto contempla la construcción de una nueva planta especializada de alta tecnología en Pilar, provincia de Buenos Aires, para la producción de vacunas en general y contra el COVID-19 en particular, en particular, la Sputnik V. El plazo máximo que puso Richmond es de un año para tener la planta terminada. La inversión ronda entre los 70 y los 100 millones de dólares.
Actualmente Richmond ya cuenta con una planta de alta tecnología en Pilar, cuya ampliación fue inaugurada en agosto de 2011 con la presencia de la entonces presidenta Cristina Kirchner.
El avión Airbus 330-200, con la nominación AR1050, despegó el miércoles a las 5.50 hora de China (las 18.50 de Argentina), hizo una escala en Madrid y arribó a las 21.21 de al Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Trajo al país 904 mil vacunas Sinopharm contra el coronavirus.
El vuelo fue recibido por el jefe de Gabinete, Santiago Cafiero; la ministra de Salud, Carla Vizzotti, el canciller Felipe Solá y el embajador chino en el país, Zou Xiaoli.
Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero; la ministra de Salud, Carla Vizzotti, el canciller Felipe Solá y el embajador chino en el país, Zou Xiaoli.
Este miércoles -2 días después del encuentro (fue el lunes 22)- publicamos Se reunió el Consejo Federal de la Hidrovía. Gran silencio en los medios. Otros dos días más y han aparecido notas sobre el asunto: en Página 12, La Capital (de Rosario), Infocampo. El resto de los medios masivos mantiene un discreto silencio, ocupados en otros temas.
Nosotros seguimos pensado que la Hidrovía Paraná-Paraguay es uno de los temas estratégicos de nuestro país. Hoy publicamos unas actas informales de la reunión, que nos acercó una de las sociedades civiles invitadas, y algunas repercusiones posteriores.
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«Asuntos previos: Se aceptó la participación de la Fundación Promoción Humana –FPH– en el Consejo Federal de la Hidrovía, con el apoyo de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval R.A. -FeMPYNRA-.
Propusimos la incorporación de mas de un Delegado. La SSPYVN (Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante) no respondió a la propuesta.
La SSPYVN es el organismo que envía el link y para dejar entrar requiere nombre y Organización. La coordinación lo tiene previamente registrado.
La conexión se estableció después de más de una hora de demora de la hora convocada.
Participaron 91 personas. No se permitió intervenir mediante chat.
La reunión se realizó en la sede del Consejo Federal de la Hidrovía, en la Ciudad de Rosario. De manera presencial, participaron los Ministros -o sus Delegados- de Transporte; Defensa; Exterior; Interior y Medio Ambiente; los Gobernadores de las provincias concernidas: Santa Fe; Buenos Aires; Chaco; Corrientes; Entre Ríos; Formosa y Misiones y los funcionarios del Consejo.
Al parecer, el resto de los participantes, según Resolución 37/2021: Empresarios; Universidades; Sindicalistas; Bolsa de Comercio de Rosario y Santa Fe; Prefectura y ONG lo hicieron por zoom. Serán (dicen) consultados todos pero, hablaron solo los que estaban en forma presencial.
La reunión duró más de cuatro horas.
Reunión: Instaló el Secretario Ejecutivo y el Ministro del Transporte y dio la bienvenida el Gobernador de Santa Fe.
Mario Meoni señaló que la Hidrovía Federal será preparada para recibir buques modernos de gran calado, para lo que se profundizará el río, con un plan de desarrollo integral, de ríos, puertos, ferrocarril y rutas. Que se bajarán los costos. Se garantizará la navegabilidad y el transporte de granos. Que se bajarán los costos logísticos. Que se recuperará la industria naval. Que se avanzará sobre el Canal Magdalena y que uno de los problemas que hemos sufrido es que no hubo organismos de control.
El Ministro de Defensa comprometió su apoyo y el de Fabricaciones Militares y dijo que “La Hidrovía es un proyecto estratégico de la Cuenca del Plata, que es parte de la política de América del Sur”.
Un Funcionario del Min. de Medio ambiente planteó: “Desarrollo sostenible, considerar el impacto ambiental. Analizar lo impositivo. Tener una información temprana. Constituir una Comisión de seguimiento con organismos de la sociedad civil; interjurisdicción ambiental, articular con las Provincias”.
El Jefe de Gabinete del Ministerio de Desarrollo Productivo, dijo que la Hidrovía sería de mucha importancia para el agro, para la industria automotriz y para la siderurgia. Que será una oportunidad para la industria naval que ha expulsado al 20% de sus trabajadores pero que trabaja con el 70% de materiales y productos nacionales y que fabricará nuevos buques y barcazas”.
El Gob. Kiciloff dijo que es vital la vía navegable troncal. Que mueve 100 millones de toneladas de carga y que es necesario que la Hidrovía se licite. Que haya una discusión amplia pero veloz y que debemos ponernos muy firmes en el control. Que el Estado no tiene los instrumentos y que la Hidrovía no se agota en las provincias miembros: que es un tema mundial. Y que el Magdalena es parte de ello igual que la red de transporte y el sistema portuario. Hay que integrarlo y ver el tema de cargas.
El gobernador del Chaco, Capitanich, hizo –para mi gusto- el mejor discurso, en nombre del Norte Grande, señalando que la Hidrovía “tiene 3.400 kms. desde su inicio en Corumbá y que debe unirnos con el Atlántico y el Pacífico”. Hizo una amplia exposición desde el comienzo de la República en los 1800, la presencia y la política de España y de Gran Bretaña, los conflictos bélicos -entre otros el de la Vuelta de Obligado- los Pactos federales y los antecedentes Constitucionales, mencionando todas las modificaciones incluso la de 1949 hasta la de 1994. Rescató el tema de la renta aduanera y el problema de la libre navegación de nuestros ríos y el Puerto de Buenos Aires, que tuvo el monopolio de la política exterior. Reivindicó el derecho de la participación de organismos portuarios y los intereses y derechos de Corrientes, Formosa, Misiones y del Chaco, particularmente de los puertos de Las Palmas y Barranqueras. Habló de la necesidad del fortalecimiento de los puertos locales versus los intereses de las corporaciones transnacionales. Señaló además las profundas asimetrías existentes. Que del recorrido de la Cuenca del Plata –la segunda después de la del Amazonas- el 47% corresponde a Argentina y de ella 342 kmts. corresponden a su zona. Que hay que lograr un acuerdo entre armadores y sindicatos y recuperar la Marina Mercante”.
El gobernador Bordet de Entre Ríos dijo que era la primera vez que los Gobernadores y las organizaciones civiles participan de un evento donde se trata el tema portuario. Que es imprescindible el dragado y la salida directa al Río de La Plata y al Uruguay y construir la Hidrovía del Río Uruguay. Que Paraguay es la tercera flota del mundo pero la carga transportada es argentina.
Misiones planteó que era necesario establecer un modelo económico sustentable y que respete el medioambiente.
Formosa dijo que ellos viven ligados a la frontera norte, con Bolivia y Paraguay, que tenían 200 Kms. de río y había que trabajar no solo sobre el transporte norte – sur, sino también el Este/Oeste.
El gobernador santafesino Perotti insistió en que la estrategia fue “No llevar la carga a los buques, sino traer los buques a la carga”. Eso permitió que por ejemplo con la bajante del río este último año y el problema de la pandemia, igual se pudo lograr que la carga de 1,5 millón y medio en camiones fuera trasladada a los buques. Que somos –dijo- “la primera generación que nos damos cuenta del problema ambiental, pero que si no modificamos nuestras prácticas seremos la última”. Pidió no entramparnos en una sola alternativa. Que el problema del transporte debe ser multimodal y al transporte terrestre hay que agregarle el ferroviario. Que entran a nuestros puertos 2500 barcos y 3000 barcazas y no tenemos flota de bandera. Que dominan los lobbies y no podemos sentar a la mesa a las partes. “Que los espejos de agua –dijo- pertenecen a las Provincias y que la Nación debe garantizar la navegabilidad. Que de los 3400 kms. de la hidrovía, 800 corresponden a Santa Fe. Que hay que rcuperar las redes ferroviarias para que lleguen a los puertos.
El Secretario Ejecutivo informa que el Ministerio ha constituido dos Unidades Productivas”. Una es la de la Hidrovía y la otra del Canal Magdalena. y le da la palabra a sus ejecutivos:
Primero interviene José Beni de la “Unidad Ejecutora del Canal Magdalena”.
Dice que la vía “Se encontró habilitada al tráfico desde 2013 al 2016..Que se aprobaron los planos y el presupuesto y la elaboración de los pliegos se completarán en este 2021.
Que será una vía de doble circulación en una casi recta de 60 kms. ligada al Canal de Punta Indio. La obra costará 25.900 millones de pesos, que se financiará con peaje, que se unirá al trafico fluvio-marítimo y servirá a la costa bonaerense.
Pablo Barbieri dirigirá la Unidad Ejecutora Hidrovía”. Constituida el 13 de enero de 2021.
Tiene tres comisiones de Universidades Nacionales.
La Universidad del Litoral se encargará de la “Planificación Estratégica y Económica”.
La Universidad de San Martín, de “Estructuras”.
Y la Universidad de Rosario planificará los temas “Medio ambientales”.
Tienen un plazo de 180 días hábiles pero se prevé que los Pliegos estarán antes de fines de abril.
Se separarán actividades de dragado de las de señalización y las empresas participantes deberán tener un 70% de composición de capital nacional.
Se exigirá transparencia y responsabilidad empresaria..
Se prevé la incorporación de mujeres técnicas y mantener las fuentes de trabajo.
Los pliegos serán modernos, adecuados al futuro, con tecnología para una vía inteligente de navegación, con salida del río al mar, en el canal de Punta Indio. Con una profundidad de 40 pies. Se avanzará en el trabajo por etapas de 2 pies cada vez. Habrá nueva zona de cruces. Y se constituirá un Órgano de Control.
Hasta ahí el informe de los ejecutivos. Se planteó que todos los que tengan aportes pueden realizarlos enviándolos por escrito a la Secretaría Ejecutiva.-
Siendo mas de las 14 horas se levanta la sesión.»
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Seguimiento:
24 horas después que el ministro Meoni aludiera a la posibilidad de un seguimiento de la licitación, la senadora santafesina María de los Angeles Sacnun reflotó su proyecto de ley para formar «una comisión en el ámbito del Congreso que tenga por objeto el estudio, conocimiento, seguimiento, monitoreo, auditoría y contralor del proceso licitatorio de la Hidrovía Paraná-Paraguay, del Sistema de Navegación Troncal y toda aquella cuestión conexa vinculada al transporte fluvial».
Esta comisión que se propone, integrada por seis senadores e igual cantidad de diputados, podrá solicitar todo tipo de documentación e información relacionada con la Hidrovía y el Sistema de Navegación Troncal, tanto del sector privado como del sector público y de organismos locales como internacionales. Además, tendría la facultad de citar a funcionarios nacionales, provinciales, municipales y comunales a prestar informes, como así también a representantes de los organismos que manejan, controlan, ejecutan y desarrollan la licitación de la Hidrovía.
Acompañan el proyecto las senadoras y senadores Caserio, Mirkin, Sapag, Pilatti de Vergara, Parrilli, Almiron, Ianni, Taiana, Durango, Valverde, Larraburu, Luenzo, Leavy y Catalfamo.
Se cuestiona la licitación:(Raúl Dellatorre – Página 12) De acuerdo al modelo de contratación planteado por Meoni, la licitación del dragado, señalización y mantenimiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay (la actual concesión vence el 30 de abril) se realizará en tres tramos. El primero abarca toda la sección del río desde el puerto de Timbúes (40 km al norte de Rosario) hacia el norte hasta la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay, el segundo va de Timbúes hacia el sur, hasta la desembocadura del Paraná en el océano Atlántico, y el tercer tramo, que se sumó tras un planteo de la provincia de Buenos Aires y el senador por ese distrito Jorge Taiana, es el del Canal Magdalena, que conectará a los puertos bonaerenses con la Hidrovía.
La licitación, sin embargo, está rodeada de interrogantes. Y de cuestionamientos a que se siga con el manejo privado de la vía principal de entrada y salida de mercaderías del país. Los puertos del Paraná controlan el 90% de las exportaciones de cereales, oleaginosas y sus derivados. Todos ellos están en manos privadas y, desde los tiempos del menemismo, el tránsito fluvial está bajo administración de la empresa belga Jan de Nul.
Los cambios en la operación y administración dispuestos por el Ministerio de Transporte no han conformado a todos. Tampoco fue suficiente la constitución del Consejo Federal que debutó esta semana. Sigue sosteniéndose, desde diversos sectores, que el país debería recuperar la soberanía sobre su comercio exterior y sus vías navegables.
Los cuestionamientos expuestos por Jorge Capitanich, gobernador de Chaco, en la reunión del Consejo apuntan en ese sentido. Por su parte, los gremios portuarios y afines ya se pusieron en alerta.
Con 59 votos a favor, sin votos negativos ni abstenciones, el Senado de la Nación convirtió en ley este miércoles 24 el proyecto que propone escalonar la inversión que realiza el Estado en ciencia y tecnología, llevando los recursos desde el 0,28% actual, al 1% del PBI en 2032.
Estuvieron presentes en la sesión el ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación, Roberto Salvarezza; la presidenta del CONICET, Ana Franchi, y el subsecretario de Coordinación Institucional, Pablo Nuñez.
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La iniciativa declara de interés nacional el desarrollo del Sistema Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación de la República Argentina y establece el «incremento progresivo y sostenido del presupuesto nacional destinado a la función ciencia y técnica, por su capacidad estratégica para el desarrollo económico, social y ambiental».
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Este incremento deberá destinarse a promover la federalización del sistema científico tecnológico a través de la producción, difusión y apropiación del conocimiento científico y tecnológico en todo el territorio nacional, priorizando las zonas geográficas de menor desarrollo relativo.
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También se busca «desarrollar y diversificar la matriz productiva mediante el impulso de políticas de innovación sustentable; generar nuevos empleos de calidad a través de la transferencia de tecnología y la incorporación de personal proveniente del sistema científico y tecnológico en el sector productivo nacional; visibilizar los avances científicos tecnológicos, promoviendo estrategias de divulgación para la generación de vocaciones científicas y como herramienta educativa; y promover la formación de profesionales y técnicos especializados en el país y en el exterior».
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Con el fin de garantizar estos objetivos, la inversión crecerá anualmente de acuerdo a los porcentajes mínimos: 0,28% del PBI en el año 2021; 0,31% en 2022; 0,34% en 2023; 0,39% en 2024; 0,45% en 2025; 0,52% en 2026; 0,59% en 2027; 0,68% en 2028; 0,78% en 2029; 0,90% en 2030; 0,95% en 2031; 1% en 2032. La asignación de recursos para ciencia y tecnología del presupuesto nacional nunca será inferior, en términos absolutos, a la del presupuesto del año anterior. El Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación será la autoridad de aplicación de la ley.
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Otros objetivos del proyecto son «incrementar la infraestructura y equipamiento para potenciar las actividades de investigación, desarrollo e innovación, alentando su radicación en las provincias argentinas; desarrollar instrumentos y mejorar los procesos internos para el financiamiento de proyectos orientados a la investigación científica, tecnológica y a la innovación».
Se plantea «generar incentivos para la inversión del sector privado en actividades que involucren la investigación, el desarrollo y la innovación, fomentando el desarrollo de empresas de base tecnológica y la creación de aglomerados productivos».
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También se procura «estimular la generación de divisas mediante la exportación de productos y servicios con agregado de valor «.
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Otros puntos son «jerarquizar la investigación; y establecer mecanismos que garanticen una mejora, estabilidad y equidad en las remuneraciones de los recursos humanos del sistemal».
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A fin de promover un sistema de ciencia y tecnología de carácter federal se establecerá una distribución de los fondos con criterio federal, atendiendo a promover una reducción progresiva de las asimetrías presentes entre las distintas regiones del Sistema Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación.
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La presidenta de la Comisión de Ciencia y Tecnología del Senado, la oficialista rionegrina Silvina García Larraburu, dijo que «Esta es una iniciativa muy esperada por la comunidad científica y tecnológica, nos va a permitir tener una ley marco de financiamiento para el sector, vamos a otorgarle previsibilidad y asegurar su crecimiento más allá de los cambios de gobierno», enumeró.
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La propuesta se elaboró en consenso entre las principales fuerzas políticas, el Frente de Todos y Juntos por el Cambio y fue aprobada por 189 votos a favor y cero en contra en Diputados, para luego pasar al Senado, donde obtuvo unanimidad. .
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Esta iniciativa beneficiara a todos los organismos de ciencia y tecnología que integran la Función y Técnica y que se distribuyen entre 9 ministerios: La Fundación Miguel Lillo, CONICET, la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), el Instituto Nacional del Agua (INA), el Banco Nacional de Datos Genéticos (BNDG), el Ministerio de Ciencia y Tecnología (MinCyT), el Instituto Geográfico Nacional (IGN), el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), el Servicio Geológico Minero (SEGEMAR), la Administración Nacional de Laboratorios (ANLIS), el Servicio Hidrográfico Naval (SHN), el Centro de Investigación en Tecnologías para la Defensa (CITEDEF), el área de Ciencia y Técnica de las Universidades Nacionales, el Instituto Nacional de Prevención Sísmica (INPRES) y el Instituto Antártico Argentino (IAA).
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Esos 17 organismos son una parte (la mitad) del total de lo que representa el sector de ciencia y tecnología nacional. Es decir que la Función Ciencia y Técnica representa aproximadamente el 50% de toda la inversión de ciencia y técnica que hace la Argentina.
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En ese espectro más amplio, que esta ley no alcanza (pero si impacta), está la inversión que realizan las empresas privadas, por ejemplo, y los cargos de dedicación exclusiva de las universidades.
Esta Ley, por tanto, plantea incentivar con inversión en un área específica y considerable alcanzada por el sector público, para generar una sinergia en ese resto del sistema científico y tecnológico, y también en el productivo.
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Hoy la inversión que realiza Argentina para la Función Ciencia y Técnica, se encuentra en el 0,25% del PBI, (en su mejor época, durante el kirchnerismo alcanzó el 0,35% del PBI) por lo que la iniciativa plantea cuadruplicar la asignación a lo largo de once años, con una cláusula que impide que los recursos año a año sean menores que el año anterior.
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La tabla de inversión del nuevo proyecto:
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2021: 0,28% del PBI 2022: 0,31% del PBI 2023: 0,34% del PBI 2024: 0,39% del PBI 2025: 0,45% del PBI 2026: 0,52% del PBI 2027: 0,59% del PBI 2028: 0,68% del PBI 2029: 0,78% del PBI 2030: 0,90% del PBI 2031: 0,95% del PBI 2032: 1% del PBI
Estas cifras son todavía modestas, pero dan un horizonte de previsibilidad; y con este nivel de recursos a lo largo de nuestra historia, la ciencia y la tecnología argentinas han conseguido logros importantes, cuando se les permitió trabajar con continuidad.
A través de la Resolución 2021-244-APN del Ministerio de Defensa, dictada por la Secretaria de Asuntos Militares, y con fecha 23 de Febrero, se creó el Comando Conjunto Marítimo (CCM) con dependencia del Jefe de Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas.
En la disposición se establece como misión rectora del mismo: “Conducir las operaciones de vigilancia y control en los espacios marítimos y fluviales en forma permanente a fin de contribuir a la preservación de los intereses vitales de la Nación Argentina”.
Como motivo de la creación, se indica la necesidad de coordinar las actividades de vigilancia y control de los espacios marítimos … rescatando el pleno ejercicio de la soberanía y jurisdicción sobre los diferentes espacios establecidos por ley y con arreglo a la Convención de ONU sobre el Derecho del Mar.
La creación del CCM marca un plazo para su disposición, con un cronograma establecido y una fecha límite que no deberá superar el 31 de Diciembre del 2021. En ese plazo se estipula su consolidación, para el resguardo de los espacios y recursos marítimos de nuestro país.
Mientras este plazo se cumple en la constitución del organismo, se resuelve que el Comando Operacional de las Fuerzas Armadas y la Armada Argentina, actuando de manera coordinada, propondrán el lugar de asiento de paz del CCM, en función de los recursos humanos e infraestructura existentes en la Armada Argentina.
Hasta que no se adecue la infraestructura necesaria y las partidas presupuestarias del CCM, el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada Argentina asumirán las funciones y tareas relacionadas con la vigilancia y control de los espacios marítimos y fluviales.
Comentario de AgendAR:
Es necesario que todos tengamos claro -como sin duda lo tienen en el gobierno nacional y en la conducción de las Fuerzas Armadas- que Argentina hoy no cuenta con los recursos materiales mínimos para llevar adelante esa misión de «control y vigilancia de los espacios marítimos sobre los que tenemos soberanía».
Para ello son necesarios aviones de patrulla marítima de largo alcance, patrulleros de alta mar, drones con cobertura satelital, submarinos…
El CCM no reemplaza esas herramientas necesarias. Pero tampoco es un gesto vacío, porque las estructuras perduran más que los gobiernos. Reconoce el hecho que la geografía, la ubicación en el mundo, de la Argentina lo destinan a ser un país marítimo. Y en un plano más operativo, apunta a la necesaria centralización de las fuerzas armadas y sus estrategias en los conflictos, y las disuasiones, de estos tiempos. La falta de coordinación hizo que pagaran un precio, hace casi 40 años.
Mientras que en 2009 se hallaron larvas en el 5,7% de las casas relevadas en la ciudad de Córdoba, para 2017 ese porcentaje había subido hasta el 15,4%, de acuerdo a un estudio.
Para que el riesgo de contagio sea bajo, la Organización Mundial de la Salud aconseja que ese valor no supere el 1%.
Durante los meses de verano se reproducen y abundan las poblaciones de Aedes aegypti, el principal vector del virus del dengue. Para febrero habitualmente ya hay casos autóctonos, que alcanzan su nivel máximo en abril.
Un estudio publicado en septiembre de 2020 en la revista científica Heliyon da cuenta del importante incremento de larvas y criaderos del mosquito urbano en las viviendas de la ciudad de Córdoba, a partir del monitoreo mensual realizado por hogar durante casi una década por el Centro de Investigaciones Entomológicas de Córdoba de la UNC y el Área de Epidemiología de la provincia de Córdoba.
El trabajo recopila y analiza información de casi diez años de investigación sobre el vector del virus, en los estadios de huevo y larva, así como de casos de dengue ocurridos. Fue desarrollado por un grupo de investigación integrado por especialistas del Conicet y la Universidad Nacional de Córdoba, en colaboración con la Universidad Estatal de Nueva York, y la Universidad de Florida y Virginia, entre otras instituciones.
Se viene registrando un aumento importante y sostenido en la proporción de hogares que contienen larvas del mosquito
Según las conclusiones, se viene registrando un aumento importante y sostenido en la proporción de hogares que contienen larvas del mosquito (juveniles de Aedes aegypti), que pasó del 5,7% de las viviendas en 2009, al 15,4% en 2017.
“Eso quiere decir que cada vez estamos criando más mosquitos vector del dengue en las viviendas de la ciudad”, asegura Elizabet Estallo, investigadora del Conicet y una de las autoras de la publicación. Y agrega que los datos “demuestran que la presencia del mosquito se viene incrementando cada año, así como el número de casos en cada brote”. En esa línea, advierte que Córdoba experimentó el mayor brote de dengue hasta la fecha a principios de 2020 (serotipos 1 y 4, de acuerdo a datos del Ministerio de Salud de la Nación).
Walter Almirón, biólogo y director del Centro de Investigaciones Entomológicas de la UNC, enciende la alarma sobre el elevado porcentaje de larvas y criaderos alcanzados en los últimos registros, y explica que el 15,4% hallado en el monitoreo larval supera largamente el umbral establecido por la Organización Mundial de la Salud.
“Para que el riesgo de transmisión del dengue sea bajo, el índice aconsejado mundialmente es menor al 1%. En los últimos relevamientos que hicimos había zonas de Córdoba que tenían incluso hasta 50% de viviendas con criaderos”, apunta.
Período de mayor riesgo
El estudio constató, además, que la abundancia larvaria alcanza su punto máximo una vez al año, en el período de enero a marzo. Comparativamente, febrero fue el mes con mayor cantidad de larvas a nivel de barrios, y marzo a nivel de viviendas, mientras que los casos de dengue fueron más altos durante abril.
Asimismo, se determinó que esa abundancia se asocia con las temperaturas más cálidas que se vienen produciendo en los meses previos.
Corre el rumor en Wall Street de la proximidad de un nuevo superciclo de materias primas. Sus precios suben y suben, en plena pandemia.
En AgendAR hemos dicho que nos parece mal, poco periodístico, abusar de los signos de interrogación en los títulos. Pero si esta vez lo hacemos, es casi como una cábala. Porque nosotros estamos convencidos que sí, que los precios de los «commodities» -y entre ellas, las que Argentina exporta, aunque no sean exactamente «materias primas» porque tienen mucha tecnología y trabajo incorporado- subirán en este año y los siguientes. Pero tenemos cautela en decirlo, porque el desafío para nuestro país es, justamente, administrar bien el eventual «boom». Pero vamos a esta nota de Deutsche Welle, porque el asunto global y abarca los minerales y el petróleo.
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«Una palabra que había caído en desuso en los últimos años vuelve a estar en boga: superciclo.
En el contexto de un aumento de los precios del metal y el petróleo, banqueros y corredores predicen el comienzo de un nuevo superciclo de materias primas. Un ciclo en el cual, entre el boom de los precios y el estallido de la burbuja podría transcurrir un largo período, incluso de varias décadas.
Los precios de las materias primeras se han visto impulsados por las expectativas de una fuerte recuperación pospandemia apoyada por una exitosa campaña de vacunación y programas de estímulo masivos.
«Los mercados financieros parecen estar convencidos que empezamos a ver la luz al final del túnel del COVID-19, estamos en un superciclo de materias primas”, dice Edward Moya, analista de mercados sénior del grupo OANDA. «Con China a la vanguardia de la recuperación económica global, los precios del hierro, el cobre y el crudo podrían subir mucho más a lo largo de este año. En algún momento China pasará la batuta de la recuperación económica a Estados Unidos, que luego llegará a Europa”.
El cobre ha subido un 80% desde sus mínimos de marzo de 2020 hasta llegar a los 8.500 dólares por tonelada, su nivel más alto desde 2012. La demanda de este metal, utilizado en viviendas, fábricas y teléfonos móviles para transmitir la electricidad, se utiliza para medir la salud de la economía. Otros metales, como el hierro y el níquel, también están subiendo en los mercados.
Los precios del petróleo se han subido a esta ola de alzas, pues los corredores esperan que la recuperación que traigan las vacunas logre impulsar la demanda de combustibles. El barril de Brent está en máximos anuales, mientras que el West Texas ha ganado un 260% desde abril.
Un ciclo de auge y colapso
Un superciclo puede definirse como un extenso período de auge de la demanda para un amplio abanico de materias primas que lleva a un aumento de sus precios, seguido por un colapso de la demanda y eventualmente de los precios. De acuerdo con un informe sobre superciclos del Banco de Canadá, suelen «coincidir con períodos de rápida industrialización en la economía global”.
La industrialización de Estados Unidos desde finales del siglo XIX hasta principios del XX y la reconstrucción de posguerra en Europa y Japón, que trajeron una enorme demanda de materias primas, llevaron a superciclos de materias primas que duraron décadas.
Se dice que el siglo pasado abarcó cuatro superciclos. El último habría empezado en 1997, impulsado por el rápido desarrollo económico en China y otros países emergentes como India, Brasil y Rusia.
Ese superciclo estuvo motivado por una rápida industrialización y urbanización, especialmente a medida que China se consolidó como fábrica global y segunda mayor economía tras su adhesión a la Organización Mundial del Comercio. Acabó con el colapso de los precios de las materias primas entre 2015 y 2016, cuando China cerró el grifo del dinero.
El rumor en Wall Street sobre un nuevo superciclo también se manifiesta en internet, especialmente en Estados Unidos, donde se producen el mayor número de transacciones financieras. De acuerdo con los datos de Google Trends, el interés en el término es el más alto desde la crisis financiera global de 2008-2009, que marcó el principio del final del último superciclo de materias primas.
Revolución industrial verde
Los analistas confían en la revolución industrial verde prometida por varios países, entre ellos Estados Unidos, Gran Bretaña y la Unión Europea, como parte de sus programas de estímulo pos-COVID.
«Las inversiones en la transición energética serán un impulso masivo y duradero para las materias primas, estimamos que se gastarán al menos 33 billones de euros en los próximos 20 años”, dijo Simon Flowers, analista jefe de la consultora energética Wood Mackenzie. «Es un punto central de los paquetes de estímulo pospandemia y continuará mucho después. La apuesta por economías más verdes estimularía la demanda de cobre y acero para apoyar las infraestructuras de electrificación, así como de aluminio, litio y cobalto para vehículos eléctricos», afirmó.
Analistas de Goldman Sachs señalan que la convulsión del coronavirus, a diferencia de la crisis financiera global, es una «crisis de necesidades sociales”, que necesita una respuesta social que aborde la desigualdad, el cambio climático y el desempleo.
JP Morgan afirma que los precios de las materias primas también se verán reforzados por la debilidad del dólar y un aumento de la inflación. Los inversores tienen a incluir materias primas en sus portafolios de inversiones para protegerlos de los riesgos inflacionarios, pues los precios de las materias primas suelen subir al son de la inflación.
Flowers señaló que los precios del petróleo y el gas se han beneficiado «extrañamente” de la transición verde global.
«El caso del petróleo es extraño porque ha habido mucha infrainversión en petróleo en el último lustro y quizás estemos alcanzando un punto en el que la demanda de petróleo sigue siendo alta porque lo necesitamos para la movilidad, pero no ha habido suficiente inversión”, dijo.
Demasiado pronto para saberlo
Sin embargo, Flowers advirtió de que es demasiado pronto para decir que ha comenzado un superciclo, una postura que apoyan otros muchos analistas de metal, quienes esperan que la recuperación económica china se modere tras el fuerte rebote pospandémico y algunas economías tengan dificultades para reabrir como consecuencia de las mutaciones del coronavirus.
«Pero eso es lo que pasa con los superciclos”. Parecen obvios en retrospectiva pero son mucho más difíciles de ver en el momento”, dijo el columnista de Reuters Andy Home. «¿Estamos a punto de experimentar uno? ¿Ha empezado ya? Todavía no está claro y podría seguir un tiempo sin estarlo”.
Nos parece interesante compartir esta nota del influyente El País, el diario español más importante. Y el más cercano a las posiciones e intereses del actual gobierno español:
«Los presidentes de México y Argentina sentaron las bases de un propósito común que busca afianzar un nuevo eje progresista, o anti neoliberal, en América Latina.
La visita oficial que Alberto Fernández comenzó el lunes 22 al país norteamericano tiene un significado que va más allá de la coyuntura, dominada ahora por el combate contra la pandemia de coronavirus y la gestión de las vacunas, y pretende fortalecer una alianza geopolítica en la región. Los dos mandatarios comparecieron en una conferencia de prensa conjunta en la que mostraron una profunda sintonía marcada por un objetivo: acabar de romper con el pasado reciente y la herencia de los últimos gobiernos.
El presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, ganó las elecciones hace dos años y medio con un proyecto que prometía centrarse en los asuntos nacionales. «La mejor política exterior es la política interna» ha sido siempre una de las máximas del veterano político. Desde que llegó al poder ha evitado pronunciarse abiertamente o interferir en las cuestiones que más preocupan en América Latina. En las últimas semanas, sin embargo, la estrategia de su Gobierno ha cambiado, al menos aparentemente, y va encaminada a adquirir un nuevo liderazgo dentro de la región. Una iniciativa que Argentina se muestra decidida a apoyar sin muchos reparos. “Que México y Argentina estén unidos es un deber que tenemos. Que encaren un futuro común y que esto ayude a la América Latina es una obligación que tenemos, del país más norteño al más austral debemos ser capaces de trazar un eje que una a todo el continente”, afirmó Fernández.
México se ha erigido de alguna manera en representante de los países perjudicados por el reparto internacional de las vacunas contra la covid-19. Lo recordó el canciller, Marcelo Ebrard, durante la comparecencia diaria del mandatario conocida como “la mañanera”. “La semana pasada lo planteamos en el Consejo de Seguridad a la ONU por indicaciones del presidente López Obrador. Lo inaceptable que resulta el acaparamiento de las vacunas. Diez países están concentrando ya casi el 80% de las vacunas del mundo, lo peor se está acelerando”, lamentó el ministro de Exteriores. (Ver: «Los países más ricos del mundo acaparan el acceso a las vacunas anticovid»).
México, con una población de alrededor de 130 millones de habitantes, apenas ha administrado 1,7 millones de dosis. Fernández apoyó esa protesta, que reclama una distribución más equitativa. Pero ese solo es un paso concreto de una agenda compartida, que tiene además un gran alcance simbólico. El mandatario rememoró la protección brindada por México a los exiliados de la dictadura y la acogida que el Gobierno de López Obrador dio a Evo Morales en noviembre 2019, cuando el político argentino ya había ganado las elecciones pero aún no era presidente en funciones. La afinidad de los proyectos políticos es quizá la principal premisa para afianzar esa alianza.
Fernández ha sido, además, el primer presidente en participar en una “mañanera”. Se trata de una muestra más de ese alineamiento, que es político e incluso personal. En palabras de Martín Borrego Llorente, director de la Subsecretaría para América Latina de la Cancillería mexicana, se debe a que hay “una química natural” entre ambos mandatarios. “Hay una sintonía de posiciones entre ellos y eso generó un diálogo fluido”, dijo. Las coincidencias ideológicas entre los mandatarios se tradujeron en elogios este martes. “Por fin México tiene un presidente con valores morales como merecen los mexicanos”, ha dicho el argentino. “Alberto es nuestro amigo”, ha respondido su par mexicano.
El objetivo de López Obrador y de Fernández consiste, en última instancia, en promover un regreso a los equilibrios recientes, cuando el mapa geopolítico de América Latina estaba teñido de rojo, aunque ese color tuviera una amplia gama de matices. De la Argentina de Cristina Fernández a la Bolivia de Evo Morales, al Brasil de Luiz Inácio Lula da Silva y Dilma Rousseff, la izquierda gobernaba en casi toda Sudamérica. En Chile hace una década acababa de terminar su primer mandato Michelle Bachelet, quien volvió después, entre 2014 y 2018. Rafael Correa estaba en pleno ascenso en Ecuador. En Venezuela Hugo Chávez seguía en el poder y, pese a las críticas a su gestión, aún no se había acelerado la deriva social, institucional y económica de Nicolás Maduro.
El fin del eje bolivariano
Tras el desmoronamiento del llamado eje bolivariano, en los últimos meses se ha producido el regreso al poder de la izquierda heredera de Morales en Bolivia y en abril se celebran elecciones en Ecuador y en Perú. En el primer país, un candidato apadrinado por el expresidente Correa ganó con amplio margen la primera vuelta, el pasado 7 de febrero. Al mismo tiempo, se han multiplicado las actividades de organizaciones que promueven políticas progresistas como el Grupo de Puebla, fundado en la ciudad mexicana en 2019. En este contexto, México y Argentina, de norte a sur, encabezan las aspiraciones de cambio en la región.
Eso era lo más importante, el mensaje primordial más allá de las sombras que planearon sobre la visita. El presidente argentino comenzó este viaje, el primero a México de un gobernante en funciones en una década y con objetivos en esencia comerciales, salpicado por el escándalo de las vacunas administradas en forma irregular a 70 personas influyentes, conocido como vacunatorio VIP. El caso, que ha abierto una profunda crisis política en el país sudamericano y costó el cargo al ministro de Salud, sobrevuela la visita cuando el foco está puesto precisamente en la gestión de las vacunas contra la covid-19. Fernández, sin embargo, pidió tratar el tema sin politizarlo y se dirigió a la justicia con un reclamo: “Terminemos con la payasada”.
El político desdeñó la decena de denuncias presentadas para esclarecer las responsabilidades del caso, destapado el pasado viernes. “No hay ningún tipo penal en la Argentina que diga que será castigado el que vacuna al que se adelantó en la fila. No se pueden construir delitos graciosamente”, enfatizó el presidente, quien sostiene haber hecho lo necesario para pasar página. El escándalo de las vacunas desembocó en la dimisión de uno los ministros más fuertes de la Administración. El titular de Salud, Ginés González García, fue forzado a renunciar tras conocerse que se había inmunizado en la sede del ministerio a unos pocos privilegiados con buenos contactos en el poder. En la lista de los vacunados, que el Ejecutivo argentino dio a conocer este lunes, aparecen nombres como el ex presidente Eduardo Duhalde y sus hijos, o el ex candidato presidencial kirchnerista Daniel Scioli.
Una de las denuncias llevó a la justicia a imputar este lunes a González García por abuso de autoridad y a registrar la sede del Ministerio de Salud en busca de pruebas. “Reaccioné y perdí un ministro”, recordó Fernández. “Si hay más responsables se van a tener que ir, pero no voy a hacerme cargo del escarnio público que están promoviendo sin medida en Argentina”, continuó.
López Obrador evitó pronunciarse al respecto. “Respetamos mucho al Gobierno de Argentina y nosotros no vamos a opinar sobre este asunto en estos momentos”, dijo. El presidente mexicano aprovechó en cambio las preguntas formuladas por los periodistas para resaltar los cambios, la ruptura con el pasado, los últimos Gobiernos de Felipe Calderón y Enrique Peña Nieto -una de las prioridades de su mandato- y cargar contra la prensa, buscando también en ello una afinidad con Fernández.
“A veces la prensa no actúa con objetividad. Y en estos casos, como lo decía Alberto [Fernández], yo pensaba que nada más era en México, la prensa conservadora, los que apoyaban a los Gobiernos neoliberales, que saquearon, yo creo que en el caso de México no hay duda, en el caso de Argentina no puedo decir más de lo que me consta, que endeudaron a Argentina”, afirmó a propósito de la relación de ese país con el Fondo Monetario Internacional. “Eso sí me consta. Los organismos financieros internacionales, que supuestamente actúan con imparcialidad y que no participan en política, y eso es mentira”.
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En AgendAR agregamos que, en lo que hace a los compromisos diplomáticos alcanzados en el viaje, Alberto Fernández y AMLO acordaron fortalecer la alianza estratégica de ambos países a través de la reactivación de los mecanismos bilaterales de las Comisiones de Asuntos Políticos, de Cooperación y de Asuntos Económicos, Comerciales e Inversión. Además establecieron un frente común para la lucha contra la pandemia de coronavirus y para luego enfrentar sus efectos socioeconómicos.
En cuanto a las relaciones internacionales, reafirmaron su compromiso con la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC), su respaldo a la OMS y al mecanismo COVAX que le otorgará vacunas a ambos países y convinieron en continuar fortaleciendo la carta de la OEA la cual prioriza la construcción de un multilateralismo que favorezca el bienestar y la dignidad de las personas.
Este cuadro brinda datos sobre las tres vacunas contra el covid que ya están o estarán en los próximos días siendo aplicadas en nuestro país -Sputnik V, Covishield (AstraZeneca) y Sinopharm. Ha circulado ya en las redes sociales, pero nos parece útil hacerlo accesible aquí. Y corregir un sesgo erróneo: lo señalamos abajo.
Decir que la vacuna Covishield (la de AstraZeneca/Oxford, preparada en la India tiene 62/90% de eficacia es información atrasada e imprecisa. Usada separando 3 meses ambas dosis, como se hace por fuerza mayor en Gran Bretaña, se llega al 90%, a las 3 semanas de la 2da dosis.
El inconveniente es pasar 3 meses con el 63% que da la primera dosis. Pero tampoco está mal, porque casi elimina no el contagio, pero sí la enfermedad grave.
La paradoja de la vacuna «de Oxford», que sorprendió a los entes reguladores, es que si se agrupán ambas dosis en 3 semanas, el resultado final es un 70% de eficacia, probablemente por efecto de la reacción inmune contra el adenovirus rAd5 portador de la información vacunatoria.
Aumenta la presión para que se apruebe en la Organización Mundial del Comercio una propuesta liderada por el país africano e India que busca suprimir las patentes.
Para Mustaqeem De Gama, delegado del Gobierno sudafricano ante la OMC, en la disputa sobre los derechos de propiedad intelectual, es hora de hacer frente al dominio de las grandes farmacéuticas sobre la medicina global para lograr un acceso más justo a las vacunas.
Sostiene, además, que la lucha por las vacunas contra la COVID-19 debería poner sobre aviso a los países ricos acerca del poder de las empresas, que buscan la rentabilidad y controlan la producción de medicamentos esenciales.
«Roma se quema y nosotros, esperando», ha dicho De Gama, que pide a los países en los que muchas de estas empresas tienen sus sedes que dejen de bloquear la exención a las patentes propuesta en la OMC.
Respaldada por decenas de países en desarrollo, la propuesta, presentada por Sudáfrica e India, argumenta que suprimir los derechos de propiedad intelectual permitiría vacunar rápidamente a una mayor parte de la población mundial al aumentar la producción. La iniciativa, a la que se han opuesto principalmente los países ricos, se volverá a debatir este martes en una reunión en la OMC.
Fabricar sus propias vacunas
«Las primeras vacunas eficaces estaban listas hace cuatro o cinco meses. ¿Habría cambiado la situación si tuviéramos la capacidad de fabricarlas? Yo estoy convencido», dice De Gama.
Los suministros escasean después de que los países ricos compraran más vacunas de las que necesitan, por lo que se estima que muchos países de ingresos bajos podrían esperar hasta 2024 para alcanzar a la inmunización masiva.
Los países de ingresos bajos y medios van a recibir suministros de vacunas a través, sobre todo, de la iniciativa COVAX, encabezada por Gavi, la Alianza para la Vacunación, una asociación de carácter público y privado. Pero muchos argumentan que no son suficientes y dependen de las existencias no utilizadas por los países ricos.
De Gama cree que hace falta un cambio estructural que permita que los países puedan fabricar sus propias vacunas en lugar de depender de las condiciones establecidas por donantes y empresas privadas.
«La infraestructura está proporcionando ahora mismo una cantidad mínima y deja el resto al sector privado», dice De Gama. «No creo que los gobiernos deban externalizar su responsabilidad en materia de salud pública a empresas privadas que solo responden ante sus accionistas».
El delegado dice que la venta reciente de vacunas de AstraZeneca a Sudáfrica al doble del precio pagado por los países europeos muestra la necesidad de una mayor transparencia en la forma en que se toman las decisiones sobre suministros y precios.
«La mayoría de los países se enfrentan a una recesión mientras tienen que lidiar con las consecuencias de la pandemia. Vacunar solo a una parte de la población mundial y dejar al resto a su suerte con recursos limitados es una muy mala estrategia«, dice. «Ninguna estrategia de recuperación económica puede salvar a Sudáfrica en la situación en la que se encuentra. Es imperativo conseguir que nuestra gente se vacune, no solo para reconstruir la economía sino para salvar vidas»
Roz Scourse, asesora de políticas de la campaña de acceso a los medicamentos de MSF, opina que la Unión Europea ha sido «hipócrita» al indignarse por las vacunas de AstraZeneca no entregadas mientras que, junto a otros países que son sede de grandes farmacéuticas como Reino Unido, bloquea la propuesta de exención a las patentes.
En su visita a Mar del Plata, el secretario de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa, Ariel Schale, aseguró que el gobierno nacional trabaja en el diseño de políticas de financiamiento por al menos $ 10.000 millones para «fortalecer y hacer cada vez más fuerte a la industria naval».
El funcionario destacó que «la industria naval es uno de los pilares más importantes de la política industrial». Además, resaltó la necesidad de instaurar nuevamente la hipoteca naval como un instrumento de garantía.
Acompañado por la subsecretaria de Industria, Julieta Loustau; el jefe de gabinete del Ministerio de Desarrollo Productivo, Alejandro Sehtman, y el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Gabriel Felizia, entre otros, Schale inició la recorrida por el astillero SPI, que desarrolla obras de infraestructura por $ 750 millones con fondos propios que permitirán aumentar su capacidad productiva.
El astillero marplatense prevé el desarrollo de una nueva nave industrial para la construcción, transformación y reparación de buques, la puesta en valor del sistema de movimiento o transferencia de buques y la ampliación de la capacidad de uno de sus medios de elevación que le permite el ingreso y egreso de las embarcaciones a sus instalaciones. Con esta mejora en la infraestructura, el astillero podrá construir buques de mayor porte y trabajar en simultáneo con ocho barcos más en reparación, aumentando considerablemente la demanda laboral y la generación de puestos de trabajo.
Sandra Cipolla, presidenta de SPI, afirmó «Esta visita nos deja la sensación que podemos trabajar el sector público y privado en términos de productividad y empleo. Sobre todo, en la industria naval que tiene un concepto federal. Nuestro país tiene un litoral fluvial y marítimo extenso y queremos desarrollar nuestra industria para desplegar todo su potencial».
Gabriel Felizia dijo «Nación y provincia mantienen un contundente apoyo al puerto de Mar del Plata». Resaltó el aporte comprometido por el Ministerio de Transporte para el financiamiento del dragado del canal de acceso y espacios interiores del puerto local..
«Tenemos el principal puerto pesquero del país y también un polo industrial naval que crece, aporta a la economía regional y del país y genera una constante demanda de mano de obra calificada», aseguró el titular del consorcio portuario.
En el marco de su visita oficial a México, Alberto Fernández acordó con su par Andrés Manuel López Obrador abrir el mercado mexicano a las carnes argentinas en los mismos términos que México lo hizo con las de origen uruguayo.
Ahora, el representante del Senasica (Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad) mexicano en Uruguay deberá viajar a Buenos Aires para elaborar junto a las autoridades del Senasa argentino los pasos a seguir para armar los protocolos y habilitar los establecimientos frigoríficos.
El Consejo Federal Hidrovía celebró este lunes 22 de febrero en la ciudad de Rosario su primera reunión plenaria, para brindar un informe de gestión sobre el estado de la concesión de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Hasta ahora, no se ha recibido ninguna información oficial sobre esa reunión. Y un rápido repaso de medios nacionales y locales -pedimos disculpas si pasamos por alto a algún colega- nos indica que AgendAR es el primero en hacer referencia a este silencio.
La Hidrovía Paraguay-Paraná es un corredor natural de transporte fluvial de más de 3.400 kms. de largo, que se extiende a través de los ríos Paraná y Paraguay: la llave de la cuenca del Plata, la región productiva más rica de la América del Sur.
Hay un comité intergubernamental, integrado por los países cuyo territorio atraviesa: la Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, pero en su función, hacer cumplir el Acuerdo de Transporte Fluvial, está limitado porque no tiene más autoridad que la que le dan los estados nacionales. En estos días surgió una diferencia clave entre Brasil y Argentina, y no es la única entre los 5 países.
De cualquier forma, en su tramo argentino, va desde el kilómetro 1.238 del río Paraná a el kilómetro 239 del canal de Punta Indio en el Río de la Plata, y es gestionada por el Gobierno nacional junto a las provincias de Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe, que firmaron el Acuerdo Federal Hidrovía el 29 de agosto pasado. (Ver: Alberto Fernández anunció que la Hidrovía será administrada por la nación y las provincias).
Actualmente el gobierno nacional propone concesionar las obras para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal.
La reunión, entonces, ha sido para debatir sobre el llamado a licitación internacional para lo que sería una nueva concesión de la Hidrovía. La que rige actualmente concluirá luego de 25 añosen manos de un consorcio integrado por la empresa belga Jan de Nul y la argentina Emepa S.A.
El ministro de Transporte Meoni había anticipado que en la reunión de Rosario se coordinará «la planificación estratégica de un transporte fluvial integrado y federal». Sobre la nueva concesión dijo que «se trata de una licitación compleja», que «requiere de un cuidadoso tratamiento técnico y un desarrollo orgánico y soberano de las políticas de Estado que comprendan las condiciones necesarias de una Argentina productiva».
También anunció que en paralelo a la licitación se creará una agencia nacional «que funcionará de inmediato como órgano de contralor de las obligaciones del concesionario, lo que nunca ocurrido en los últimos 25 años».
Otro tema que se planteó en el encuentro es el del Canal Magdalena, una nueva ruta que permitiría acortar las distancias entre los puertos fluviales y los marítimos de el país, sin tener que circular por el canal de Punta Indio. Se espera que el Canal Magdalena fomente el desarrollo de actividades complementarias para el sector portuario en la Provincia de Buenos Aires, como son los servicios de abastecimiento a los posibles barcos que fondearán en Magdalena desde el litoral fluvial de Buenos Aires.
Todos los sectores políticos y de la actividad productiva vinculados a la hidrovía y z las producciones que circulan por ella -el 70% de las exportaciones argentinas-, más los defensores del ambiente y los críticos del modelo agrario actual, y -por supuesto- los gobiernos de esas 7 provincias, saben que hay planteos muy distintos y enconados sobre el tema.
Era inevitable que se reflejaran en la reunión, que encabezó el ministro de Transporte y participaron el ministro de Defensa, representantes de los Ministerios del Interior, Desarrollo Productivo, y Ambiente y Desarrollo Sostenible, y de las provincias de Buenos Aires, Corrientes, Chaco, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe, además de una serie de invitados de siete universidades nacionales, cámaras de productores, fuerzas de seguridad y asociaciones civiles.
Por eso en AgendAR creemos que la opinión pública debe incorporar este debate, uno de los más importantes para el futuro inmediato de nuestro país. Como punto de partida, acercamos este video de la reunión. Son casi tres horas, pero vale la pena tomarse el tiempo.
A. B. F.
(En esta nueva nota «Consejo Federal Hidrovía – Reunión constitutiva» actualizamos la información al viernes 26. Cliquear aquí para acceder)
Un grupo de investigadores del Conicet de La Plata fabrica vehículos nanométricos para mejorar la eficacia de medicamentos para tratar osteoporosis y osteoartritis. Son dos de las dolencias más peligrosas en los adultos mayores.
A la osteoporosis -la «debilidad de los huesos»- se deben las fracturas de cadera que ocurren con lamentable frecuencia en edad avanzada, y suelen tener post-operatorios largos y complicados.
Estos investigadores son los integrantes del grupo Fotoquímica y Nanomateriales Biocompatibles para el Ambiente y la Biología (Nanofot) del Instituto de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (Inifta, Conicet-UNLP), que en los últimos meses vienen logrando resultados exitosos en estudios para el tratamiento localizado de enfermedades en los huesos.
El grupo fabricó nanopartículas de un mineral llamado hidroxiapatita, el principal componente inorgánico natural de los huesos. La hidroxiapatita sintética, formulada en laboratorio en cristales nanométricos y repartidos con nanovehículos, atiende dos propósitos: los «carriers» mejoran la puntería en la entrega del mineral, y éste se integra como refuerzo de la matriz de los huesos debilitados.
«Es muy importante reproducir el biomaterial en la misma escala en que se encuentra en el cuerpo para que pueda atravesar los canales de las matrices orgánicas y tenga una alta afinidad con el medio en que se va a mover», explicó Darlin Pérez Enríquez, becaria del Conicet en el Inifta e integrante de Nanofot.
«En mi tesis incorporé a las nanopartículas los medicamentos comerciales utilizados en afecciones óseas y realicé distintas pruebas en el laboratorio con la hipótesis de que, una vez dentro del cuerpo, podrían viajar a través del torrente sanguíneo directamente hasta el hueso y liberar su contenido al momento de llegado y no durante el trayecto», explicó la becaria.
«Esto es algo muy ventajoso teniendo en cuenta que la mayoría de los tratamientos que existen son por vía oral y el organismo absorbe apenas un 10 por ciento de la droga, mientras que el resto se pierde en el camino».
Explicó que los nanovehículos utilizados son liposomas, globitos esféricos de fosfolípidos muy parecidos a las membranas celulares. Los liposomas contienen hidroxiapatita formulada como nanocristales, tamaño en el que los osteoblastos (células que hacen crecer hueso nuevo) lo incorporan con facilidad. Es como darle ladrillos a un albañil para que construya una pared en altura: hay que llegar hasta su andamio sin perderlos en el camino, y los ladrillos no puede ser gigantescos, porque al albañil no le sirven. La construcción de hueso nuevo está tan normatizada como la construcción de paredes.
Otra ventaja de los nanovehículos liposomáticos es que se puede rastrear su paradero en el cuerpo por fotoluminiscencia, ya que ante la iluminación externa, emiten luz fría.
«El principal problema de los tratamientos convencionales por vía oral, es que el fármaco llega en muy pequeñas proporciones al sitio blanco, mientras que la mayor parte es retenida por otros órganos y eliminada del cuerpo. Para contrarrestar esa situación, se indican dosis muy altas, que a su vez traen aparejados daños colaterales sobre todo para el hígado y los riñones», explicó Mónica González, investigadora del Conicet en el Inifta y líder del equipo Nanofot.
El mecanismo mundial de inoculación Covax, impulsado por la Organización Mundial de la Salud, tiene como objetivo buscar una distribución equitativa de las vacunas en el mundo.
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El Instituto Serum de India, el mayor fabricante de vacunas del mundo, envió este martes su primer lote de dosis para el coronavirus en el marco del mecanismo mundial de inoculación Covax, impulsado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para buscar una distribución equitativa de las vacunas en el mundo.
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El esfuerzo de adquisición y distribución de vacunas a nivel mundial tiene como objetivo asegurar las vacunas para al menos el 20% de la población más vulnerable de cada país.
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Covax, dirigido por la OMS y la alianza GAVI, llegó a acuerdos con los fabricantes para 2.000 millones de dosis en 2021 y tiene la opción de otros 1.000 millones. Esto incluye 1.100 millones de dosis del Instituto Serum, que produce las vacunas AstraZeneca y Novavax.
Es un video de 3 minutos y medio, de una calidad y nitidez poco frecuente. Seguramente muchos de ustedes ya lo han visto, o lo pueden encontrar en Youtube. Pero queríamos compartir en AgendAR este testimonio de una conquista humana que, al contrario de tantas otras en el pasado, no ha requerido de sangre sino de inteligencia y de… (el nombre del rover fue bien elegido) perseverancia.
El vuelo AR 1050 de Aerolíneas Argentinas partió hoy martes a las 13 desde Ezeiza con destino a Beijing para traer un millón de dosis de la vacuna Sinopharm con las que se espera inmunizar a 500.000 personas.
Para el traslado de las vacunas, que en este caso requieren de una refrigeración entre 2 y 8 °C, se utilizarán envirotainers, que son contenedores especiales con control activo de temperatura, lo que permitirá trasladar la totalidad de la carga en la bodega del avión El vuelo hará una escala en Madrid en su viaje de ida, y se espera que llegará de regreso a Ezeiza este jueves alrededor de las 22.
La aerolínea oficial decidió incorporar en el vuelo un saludo especial al pueblo chino, con motivo del comienzo del Año del Buey en su calendario
A diferencia de la Sputnik V, esta vacuna china utiliza el virus del covid-19 inactivado y cuenta con una efectividad superior al 80%. La Argentina participó en la fase III de desarrollo, en donde se inoculó a 3.000 voluntarios.
Tandanor (Talleres Navales Dársena Norte) es uno de los mayores astilleros navales de Sudamérica, especializado en reparación y conversión de embarcaciones, de propiedad estatal y de sus trabajadores.Fundado como Talleres Navales de Marina en 1879, para el mantenimiento de los buques de la Armada Argentina, llegó a ser el mayor taller de reparaciones navales de Latinoamérica y el tercero en importancia en el mundo.Después de muchos avatares, desde su reestatización en 2007 se han reparados más de 860 buques tanto nacionales como de bandera extranjera.Reproducimos esta extensa entrevista de Zona Militar a su presidente, Miguel Ángel Tudino:«Zona Militar– El 2020 fue sin duda un año muy complejo en función del COVID-19 y también en relación con el cambio de administración en el astillero. ¿Como fue el traspaso de funciones dentro de TANDANOR?Miguel Tudino – Nosotros asumimos el 31 de enero del 2020 y podemos sintetizar que recibimos el astillero en una situación económicamente estable, aunque la gestión anterior tenia una mirada a su resultado económico mucho mas positiva de lo que realmente fue, cuestión que pudimos comprobar luego de revisar los documentos y libros.
En principio recibimos un astillero que venía de un gran enfrentamiento entre trabajadores y directores -que duraron 4 años-. La gestión pasada tuvo un enfrentamiento muy duro con los trabajadores, ya que se perdieron mas de 400 puestos de trabajo, entre ellos un número muy importante de ingenieros, lo que significó para el astillero una gran pérdida de capital humano, sobre todo en la oficina técnica. El factor humano que realizó la reparación del ARA Almirante Irizar se perdió durante este tiempo.
La gestión anterior tenía una visión muy clara de achicamiento del astillero y directamente de cerrar el astillero Almirante Storni, que para nosotros es un complemento de TANDANOR y donde se desarrollan los proyectos de construcción que dan perspectiva, además de actividades de reparación que son sostenidas y que son piso para funcionar. La gestión anterior quiso achicar CINAR y solamente quedarse con el sector del negocio que es la reparación y minimizar los proyectos vigentes, como el buque para hidrografía naval tipo SWATH, que nosotros estamos continuando este año. Lo mismo con la Goleta del Bicentenario, que agrupo a Almirantes retirados, con Proyecto donado por el arquitecto German Frers.
No hubo, ni siquiera con el endeudamiento fabuloso que provocaron, ni con la compra de las OPV para la Armada, voluntad para poner en marcha el sector de construcción. Nosotros nos reunimos con Naval Group, el astillero francés y nos han confiado que tenían la intención de construir la 3era y 4ta. en Tandanor. La empresa argentina durante la gestión pasada se terminó negando, sosteniendo que los números no cerraban.
Endeudarse para comprar esas embarcaciones hace que el análisis económico debería haberse hecho desde otro punto de vista. No se consideró las divisas que no saldrían del país, mejorar el mercado interno y activar la industria naval argentina, la cual estaba dispuesta a aceptar el desafío. Ellos siempre operaron con la lógica de ir cerrando unidades de negocio, para tener un astillero chico. No se si fue porque les resultaba más eficaz mantenerlo así chico que ser un tractor de la industria naval argentina y animarse a proyectos interesantes de construcción. La realidad termino siendo de esa forma.
Además, hubo intencionalidad inmobiliaria. Cada vez que miramos los terrenos donde está el astillero y entendiendo que aquí intentaban desalentar la industria naval, estando cerca de Puerto Madero. Ahora estamos recuperando los terrenos, como la Planta 1 en Dársena Norte, donde teníamos diques e instalaciones utilizables. Todo esto se tiró por tierra durante las privatizaciones durante los 90. La resistencia fue por parte de los trabajadores.
El astillero tiene 140 años de existencia, y esta modalidad de achique y restricciones que puso el directorio anterior, nosotros concluimos que se encaminaban hacia la minimización de la actividad y la potencial especulación inmobiliaria.
En estas cosas he puesto la atención, sobre todo cuando el Ministro Agustin Rossi me convoca para este desafío. Leí la comunicación del directorio anterior, quienes difundían que habían ingresado a la gestión perdiendo 1 millón de pesos por día, y se fueron ganando 1 millón de pesos por día. No fue así. El balance del 2019 lo ha determinado. Por cuestiones contables que hemos descubierto, ellos han disfrazado los números con la intención de confundir a la opinión publica. Y mostrar que en el achique y prescindiendo de trabajadores convertían a este astillero en una unidad autónoma.
ZM – ¿Cuál fue el impacto posterior de la pandemia y que medidas tomaron para mantener el ritmo de trabajo?
MT – Muy cerca del surgimiento del virus en China, desde el astillero tomamos medidas y recaudos, así como también abordamos el decreto surgido desde el Poder Ejecutivo. En ese momento nos sentimos en excepción como empresa, porque teníamos buques petroleros, remolcadores y dragas que necesitaban salir a trabajar y transportar. Los buques pesqueros que se encontraban en gradas o que ingresaron a ser reparados consideramos que teníamos que atenderlos para que puedan seguir trabajando. En una Argentina en situación de parálisis, el buque pesquero era una herramienta para provocar exportaciones y generar divisas. Por esto nos juntamos con los trabajadores, quienes pusieron todo su apoyo y colaboración. A partir de esto generamos un buen protocolo interno propio, además de implementar las recomendaciones del Poder Ejecutivo. En este sentido colocamos elementos biosanitarios mientras el equipo medico llevaba un control permanente hacia los grupos de trabajadores que se partieron a la mitad, coordinando los sectores, para permitir medir los focos, aislando los casos surgidos.
Todo esto nos permitió trabajar durante el año llevando a la misma cantidad de buques reparados que el año anterior y con una facturación mayor en dólares. Además retomamos todos los trabajos paralizados en el astillero Storni. Por otro lado, trabajamos en reformular cuestiones técnicas y reincorporar ingenieros para reforzar el astillero. Retomamos la idea del año 2015 de la construcción del buque polar. Para este proyecto el Ministro Rossi había comprado el concepto del buque polar: un anteproyecto de un astillero en Finlandia (Aker).
Pudimos poner toda esa maquinaria técnica en marcha también haciendo una alianza importante y productiva con la Armada. Recuperamos las relaciones: había Almirantes que llegaron al astillero, que comentaban que no tenían dialogo con el directorio anterior.
La estrategia para bajar la persiana fue no hablar con la Armada, quien necesita este espacio para generar recursos y equipamiento. Esto ha sido otro dato de la realidad.
ZM – ¿Ustedes recibieron recursos extraordinarios durante 2020 para distintos proyectos?
MT – Tandanor no recibe fondos para mantenerse, simplemente hay aportes del Ministerio de Defensa en algún momento para capitalización o reparaciones y cuestiones específicas, como deudas impositivas, como juicios laborales. Cuando esta compañía se desprende de 400 trabajadores y de innumerables contratistas, todas esas situaciones terminaron con juicios a Tandanor. Estos efectos económicos nocivos no fueron tenidos en cuenta.
ZM – Otros aportes fueron los proyectados desde el Ministerio de Defensa, como aquel desembolso realizado a finales de 2020…
MT – Han sido aportes específicos para construcción. Por ejemplo, de ahí surge el plan para construir 10 remolcadores para la Armada Argentina. Por otro lado, también tenemos un proyecto que aprobó el ministro que es reconstruir y poner en valor la infraestructura de Puerto Belgrano, el Dique 2 específicamente. Ahí buscamos reparar la infraestructura eléctrica que no puede soportar a los dos diques funcionamiento actualmente.
Estos son los únicos diques que tiene la Argentina para reparar todos los buques de mayor eslora que lo que puede entrar en el Syncrolift de Tandanor. El dique 2 de Puerto Belgrano permite reparar por ejemplo al ARA Irizar. Este por una cuestión de peso no puede volver a subirse al Syncrolift. Por eso es necesario reparar el dique en Puerto Belgrano.
ZM – Relacionado a esto último, Rio Santiago está trabajando con la compuerta del dique de Puerto Belgrano… ¿El trabajo es conjunto?
MT – Este proyecto de puesta en valor determina que hay que construir una nueva compuerta porque la actual esta fuera de servicio. Rio Santiago tenía la ingeniería y el material ya comprado, porque la Armada le dio señales de que iba a construir la compuerta. ARS tomo información en una gran obra civil que hicieron anteriormente para poder proyectar la compuerta y realizó una reingeniería de la ya existente. A partir de esa realidad, y para integrarnos, con su Presidente Ariel Basteiro nos reunimos y llegamos a la conclusión que integrarnos era lo ideal para potenciar los trabajos en ese lugar.
Ellos necesitaban pintar el Eva Perón y nosotros podíamos hacerlo en la Base Naval Puerto Belgrano a partir de un convenio con la Armada Argentina.
Nos integramos y empezamos a pensar juntos. Ustedes (por ARS) construyen la compuerta, nosotros como parte de pago pintamos el Eva Perón y hacemos todas las gestiones administrativas que necesitan para navegar.
ZM – ¿Cuáles fueron los hitos que se pueden mencionar durante el año pasado?
MT – Algo muy importante que estamos consolidando es la oportunidad, a pedido de Naval Group, de convertirnos en centro de mantenimiento de las OPV adquiridas por la Armada. Ya se esta cumpliendo el ciclo de garantía de la primera OPV por lo que necesitan un astillero local para el tratamiento de los servicios asociados. Nosotros charlamos con la Armada Argentina, porque ellos tienen actividades a bordo de mantenimiento. Pero estamos de acuerdo en que vamos a convertirnos, capacitarnos e integrarnos, ya que el astillero puede brindar el servicio de mantenimiento de las OPV.
En reparaciones mantuvimos a todos los clientes, entre nacionales e internacionales. Este año con la pandemia se noto mas presencia nacional. Pero mantuvimos el ritmo de trabajo usual.
Paralelamente hicimos una modificación interesante en el proyecto del buque Swath. Eso partió de un desembolso del Ministerio de Defensa para culminar el proyecto que estaba vigente, que sufrió una modificación técnica. Pasa de ser un buque de trabajo destinado al Rio de la Plata interior a un patrullero marítimo costero según las nuevas expectativas del Servicio de Hidrografía Naval a partir de la probable baja del Cormorán. Implicó cambios en su diseño: capacidad de tanque, planta de tratamiento de agua y otras obras de infraestructura adicionales brindándole mayor autonomía, más días de navegación. Por esto la tuvimos que alargar. Hoy en día es lo que necesita el servicio de hidrografía. Para esto tuvimos que rediseñarla y recertificarla. Para octubre o noviembre de este año la vamos a tener terminada.
ZM – Ya ingresando al ámbito de la Defensa Nacional: ¿Cuáles son las perspectivas del FONDEF dentro del Astillero?
MT – Sin duda el FONDEF lo que va a generar es la posibilidad de pensar y programar a futuro con un presupuesto previsible. Antes las fuerzas no contaban con fondos y definiciones. Ahora con este fondo el equipamiento de las fuerzas va a recibir un gran impulso, ya que va a tener un presupuesto para proyectarse. Esto va a ser algo progresivo y en aumento, entonces las fuerzas podrán ir planteándose otra estrategia. Al principio será la reparación del equipamiento deteriorado. Por otro lado, también esta la posibilidad de proyectar un buque como el polar, que es un desafío enorme que tiene su impacto económico y que implica buscar financiamiento, pero este va a poder planificarse con el FONDEF con devolución con pago de cuotas. Lo mismo sucederá cuando podamos reestablecer una política para la recuperación submarina. Queremos estar presentes en eso. Tenemos un astillero construido específicamente para eso. Las políticas liberales paralizaron el ARA Santa Fe, que era la primera experiencia en construcción, y que se terminó cerrando. Esto generó un costo político, estratégico y soberano a la Argentina.
ZM – ¿Qué se puede mencionar del proyecto de buque polar?
MT – La idea fuerte que está volcando Aker para continuar con el proyecto básico, ó sea la ingeniería de construcción, es que ellos van a trabajar con un estudio técnico argentino, con ingenieros argentinos. Lo complementario a sus ingenieros seniors va a ser un equipo argentino. Nosotros dijimos que la oficina técnica tiene que estar en Tandanor. En este caso será la oficina técnica que esta instalada en el Astillero Storni y que nuclea a todos nuestros profesionales que se agruparon en esa dirección, con una capacidad técnica a la altura del proyecto. A partir de esto hablaremos con las universidades, repatriaremos ingenieros navales que se fueron del país y a otros que ya están aquí, con actividad liberal y con vasto conocimiento. Sobre esto armaremos la oficina técnica que necesita Aker.
Con toda esa producción de conocimiento armaremos equipo y nos va a terminar dando el I&D y transferencia tecnológica necesaria para avanzar.
Ya estamos trabajando y estamos definiendo estos equipos. Tenemos la visión positiva del Ministro para esta segunda etapa del proyecto. Además en el presupuesto está la posibilidad de endeudamiento para comenzar la construcción. Hay que ver si llegamos con los tiempos de ingeniería… luego de la básica faltaría la ingeniería de detalle que implica interpretar la ingeniería básica para el astillero que tenemos.
ZM – ¿En que consiste el plan de construcción de remolcadores?
MT – La Armada necesita imperiosamente recomponer su flota de remolcadores, que están en todos los puertos del país. Para esto diseñamos dos modelos de remolcadores asociados a sus requerimientos.
Son remolcadores de entre 10 y de 40 toneladas de tiro a la bita. Ya tenemos el proyecto definido y con aprobación por parte de ellos. En estos días, comenzaremos con la construcción de los primeros para entregarlos a la Armada Argentina. El primero en aproximadamente 12 meses y luego uno cada cuatro meses.
ZM – ¿Qué perspectivas existen sobre las capacidades submarinas y la capacidad de producción dentro del astillero?
MT – Desde este punto de vista hay varios enfoques que realizar. Hay una gran reflexión y análisis sobre como seguir con la fuerza submarina.
Hay una mesa de análisis y estudios para definir como siguen las acciones. En septiembre de 2019 hubo una resolución que paralizó el proyecto TR1700, con un peso enorme para Tandanor, porque el astillero Storni, a nuestro cargo, fue concebido para construir submarinos.La fuerza de submarinos es soberanía y te permite verdaderamente patrullar tu territorio marítimo.
Desde Tandanor estamos dispuestos a avanzar en algún proyecto. Hay acciones de estudios e investigación sobre el mercado para ver si se avanza en el proyecto original o cambiar las expectativas y avanzar en una nueva idea para recuperar esa capacidad.
ZM – ¿Qué perspectivas a futuro se hacen desde el Complejo Industrial y Naval Argentino?
MT – Tandanor tiene un gran potencial metalmecánico, además del naval. En otros momentos el astillero tuvo iniciativas muy interesantes como construcción de grúas y cigüeñas para explotación petrolera. Sobre esto último, tenemos una en construcción y estamos trabajando en proyectos de barcazas con Chaco para construir una serie.
Con potencial para la industria metalmecánica y a partir de una idea proyecto de una empresa que comparte el complejo con nosotros, avanzamos en propuestas a las autoridades de SOFSE, Sociedad Operadora Ferroviaria, y tuvimos una excelente recepción a la idea y más todavía la enriquecieron y pudimos avanzar entonces hacia un convenio interadministrativo para la construcción de 17 puentes de estructura mixta. Cruces viales a distinto nivel de las vías Ferrocarril Sarmiento. Empezamos a trabajar en sectores del conurbano donde hay conflictividad de tránsito. Estos puentes incidirán fuertemente en los tiempos de frecuencia de recorridos ferroviarios, mejorándolos sustancialmente y provocando un gran alivio al tránsito vial.
Para concretar la idea contamos con la gran disposición y decisión del Presidente de Trenes Argentinos Lic. Martin Marinucci y su Gerente General Operativo Marcelo Sánchez..
Son puentes prefabricados, la estructura metálica galvanizada, su losa de rodamiento hormigonada en taller y llevados a montar sobre pilotes y columnas hormigonadas in situ. Ya tenemos firmado el contrato y avanzamos en la construcción. Es un proyecto que debemos terminar en 15 meses… un desafío de ambas empresas.
SOFSE nos dio toda la confianza y hacen el seguimiento del proyecto aquí en la planta. El proyecto va a tener un impacto muy positivo en la comunidad.»
Decir que la vacuna Covishield (la de AstraZeneca/Oxford, preparada en la India tiene 62/90% de eficacia es información atrasada e imprecisa. Usada separando 3 meses ambas dosis, como se hace por fuerza mayor en Gran Bretaña, se llega al 90%, a las 3 semanas de la 2da dosis.
El inconveniente es pasar 3 meses con el 63% que da la primera dosis. Pero tampoco está mal, porque casi elimina no el contagio, pero sí la enfermedad grave.
La paradoja de la vacuna «de Oxford», que sorprendió a los entes reguladores, es que si se agrupán ambas dosis en 3 semanas, el resultado final es un 70% de eficacia, probablemente por efecto de la reacción inmune contra el adenovirus rAd5 portador de la información vacunatoria. 
ZM – ¿Cuál fue el impacto posterior de la pandemia y que medidas tomaron para mantener el ritmo de trabajo?
MT – Muy cerca del surgimiento del virus en China, desde el astillero tomamos medidas y recaudos, así como también abordamos el decreto surgido desde el Poder Ejecutivo. En ese momento nos sentimos en excepción como empresa, porque teníamos buques petroleros, remolcadores y dragas que necesitaban salir a trabajar y transportar. Los buques pesqueros que se encontraban en gradas o que ingresaron a ser reparados consideramos que teníamos que atenderlos para que puedan seguir trabajando. En una Argentina en situación de parálisis, el buque pesquero era una herramienta para provocar exportaciones y generar divisas. Por esto nos juntamos con los trabajadores, quienes pusieron todo su apoyo y colaboración. A partir de esto generamos un buen protocolo interno propio, además de implementar las recomendaciones del Poder Ejecutivo. En este sentido colocamos elementos biosanitarios mientras el equipo medico llevaba un control permanente hacia los grupos de trabajadores que se partieron a la mitad, coordinando los sectores, para permitir medir los focos, aislando los casos surgidos.
Todo esto nos permitió trabajar durante el año llevando a la misma cantidad de buques reparados que el año anterior y con una facturación mayor en dólares. Además retomamos todos los trabajos paralizados en el astillero Storni. Por otro lado, trabajamos en reformular cuestiones técnicas y reincorporar ingenieros para reforzar el astillero. Retomamos la idea del año 2015 de la construcción del buque polar. Para este proyecto el Ministro Rossi había comprado el concepto del buque polar: un anteproyecto de un astillero en Finlandia (Aker).
Pudimos poner toda esa maquinaria técnica en marcha también haciendo una alianza importante y productiva con la Armada. Recuperamos las relaciones: había Almirantes que llegaron al astillero, que comentaban que no tenían dialogo con el directorio anterior.
La estrategia para bajar la persiana fue no hablar con la Armada, quien necesita este espacio para generar recursos y equipamiento. Esto ha sido otro dato de la realidad.
ZM – ¿Ustedes recibieron recursos extraordinarios durante 2020 para distintos proyectos?
MT – Tandanor no recibe fondos para mantenerse, simplemente hay aportes del Ministerio de Defensa en algún momento para capitalización o reparaciones y cuestiones específicas, como deudas impositivas, como juicios laborales. Cuando esta compañía se desprende de 400 trabajadores y de innumerables contratistas, todas esas situaciones terminaron con juicios a Tandanor. Estos efectos económicos nocivos no fueron tenidos en cuenta.
ZM – Otros aportes fueron los proyectados desde el Ministerio de Defensa, como aquel desembolso realizado a finales de 2020…
MT – Han sido aportes específicos para construcción. Por ejemplo, de ahí surge el plan para construir 10 remolcadores para la Armada Argentina. Por otro lado, también tenemos un proyecto que aprobó el ministro que es reconstruir y poner en valor la infraestructura de Puerto Belgrano, el Dique 2 específicamente. Ahí buscamos reparar la infraestructura eléctrica que no puede soportar a los dos diques funcionamiento actualmente.
Estos son los únicos diques que tiene la Argentina para reparar todos los buques de mayor eslora que lo que puede entrar en el Syncrolift de Tandanor. El dique 2 de Puerto Belgrano permite reparar por ejemplo al ARA Irizar. Este por una cuestión de peso no puede volver a subirse al Syncrolift. Por eso es necesario reparar el dique en Puerto Belgrano.
ZM – Relacionado a esto último, Rio Santiago está trabajando con la compuerta del dique de Puerto Belgrano… ¿El trabajo es conjunto?
MT – Este proyecto de puesta en valor determina que hay que construir una nueva compuerta porque la actual esta fuera de servicio. Rio Santiago tenía la ingeniería y el material ya comprado, porque la Armada le dio señales de que iba a construir la compuerta. ARS tomo información en una gran obra civil que hicieron anteriormente para poder proyectar la compuerta y realizó una reingeniería de la ya existente. A partir de esa realidad, y para integrarnos, con su Presidente Ariel Basteiro nos reunimos y llegamos a la conclusión que integrarnos era lo ideal para potenciar los trabajos en ese lugar.
Ellos necesitaban pintar el Eva Perón y nosotros podíamos hacerlo en la Base Naval Puerto Belgrano a partir de un convenio con la Armada Argentina.
Nos integramos y empezamos a pensar juntos. Ustedes (por ARS) construyen la compuerta, nosotros como parte de pago pintamos el Eva Perón y hacemos todas las gestiones administrativas que necesitan para navegar.
ZM – ¿Cuáles fueron los hitos que se pueden mencionar durante el año pasado?
MT – Algo muy importante que estamos consolidando es la oportunidad, a pedido de Naval Group, de convertirnos en centro de mantenimiento de las OPV adquiridas por la Armada. Ya se esta cumpliendo el ciclo de garantía de la primera OPV por lo que necesitan un astillero local para el tratamiento de los servicios asociados. Nosotros charlamos con la Armada Argentina, porque ellos tienen actividades a bordo de mantenimiento. Pero estamos de acuerdo en que vamos a convertirnos, capacitarnos e integrarnos, ya que el astillero puede brindar el servicio de mantenimiento de las OPV.
En reparaciones mantuvimos a todos los clientes, entre nacionales e internacionales. Este año con la pandemia se noto mas presencia nacional. Pero mantuvimos el ritmo de trabajo usual.
Paralelamente hicimos una modificación interesante en el proyecto del buque Swath. Eso partió de un desembolso del Ministerio de Defensa para culminar el proyecto que estaba vigente, que sufrió una modificación técnica. Pasa de ser un buque de trabajo destinado al Rio de la Plata interior a un patrullero marítimo costero según las nuevas expectativas del Servicio de Hidrografía Naval a partir de la probable baja del Cormorán. Implicó cambios en su diseño: capacidad de tanque, planta de tratamiento de agua y otras obras de infraestructura adicionales brindándole mayor autonomía, más días de navegación. Por esto la tuvimos que alargar. Hoy en día es lo que necesita el servicio de hidrografía. Para esto tuvimos que rediseñarla y recertificarla. Para octubre o noviembre de este año la vamos a tener terminada.
ZM – Ya ingresando al ámbito de la Defensa Nacional: ¿Cuáles son las perspectivas del FONDEF dentro del Astillero?
MT – Sin duda el FONDEF lo que va a generar es la posibilidad de pensar y programar a futuro con un presupuesto previsible. Antes las fuerzas no contaban con fondos y definiciones. Ahora con este fondo el equipamiento de las fuerzas va a recibir un gran impulso, ya que va a tener un presupuesto para proyectarse. Esto va a ser algo progresivo y en aumento, entonces las fuerzas podrán ir planteándose otra estrategia. Al principio será la reparación del equipamiento deteriorado. Por otro lado, también esta la posibilidad de proyectar un buque como el polar, que es un desafío enorme que tiene su impacto económico y que implica buscar financiamiento, pero este va a poder planificarse con el FONDEF con devolución con pago de cuotas. Lo mismo sucederá cuando podamos reestablecer una política para la recuperación submarina. Queremos estar presentes en eso. Tenemos un astillero construido específicamente para eso. Las políticas liberales paralizaron el ARA Santa Fe, que era la primera experiencia en construcción, y que se terminó cerrando. Esto generó un costo político, estratégico y soberano a la Argentina.
ZM – ¿Qué se puede mencionar del proyecto de buque polar?
MT – La idea fuerte que está volcando Aker para continuar con el proyecto básico, ó sea la ingeniería de construcción, es que ellos van a trabajar con un estudio técnico argentino, con ingenieros argentinos. Lo complementario a sus ingenieros seniors va a ser un equipo argentino. Nosotros dijimos que la oficina técnica tiene que estar en Tandanor. En este caso será la oficina técnica que esta instalada en el Astillero Storni y que nuclea a todos nuestros profesionales que se agruparon en esa dirección, con una capacidad técnica a la altura del proyecto. A partir de esto hablaremos con las universidades, repatriaremos ingenieros navales que se fueron del país y a otros que ya están aquí, con actividad liberal y con vasto conocimiento. Sobre esto armaremos la oficina técnica que necesita Aker.
Con toda esa producción de conocimiento armaremos equipo y nos va a terminar dando el I&D y transferencia tecnológica necesaria para avanzar.
Ya estamos trabajando y estamos definiendo estos equipos. Tenemos la visión positiva del Ministro para esta segunda etapa del proyecto. Además en el presupuesto está la posibilidad de endeudamiento para comenzar la construcción. Hay que ver si llegamos con los tiempos de ingeniería… luego de la básica faltaría la ingeniería de detalle que implica interpretar la ingeniería básica para el astillero que tenemos.
ZM – ¿En que consiste el plan de construcción de remolcadores?
MT – La Armada necesita imperiosamente recomponer su flota de remolcadores, que están en todos los puertos del país. Para esto diseñamos dos modelos de remolcadores asociados a sus requerimientos.
Son remolcadores de entre 10 y de 40 toneladas de tiro a la bita. Ya tenemos el proyecto definido y con aprobación por parte de ellos. En estos días, comenzaremos con la construcción de los primeros para entregarlos a la Armada Argentina. El primero en aproximadamente 12 meses y luego uno cada cuatro meses.
ZM – ¿Qué perspectivas existen sobre las capacidades submarinas y la capacidad de producción dentro del astillero?
MT – Desde este punto de vista hay varios enfoques que realizar. Hay una gran reflexión y análisis sobre como seguir con la fuerza submarina.
Hay una mesa de análisis y estudios para definir como siguen las acciones. En septiembre de 2019 hubo una resolución que paralizó el proyecto TR1700, con un peso enorme para Tandanor, porque el astillero Storni, a nuestro cargo, fue concebido para construir submarinos.
La fuerza de submarinos es soberanía y te permite verdaderamente patrullar tu territorio marítimo.
Desde Tandanor estamos dispuestos a avanzar en algún proyecto. Hay acciones de estudios e investigación sobre el mercado para ver si se avanza en el proyecto original o cambiar las expectativas y avanzar en una nueva idea para recuperar esa capacidad.
ZM – ¿Qué perspectivas a futuro se hacen desde el Complejo Industrial y Naval Argentino?
MT – Tandanor tiene un gran potencial metalmecánico, además del naval. En otros momentos el astillero tuvo iniciativas muy interesantes como construcción de grúas y cigüeñas para explotación petrolera. Sobre esto último, tenemos una en construcción y estamos trabajando en proyectos de barcazas con Chaco para construir una serie.
Con potencial para la industria metalmecánica y a partir de una idea proyecto de una empresa que comparte el complejo con nosotros, avanzamos en propuestas a las autoridades de SOFSE, Sociedad Operadora Ferroviaria, y tuvimos una excelente recepción a la idea y más todavía la enriquecieron y pudimos avanzar entonces hacia un convenio interadministrativo para la construcción de 17 puentes de estructura mixta. Cruces viales a distinto nivel de las vías Ferrocarril Sarmiento. Empezamos a trabajar en sectores del conurbano donde hay conflictividad de tránsito. Estos puentes incidirán fuertemente en los tiempos de frecuencia de recorridos ferroviarios, mejorándolos sustancialmente y provocando un gran alivio al tránsito vial.
Para concretar la idea contamos con la gran disposición y decisión del Presidente de Trenes Argentinos Lic. Martin Marinucci y su Gerente General Operativo Marcelo Sánchez..
Son puentes prefabricados, la estructura metálica galvanizada, su losa de rodamiento hormigonada en taller y llevados a montar sobre pilotes y columnas hormigonadas in situ. Ya tenemos firmado el contrato y avanzamos en la construcción. Es un proyecto que debemos terminar en 15 meses… un desafío de ambas empresas.
SOFSE nos dio toda la confianza y hacen el seguimiento del proyecto aquí en la planta. El proyecto va a tener un impacto muy positivo en la comunidad.»