OCIPEx, un colectivo comprometido con el estudio y el seguimiento de la política exterior argentina ha organizado un seminario sobre política nuclear y desarrollo, con gente que sabe de ambas cosas. Lo recomendamos.
? Este martes 03/11 a las 19:00hs realizaremos el primer encuentro del Ciclo de Conferencias de Sectores Estratégicos. En este primer encuentro abordaremos la "Política Nuclear para el desarrollo nacional" ☢️ ??
(Una parte importante de los que tienen firmes convicciones sobre el lenguaje inclusivo -no son tantos- consideran que no es un tema para encuestas sino uno de respeto de la sensibilidad actual. A otro sector -los que están muy en contra- les irrita que se estudie lo que consideran una moda snob. En AgendAR pensamos, sin embargo, que es una expresión de tendencias sociales a observar).
El Instituto de Ciencias Sociales y Disciplinas Proyectuales (INSOD) de la Universidad Argentina de la Empresa, UADE, realizó un estudio de opinión cuyo objetivo fue conocer las percepciones sociales sobre el uso del Leguaje Inclusivo (LI).
Se desarrolló mediante preguntas que indagaron los niveles de acuerdo y desacuerdo ante distintas afirmaciones referentes a la temática. El trabajo de campo se realizó entre los días sábado 26 y miércoles 30 de septiembre de 2020 en base a una encuesta online, alcanzando un total de 2.800 respuestas de personas de 18 años y más, con un promedio de edad de 30 años entre los respondientes.
El Lenguaje Inclusivo es una iniciativa que propone la utilización de palabras neutras para conceptos que hoy sólo se presentan en masculino genérico. Por ejemplo, consiste en emplear la expresión “todos y todas” en lugar del plural “todos”, así como también propone la utilización de los signos “x”, “@” o del morfema “e” para las terminaciones, es decir: “todxs”, “tod@s” o “todes”.
Conclusiones:
• Se observa un bajo nivel de uso del Lenguaje Inclusivo: sólo el 8% de los encuestados manifiesta que lo utiliza siempre que puede o con mucha frecuencia.
• Se identifica que el uso del Lenguaje Inclusivo está poco extendido en la sociedad, incluso entre los jóvenes y sin variaciones importantes en términos de rangos etarios, aunque con una leve tendencia a la baja a medida que se avanza en edad.
• Cuando se pregunta por la expresión que utiliza para referirse a un grupo con personas de distintos géneros, 7 de cada 10 encuestados prefiere utilizar “todos”, tanto en el lenguaje escrito como en el oral. Uno de cada 4 participantes señala utilizar la opción “todos y todas” del lenguaje inclusivo. La opción menos utilizada es “todes”.
• En cuanto al uso de Lenguaje Inclusivo en diferentes ámbitos institucionales, 7 de cada 10 encuestados están en desacuerdo con su uso en comunicaciones oficiales del gobierno y en universidades.
• Ocho de cada 10 encuestados se manifestó en desacuerdo con respecto a la obligatoriedad de uso del Lenguaje Inclusivo a nivel institucional, y 6 de cada 10 se expresaron completamente de acuerdo con su prohibición a nivel institucional.
• Tres de cada 10 encuestados se manifiesta con algún grado de acuerdo respecto del uso de LI para dirigirse hacia individuos que se identifican con algún género no binario.
Frecuencia de uso de Lenguaje Inclusivo (LI)
En primer lugar, se les preguntó a los encuestados con qué frecuencia utilizan el Lenguaje Inclusivo (LI), pudiendo elegir entre las opciones “Siempre que puedo”, “Con mucha frecuencia”, “Con poca frecuencia” y “No utilizo Lenguaje Inclusivo”.
Aproximadamente, 8 de cada 10 encuestados afirman que nunca utilizan LI. El 13% lo hace con poca frecuencia y sólo el 8% manifiesta que lo utiliza siempre que puede o con mucha frecuencia.
En cuanto a la utilización del Lenguaje Inclusivo según la edad, se observa que está poco extendido, incluso entre los jóvenes. Si bien el uso decrece en los segmentos de mayor edad, no hay diferencias significativas entre los diferentes grupos etarios.
Ejemplos de utilización de Lenguaje Inclusivo (escritura)
A continuación, se indagó sobre formas de utilización de Lenguaje Inclusivo (LI) en la expresión escrita cotidiana. Así, se preguntó qué expresión utilizaría para manifestar por escrito su agradecimiento a un grupo donde hay personas de distintos géneros. Los encuestados podían elegir entre las opciones “muchas gracias a todos”, “muchas gracias a todos y todas”, “muchas gracias a todxs”, “muchas gracias a tod@s” y “muchas gracias a todes”, con posibilidad de elegir más de una opción.
Los resultados muestran un predominio de la expresión “todos”, elegida por casi 7 de 10 encuestados. La expresión “todos y todas” es la que sigue en preferencia, elegida por el 26% de los encuestados. La expresión “todxs” tiene el tercer lugar de preferencia, relegando a expresiones como “tod@s” y “todes”.
Ejemplos de utilización de Lenguaje Inclusivo (oralidad)
En segundo lugar, se inquirió sobre ejemplos de utilización de Lenguaje Inclusivo (LI) en la expresión oral cotidiana. Se preguntó qué expresión utilizaría para manifestar verbalmente su agradecimiento a un grupo donde hay personas de distintos géneros. Los encuestados podían elegir entre las opciones “muchas gracias a todos”, “muchas gracias a todos y todas” y “muchas gracias a todes”, pudiendo elegir más de una opción.
Los resultados muestran un predominio de la expresión “todos”, elegida por 7 de 10 encuestados. La expresión “todos y todas” es la que sigue en preferencia, elegida por 3 de cada 10 encuestados. La expresión “todes” fue elegida sólo por 1 de cada 10 personas.
Uso del Lenguaje Inclusivo (LI) en diferentes ámbitos
En tercer lugar, se consultó sobre el nivel de acuerdo/desacuerdo con respecto a la utilización de Lenguaje Inclusivo (LI) en diferentes ámbitos institucionales como universidades, administración pública, publicidades, comunicaciones oficiales de gobierno, así como también en las comunicaciones habituales entre familiares y/o amigos.
Los resultados muestran que al menos 6 de cada 10 encuestados están en desacuerdo con la utilización del LI en estos ámbitos. El uso en publicidades y en comunicaciones entre amigos/familiares es el que cuenta con mayores niveles de acuerdo. En el extremo opuesto se encuentra el uso de LI en comunicaciones oficiales de gobierno y universidades: 7 de cada 10 encuestados están en desacuerdo con su uso.
Opiniones sobre el Lenguaje Inclusivo (LI)
Finalmente, se analizó el nivel de acuerdo/desacuerdo con respecto a diferentes afirmaciones sobre el Lenguaje Inclusivo (LI).
Las afirmaciones con más alto grado de acuerdo fueron: “el uso del lenguaje inclusivo es ridículo” (7 de cada 10 encuestados se manifestaron completamente de acuerdo o algo de acuerdo), “la utilización y difusión del LI responde fundamentalmente a intereses particulares de grupos políticos” (6 de cada 10 encuestados se manifestaron completamente de acuerdo o algo de acuerdo) y “el uso de LI debería estar prohibido a nivel institucional” (6 de cada 10 encuestados se manifestaron completamente de acuerdo o algo de acuerdo).
En el otro extremo, las afirmaciones con más alto nivel de desacuerdo fueron: “el uso de lenguaje inclusivo debería ser obligatorio a nivel institucional” (8 de cada 10 encuestados se manifestaron en contra).
El ministro de Defensa argentino, Agustín Rossi, denunció que Gran prohibió a una empresa de Corea del Sur -Korea Aerospace Industries, KAI- vender a la Argentina un avión caza según venían negociando desde hace tiempo. El motivo aducido por la empresa fabricante es porque la nave tiene componentes producidos por el Reino Unido, y éste debe dar su aprobación previa pues «tiene un embargo de armas contra Argentina».
Veniamos dialogando con la empresa KAI, coreana, para la compra del avión caza FA 50 para la FAA. Hoy, nos comunican que Gran Bretaña, quien produce 5 componentes del FA 50, prohíbe la venta a nuestro país. Nueva muestra de soberbia imperial ??#MalvinasArgentinaspic.twitter.com/XBjq2bExHb
Justamente, cuando esta semana describimos aquí y aquí nuestro modernizado avión de entrenamiento Pampa III, dijimos «le da a los cadetes aeronáuticos una transición inmediata hacia cualquier caza de superioridad aérea moderno como los KIA Golden Eagle coreanos que el Reino Unido impide que Corea nos venda«.
La opción de los Golden Eagle en particular ha quedado descartada, aparentemente. Da razón a la insistencia de AgendAR en que nuestro país debe tener industrias de defensa, que no nos dejen por completo a la merced de los proveedores. Brutalmente como en este caso, o en forma más sutil, no entregándonos repuestos.
Pero también debemos ser realistas. No es posible para un país mediano producir todo el equipamiento militar moderno. Acercamos estas reflexiones de Mariano Gonzalez Lacroix, uno de los editores del portal especializado Zona Militar:
«… Un bombazo a un planeamiento de años dentro de la Fuerza Aérea Argentina que apelaba a cubrir, dentro de un marco de costo-calidad, el enorme bache que dejo el sistema de armas Mirage tras su salida en el año 2015.
… La gestión de Rossi ha blanqueado la incidencia que tiene la política exterior dentro del Ministerio de Defensa.
La historia del FA-50 en el país comienza su desarrollo mas que nada como una aspiración. Una aspiración a restituir una capacidad perdida y altamente necesaria para una extensión de territorio de tamaño semi continental como la de Argentina, aunque con su cuota de realismo.
El caza ofrecido y negociado de la Korean Aerospace Industries (KAI) se posicionaba como un caza complementario moderno y relativamente económico que iba a tener el peso en sus hombros de hacer operar a las tripulaciones con sistemas de alta performance hasta que finalmente la Argentina se encuentre en condiciones de ir por un caza definitivo.
A raíz del análisis que realizara la propia Fuerza Aérea Argentina, comenzaron los contactos entre Corea del Sur y la Argentina poniendo sobre la mesa algunas consideraciones importantes. Por un lado, nuestro país mencionaba que era impresindible acceder a una fuente de financiamiento blanda que permita un buen prorrateo de los pagos. Corea del Sur propuso a uno de sus bancos y accedió a ofrecer una línea de pagos que terminó por poner al sistema como el mas accesible frente a sus competidores.
Por otro lado, la Argentina solicitó garantías de que los insumos o partes de la aeronave con ascendencia británica no generarían impedimento a la hora de una eventual adquisición y posterior soporte. KAI informó que estudiaría el asunto y deslizó que encontrarían una solución industrial.
Referentes de la gestión de defensa del gobierno anterior mencionan que la negociación no sufría impedimentos con la cuestión veto y que Corea del Sur solamente exigía capacidad de pago de nuestro país para eludir ciertos bloqueos británicos. Sin caer en frases características del colectivo argentino, el poder de la chequera superaría cualquier dificultad con el Reino Unido.
Este punto de acuerdo no fue exclusivo de la gestión pasada, sino que se mantuvo durante la actual. Los contactos entre cancillería y defensa con sus pares coreanos mantenían los mismos términos negociados con anterioridad, implicando que el derrotero del FA-50 continúe dentro del planeamiento de la Fuerza Aérea Argentina.
Para nada menor resulta un dato: el 3 de julio de este año el Presidente Alberto Fernández mantuvo contacto con su par coreano y en la charla se puso sobre la mesa a la aeronave de combate. El Fighting Eagle se sumaba otro poroto tras la buena recepción de la Argentina a la propuesta coreana.
Sin embargo, los últimos meses han tensado la relación entre los británicos y argentinos en torno a la política nacional sobre el Atlántico Sur y los europeos nuevamente hicieron uso de una herramienta que incide directamente en nuestra Defensa Nacional, el veto. La problemática con respecto a esta acción es que siempre se activa cuando la Argentina alinea su política exterior hacia el Atlántico Sur y sus reclamaciones de soberanía. Por el contrario, parece no existir cuando el país le da la espalda al mar.
El poder aeroespacial de la Nación se encuentra en una encrucijada en la actualidad tras el blanqueo del veto británico. Uno de los caminos implica continuar poniendo la mira sobre aeronaves occidentales, siempre pasibles de tener algún componente británico. Camino tortuoso que no ofrece garantías. Otro de los caminos implica romper tradiciones, doctrina y conocimientos adquiridos buscando material no occidental. Camino tortuoso también, por sus fuertes implicancias en materia de relaciones exteriores y desde ya en lo económico.
Quien busque polemizar con el anterior párrafo mencionará que existe un tercer camino, que se enfoca en el desarrollo aeronáutico y olvidarse de incorporar capacidades de control aeroespacial en el corto y mediano plazo.
Sin embargo, la defensa debe ser abordada de manera equilibrada y sin consideraciones maniqueas. Este camino es imprescindible, pero no debe omitir la necesaria responsabilidad y necesidad actual de que la octava superficie del mundo pueda garantizar poder aéreo creíble frente a un Atlántico Sur pujado y a un escenario internacional altamente volátil.
La defensa aeroespacial blanquea el molesto veto surgido post 1982. ¿Que camino tomará el país ahora?«
El Instituto Civil de Tecnología Espacial fue creado en la década del 60 para hacer lanzamientos de cohetes de manera aficionada. Su principal actividad son los vectores con fines educativos pero también desarrollaron un proyecto de cohetes antigranizo. Realizan convenios con universidades y empresas para generar un conglomerado de instituciones para el acceso al espacio, y planean un vector para poner en órbita satélites de órbita baja.
En 1957, se lanzó el primer satélite artificial que orbitó la Tierra, el Sputnik. En ese entonces, la carrera espacial estaba reservada solo a las grandes potencias que podían enfrentar los altos costos y los riesgos de fallas de estas misiones, que obligaban a planificaciones de muy largo plazo.
Actualmente, la situación es distinta: los costos bajaron y el sector privado ingresó en este mercado. Muchas empresas son capaces de operar satélites en el espacio y compañías como SpaceX brindan el servicio de puesta en órbita de satélites con un lanzador propio, como sucedió en en caso de los SAOCOM. También es cada vez más factible el acceso al espacio con satélites pequeños, lo que baja sensiblemente la barrera de entrada en este sector.
En la Argentina, el Instituto Civil de Tecnología Espacial (ICTE) fue creado en la década del 60 para realizar actividades de lanzamiento de cohetes de manera aficionada. Con el paso del tiempo desarrollaron un proyecto comercial de cohetes antigranizo y, más recientemente, dieron forma al proyecto Pampa Cielo, mediante el cual quieren desarrollar un vector para poner en órbita satélites de órbita baja, a unos 100 kilómetros de altura.
Actualmente, su principal actividad es el desarrollo de vectores con fines educativos, sobre todo mediante la vinculación con escuelas técnicas.
El primer convenio fue con la escuela Otto Krause y, luego del éxito de esta experiencia, continuaron con actividades en escuelas de las localidades de Bavio, Magdalena, Chascomús, Tornquist y Pehuajó. En el programa se propone a las escuelas que desarrollen una parte del proyecto según las posibilidades de cada institución. Así, algunas pueden desarrollar la parte electrónica, otras el mecanizado del motor o el cuerpo de materiales compuestos, mientras que el ICTE coordina el lanzamiento.
Alejandro Yaya, vicepresidente del ICTE, afirma: “Los estudiantes experimentan distintas facetas de la actividad de la cohetería, no con un fin amateur sino con un fin técnico. No es solo lanzar un cohete por diversión, sino para aprender todo lo que está asociado a un programa espacial”.
El instituto también firmó un convenio con la Universidad de la Defensa Nacional (UNDEF) para colaborar en el área de los combustibles para cohetería. “el ICTE les puede proveer un cohete para la realización de pruebas y podemos trabajar en simulaciones de programas de lanzamiento”, dijo Yaya.
Dos vectores
El ICTE trabajó en dos tipos de vectores diferentes: uno antigranizo y otro con instrumental, tipo sonda, para analizar la atmósfera a 10 kilómetros de altura. Para la propulsión usan motores cohete con dos tipos de combustible diferente, según el objetivo del proyecto. El más común es conocido como micrograin y es un compuesto de sulfuro de cinc. También están experimentando con combustibles en base a polímeros, como el PVC, y otros con agua oxigenada. Estos últimos se hacen en colaboración con la empresa LIA Aerospace.
En la Argentina había una tradición de trabajo con combustibles sólidos hasta la cancelación del proyecto Cóndor II. Cuando se publicaron los cables de la Embajada de Estados Unidos en el escándalo conocido como Wikileaks, se describieron reuniones en 2009 en las que Conrado Varotto, por entonces titular de la CONAE, se refería a los alcances del proyecto y dejaba constancia de su desconexión con los desarrollos de combustibles sólidos.
Sin embargo, Yaya considera que ese camino sería el más rápido: “La Argentina tiene el 90% del ciclo de combustible sólido resuelto y está en un programa de investigación y desarrollo en combustibles líquidos. Las dos alternativas son buenas, pero, si se quiere acceder rápido al espacio, lo ideal sería retomar el trabajo con los combustibles sólidos, cualquiera de los que hubo en ese programa. Que se desarrolle la capacidad en combustibles sólidos no quiere decir que quieras hacer un misil o un arma, creo que en la cuestión geopolítica en realidad hay mucho de mito. El problema es cuando no tenés un fin diferente al que declarás o no desarrollás lo espacial con fines netamente pacíficos”.
El desarrollo de cohetes antigranizo, una técnica muy usada para proteger los cultivos que consiste en desperdigar yoduro de plata en el interior de las nubes, para reducir el tamaño del granizo, estaba relacionada con que las nubes de granizo de la región cuyana tienen la particularidad de formarse a un poco más de altura que en otras partes del mundo, por lo que los cohetes importados no siempre funcionaban correctamente.
El objetivo es hacer cohetes que cubran esta demanda y con la venta de ellos financiar el proyecto de un vector para satélites en órbita baja. “El proyecto ahora está en pausa dado que una empresa belga comenzó a vender estos vectores en Mendoza, por lo que la oportunidad comercial para la región de Cuyo ya no está. Queda explorar la alternativa del Alto Valle de Río Negro, en particular en zonas en las que no tienen una lucha contra el granizo como en Mendoza y otras regiones del país”.
Mientras tanto, siguen realizando convenios para generar un conglomerado industrial de acceso al espacio con instituciones locales y del exterior. “Se sumó la empresa Nanotec, que va a colaborar con nosotros en dos líneas de trabajo diferentes.
Una es la investigación en combustibles a través de la utilización de nanomateriales, tanto sólidos como líquidos, para potenciar los rendimientos y mejorar la estabilidad de los procesos de combustión. La otra línea, que también es muy importante, tiene que ver con la utilización de nanopartículas en distintos tipos de filtros, dado que en los entornos de actividades espaciales es muy importante la calidad del aire. Queremos hacer distintos filtros para aplicarlos en lugares de trabajo y ropa de trabajo para el sector espacial”, dijo Yaya.
El vicepresidente del ICTE lamentó que la actividad espacial haya estado relegada durante los últimos años, algo que se profundizó con el desfinanciamiento del sector en la gestión de Cambiemos. “Hubo antes un apogeo y hasta se creó la Ingeniería Aeroespacial en la UNSAM, pero después todo quedó en suspenso. Es importante que haya una carrera universitaria porque de lo contrario se entra a este ámbito solo por un camino colateral, desde distintas disciplinas.»
Ingenieros aeronáuticos y aviadores que conocen “prima facie” el Pampa III nos acercaron las siguientes correcciones a nuestro artículo sobre este avión, publicado ayer y anteayer en 1ra y 2da parte.
Sobre las presuntas disminuciones de performance del avión con los 3 pods que albergan su armamento de tubo, nos dijeron esto:
“Corresponden a los cálculos teóricos, y a los ensayos en tierra y en vuelo. Con el cañón subventral, la envolvente de vuelo del Pampa es la misma que con el avión limpio. En castellano: el avión no se da cuenta de la diferencia. Con los pods subalares con ametralladoras, la reducción existe pero está dentro de las especificaciones MIL (es decir, eso no se publica). “Respecto de las corridas de ametrallamiernto en Tandil, no hay dudas a aclarar sobre el desempeño del avión artillado, sino más bien sobre la operación: en otras palabras, si la computadora de tiro actualizada está bien configurada. Bah, en buen criollo: si los tiros pegan en el blanco o no”.
Sobre los cambios de diseño, motorización y aviónica del Pampa “New Generation”, nuestras fuentes nos hacen estas otras correcciones:
“Sí, en los ’90 se pensó en darle más ‘nose drop’ al ala, es decir acentuar la curva descendente de su borde de ataque para que fuera aún menos propensa a la pérdida de sustentación. Pero éste es uno de los muchos cambios propuestos para el NG que no se implementaron. El perfil alar del Pampa III es el mismo que el que co-diseñaron a fines de los ’70 el Área Materiales Córdoba y Dornier, y resulta enormemente perdonavidas con los errores de velocidad de los cadetes cuando hacen maniobras lentas de aproximación o entrada en pista.“Tampoco se le dio al ala una mayor resistencia a cargas: sigue soportando 6 g positivas, la misma que la del Pampa I, y en la práctica, aunque a los cadetes les gustan las maniobras emocionantes, es más que suficiente. Tampoco se implementó el aumento de ´hard points’, o refuerzos para cargas en las alas. El Pampa III tiene 2 en cada ala y uno ventral, como el primero en volar allá por 1984”.
Respecto de la prosapia del Pampa:
“Es cierto que el Alphajet de la Dornier, luego Dassault-Dornier, es ‘el papá del Pampa’, como dicen Uds., pero no por tener dos turbinas y ala en flecha el Alphajet es supersónico. Su velocidad máxima a 10.000 m. de altura anda en 1038 km/h, es decir es transónico, está en Mach 0,86. Y si bien es cierto que el Alphajet ya fue desprogramado en la Luftwaffe, en L’Armée de L’Air francesa sigue operativo”.
Genética fuerte, se ve. Respecto de nuestras apreciaciones sobre la viabilidad del avión para nuestra Fuerza Aérea y para otras, el comentario fue éste:
“El Pampa nunca va a ser un caza ni un avión de ataque pesado. Pero como aparato de entrenamiento básico/avanzado, ataque liviano, control de frontera y LCAS (light close air support), apoyo liviano a infantería, para un país periférico es de lo mejor que hay en el mundo”.
Nos alegra estar totalmente de acuerdo.
Por último:
“Toda vez que Uds. usan incorrectamente la palabra ‘turbina’, se están refiriendo a un componente de un turborreactor, que es el nombre aeronáuticamente correcto de este tipo de motores. Es como si al turborreactor lo llamáramos ‘compresor’, el nombre de otro de sus componentes. Entendemos que popularmente a los turborreactores se los llama turbinas. Pero sepan que no es lo correcto”.
Gracias por las correcciones, turbinas.
Reproducimos esta nota de Deutsche Welle sobre las expectativas que despiertan en la región las inminentes elecciones presidenciales en EE.UU. Hacemos un breve comentario al final:
«Ni una sola vez, en sus casi cuatro años de mandato, Donald Trump ha realizado una gira por América Latina. Solo viajó a Buenos Aires con motivo de la cumbre del G-20 en 2018. En contraste, Barack Obama hizo 15 viajes a distintos países latinoamericanos, incluido Cuba, y George W. Bush visitó la región 18 veces.
«Esto es una muestra del poco interés de la presidencia de Donald Trump por la región”, dice Roberto Russell, académico de la Universidad Torcuato Di Tella en Argentina. En opinión del experto en relaciones internacionales, la agenda de Trump hacia América Latina ha estado centrada en la seguridad, «con temas como migraciones y narcotráfico, los que han alcanzado dimensiones de política interna para Estados Unidos”.
«América Latina definitivamente no juega un papel relevante para los Estados Unidos”, coincide el politólogo Andrés Malamud, consultado por DW. El investigador del Instituto de Ciencias Sociales de la Universidad de Lisboa considera que la región fue importante durante un tiempo por cuestiones que impactaban la política interna de Estados Unidos.
«Pero hoy las migraciones son menos peligrosas porque México actúa como tapón y la droga es menos relevante porque Estados Unidos la produce solo y tiene sus propios problemas. Si bien Latinoamérica sigue siendo relevante por el padrón latino en Florida, eso también es política doméstica, no política internacional”, sostiene Malamud.
América Latina tampoco es tema de debate electoral, como observa Russel: «No hay que extrañarse, es lo que suele pasar, salvo que haya una crisis que afecte intereses de Estados Unidos, como una revolución cubana o un Salvador Allende”.
¿Qué puede esperar América Latina tras las próximas elecciones presidenciales estadounidenses? «Si gana Trump va a seguir todo igual, con una política coercitiva, como en el caso de México con los aranceles, y dura hacia Cuba, y una menor relevancia relativa de toda América del Sur, lo que es una constante de la política de Estados Unidos, salvo en situaciones específicas que afecten sus intereses”, adelanta Russell.
«Con Joe Biden podemos pensar en un cambio en el enfoque. Él ha hablado de ayudar económicamente a los países latinoamericanos e idear planes conjuntos de desarrollo para evitar las migraciones masivas. Estuvo muy involucrado en esta temática cuando fue vicepresidente. También tratará de tener una relación más flexible con Cuba, siguiendo los lineamientos que estableció Barack Obama”, agrega Russell, quien es presidente de la Fundación Vidanta.
El experto también estima que, de ganar el candidato demócrata, habría un mayor compromiso con la defensa de la democracia: «Hay una ola de autocratización en todo el mundo y Estados Unidos vive este proceso de manera muy profunda. Va a haber un interés en lo interno, pero también en proyectar la imagen de país que vuelve a plantearse en nombre de los derechos humanos y de la democracia”.
Por su parte, Malamud distingue dos impactos principales en América Latina, según quién triunfe: uno genérico sobre el comercio y otro especifico, sobre la principal potencia regional. «Los republicanos suelen ser más abiertos al libre comercio que los demócratas, aunque Trump no es un buen ejemplo, porque es un republicano proteccionista. Pero si América Latina necesita que le abran los mercados de Estados Unidos, los republicanos son más convenientes. El impacto más específico es sobre la estabilidad política de Brasil. Para el presidente Jair Bolsonaro, Trump es un referente importante y su derrota podría llevar a que la inestabilidad en Brasil resurgiera”, señala.
El factor China
«Hay un determinante más estructural que va a incidir mucho en la relación de Estados Unidos con América Latina, ya sea con Biden o Trump, que es el tema China. No hay mucha diferencia en el enfoque, gane uno u otro”, observa Russell.
Latinoamérica está cobrando interés para Estados Unidos debido a la competencia estratégica global con China, que tiene un componente geopolítico muy importante en esta región que ha sido hegemonía de Estados Unidos durante muchas décadas.
«Es la primera vez que tiene la competencia de un gigante como China y no se va a quedar de brazos cruzados. Éste es el factor central de lo que será la relación de Estados Unidos con América Latina en el futuro, que estará muy marcada por esta dinámica triangular”, sentencia Russell.
«Justamente América Latina recobra algún papel mínimo en la agenda de Estados Unidos porque China avanza. Pero China no avanza contra Estados Unidos, solo lo hace cuando éste se retrae. Cuando vuelve a avanzar un poquito con el BID y otras movidas, China espera su turno. No tiene prisa para entrar a América Latina”, analiza Malamud.
Sin cambios drásticos
A la luz de la reciente elección del presidente del BID, en la que el 80% de los países latinoamericanos apoyó al candidato de Trump y no hubo votos en contra, Malamud opina que «la mayor parte de los presidentes de América Latina quiere que siga Trump o por lo menos es lo que muestran en público. Y de ellos, López Obrador de México y Bolsonaro de Brasil, muy fuertemente”.
Un panorama muy distinto a lo que ocurría hace algunos años en esta región que hoy enfrenta grandes desafíos ante las crisis políticas y sociales, una creciente fragmentación y falta de multilateralismo. «El giro a la izquierda, la autonomía, la patria grande es hoy un eco lejano”, subraya el politólogo de la Universidad de Lisboa.
Si bien el previsible mayor compromiso del candidato demócrata con la defensa de los derechos humanos y la cooperación podría augurar una administración más cercana a América Latina, los expertos son cautos. «Algo puede cambiar, pero nadie piensa en un cambio drástico. Además, Estados Unidos tiene tantos problemas domésticos que buena parte de los esfuerzos estarán puestos en lo interno, salvo donde hay problemas específicos, como en México y el triángulo norte de América Central, lo que ya es tema de agenda local estadounidense”, estima Russell.
Malamud coincide: «Es difícil vislumbrar algún tipo de cambio, gane quien gane. Si sale Biden vamos a tener el típico proteccionismo demócrata con las excusas del medio ambiente y los derechos laborales, y si gana Trump tenemos el proteccionismo geopolítico con «America first”. Latinoamérica no debería esperar demasiados cambios, pero esto tiene que ver más con la irrelevancia de la región para Estados Unidos que con la similitud entre los candidatos”.
ooooo
Desde un enfoque diferente al de los expertos consultados, en AgendAR llegamos a conclusiones similares: el triunfo de uno u otro candidato no modificará significativamente la situación actual, donde la importancia relativa de América Latina en el mundo ha disminuido en relación a 10 años atrás.
Y eso no cambiará hasta, y si, en los países más grandes de nuestra región -entre los que está Argentina- se afirmen procesos de desarrollo estables y se logre una razonable coordinación de sus políticas exteriores.
Trump o Biden, ambos son estadounidenses.
(La primera parte de esta nota está aquí)
El Pampa III, como todas sus versiones desde su bautismo en 1984, no lleva armas dentro de su fuselaje. Pero con su nueva planta Honeywell levanta hasta 1,5 toneladas de armas y/o sensores colgados del fuselaje y de 6 “hard points” alares (los más externos son para misiles aire-aire). Esto le da una capacidad más que interesante de ataque a superficie y de apoyo a infantería. Y con su aviónica nueva, puede operar de noche o con pésimas condiciones de visibilidad.
Ud. está pensando que habría sido bueno tenerlo en Malvinas. Y seguramente, por su capacidad de operación nocturna, habría sido sustituido bien a los viejos Aermacchi de la Marina, que volaban desde las Base Aérea Malvinas en inmediaciones de Puerto Argentino. Al amanecer del 21 de Mayo de 1982, durante el desembarco británico en la bahía de San Carlos, un Aermacchi muy livianamente armado, al mando del Tte. Owen Crippa, dejó discapacitada durante días a la fragata HMS Argonaut con una salva de misiles “bobos” y una “cepillada” de cañón DEFA. Véanlo en este video del desembarco británico en San Carlos.
Pero en aquellos días malvineros el Pampa todavía estaba en diseño, mitad en Alemania Federal (en Dornier), mitad aquí (en la Fábrica Militar de Aviones).
El Pampa y su papá, el Dassault-Dornier Alphajet, un entrenador supersónico de la Luftwaffe desprogramado en los ’90. Además del ala recta y una célula más chica, el avión argentino tiene una sola turbina.
Pese a que con ala limpia y el motor Honeywell el Pampa gasta entre la mitad y un tercio de combustible que otros aparatos de su categoría, su minúsculo fuselaje no admite gran autonomía: el alcance “ferry” anda por los 2300 km., y el radio de combate efectivo, llevando armas, anda debajo de los 500 km. Le vendría joya una lanza de reabastecimiento.
En esta última versión tan instrumentada, con ese “full glass cockpit” israelí de 3 pantallas en ambos puestos de pilotaje, el Pampa le da a los cadetes aeronáuticos una transición inmediata hacia cualquier caza de superioridad aérea moderno como los KIA Golden Eagle coreanos que el Reino Unido impide que Corea nos venda. Para los argentinos, el Pampa III sigue siendo una escalera excelente que no lleva a ningún lado, porque nos falta el punto de llegada.
Pero para la FAdeA es una oportunidad de exportar si consigue la plata para fabricar en serie. Y la plata puede venir de un estado asociado en “joint venture”, o de los bolsillos de un comprador llave en mano que acepte recibir 2 cazas el primer año, y luego cantidades más respetables a medida que se puedan comprar los componentes en partidas.
Pero no parece fácil, y no exactamente por motivos técnicos: cuando Bolivia intentó llevarse 3 aparatos, Israel (como proveedor de la aviónica) objetó al cliente (entonces Evo Morales). Pero el peor fuego es el «fuego amigo».
Un directivo anterior de FAdeA trató de acopiar partes críticas como para salir del cepo de la fabricación “por goteo”, pero a los de finanzas no les gusta tener tanto dinero parado, y la intervención macrista le metió al hombre una denuncia ante la justicia federal. Como resultado, éste debe ser el único avión de combate del mundo que se construye sin stock.
Lo que puede el “fuego amigo”El EX 03 en Tandil, con los pods Colibrí 7,62 mm. en las alas y el pod subventral DEFA 30 mm.
Comparado contra los entrenadores avanzados de las tres Américas (el Supertucano brasileño y el Texan AT-6 estadounidense, ambos turbohélice), este Pampa les iguala los tantos en vuelo lento, aviónica y armamento, pero les gana en trepada, techo, maniobra y velocidad, cuesta menos (U$ 13 millones) en adquisición, y tiene un costo operativo más bajo.
El problema congénito del Pampa, todavía muy lejos de resolución, es que todavía hoy el 93% de las 20.000 aeropartes que lo componen se fabrican fuera del país, cuestan en dólares, se fresan, maquinan, arman o estampan a pedido (con esperas de hasta año y medio) y se pagan por adelantado.
Éste ha sido su techo comercial sin importar bajo qué gobierno. Pese a que algunos resueltamente lo bloquearon. Raúl Alfonsín compró 32 Tucanos de Embraer, en lugar de los entonces novísimos Pampa, porque su colega José Sarney le había prometido que Brasil nos compraría el Pucará, y don Raúl… le creyó. Luego canceló la fabricación del Pampa en 1988. Carlos Menem la reabrió… pero enajenó la fábrica cordobesa a Lockheed Martin Argentina. Que, como primer medida trató de cerrar la línea de montaje del Pampa.
Los gringos fueron atajados por un persistente estado de rebelión de ingenieros y técnicos de la recién degollada pero todavía viva Fábrica Militar de Aviones. En lugar de tomar la planta y enarbolar pancartas, le fueron tirando sobre el escritorio al Ministro de Defensa 16 tomos de un estudio conceptual que analizaba cómo, por qué y para qué seguir fabricando el Pampa, y además, uno mejor que el original semialemán, el New Generation (o NG).
Y resultó ser mejor en serio.
Le reforzaron las alas para resistir más fuerzas g. Hasta lanza de reabastecimiento en vuelo le pusieron, idea que en las posteriores modernizaciones del Pampa, se descartó. Decisión a revisar, quizás, en un país tan grande. La capacidad de combustible del Pampa es limitada, por su célula más bien chica y los “drop tanks” subalares limitan mucho la carga de armamento. El reabastecimiento haría más sexy al aparato como patrulla armada en países de mediano desarrollo pero con territorios secos y marítimos de buena extensión. Vienen a la mente varios de África, de Medio y Extremo Oriente, de la región… y la propia Argentina, para empezar.
Como el cargo de Ministro de Defensa aquel terrible 1991 pasó rápidamente de Humberto Romero a Guido di Tella, y de éste a Antonio Erman González, milagrosamente la presentación del Pampa NG (y el avión y la línea de montaje) sobrevivieron, probablemente olvidados en aquel despacho «con puerta giratoria». Eso sí, durante sus 9 años de existencia, Lockheed Martin… fabricó uno.
Mauricio Macri le ganó como anti-Pampa a todo otro presidente: increíblemente, en 2017 compró 12 Beechcraft Texan II, inferiores en todo al avión propio y de paso, más caros. Y sin mediar ninguna finta de contraprestación de Trump. Lo hizo de puro, en fin, voluntarioso.
A fecha de hoy, blanco sobre negro, sigue faltando un gobierno argentino que le juegue fuerte a este pingo al cual varios ya le jugaron en contra. En 1991 se pensó que los autodenominados americanos iban a solucionarnos la vida mediante la asociación de la fábrica cordobesa con la constructora aeronáutica Vought para ganar el concurso JPATS: es el acceso institucional al mercado de entrenamiento de vuelo militar estadounidense.
Ilusiones sudacas: los autodenominados jamás nos salvaron de nada, y los suizos de Pilatus deben haber engrasado seriamente (con su proverbial elocuencia) al Pentágono, para que éste comprara, sin chirridos, un entrenador con una envolvente de vuelo miserable, en comparación con la del Pampa, y que además te deja lejísimos del entrenamiento necesario para volar bestias tan supersónicas e hipercomplejas como un F-15, un F-16 o un F-18 sin matarte.
Del contrahecho Pilatus sale este impresentable Beechcrat Texan 2 en cuya compra, para mejorar la humillación de la fábrica local, el Ministro de Defensa Jorge Aguad, cordobés también, puso la firma sin temblar. Pilatus, propiamente.
Algunos datos para entender el Pampa: aún cuando un 93% del aparato viene de afuera, la construcción de aviones es tan artesanalmente intensiva en mano de obra –aquí y en todos lados- que sólo el 60% del valor del Pampa se va “arafue”. El 30% queda aquí, en sueldos y en cadenas de valor local. No es imposible llegar a un 50%.
Para ello, próximos dos alargamientos de la cadena de valor local:
La aviónica: las pantallas del “full glass cockpit” las pone Elbit de Israel, están hechas con componentes chinos, son infernalmente saladas (U$ 650.000 el juego), y obsolecen en apenas 5 años, como todo lo informático. La idea es que INVAP y VENG pongan el software de reemplazo.
VENG, para los no iniciados, diseña y construye los cohetes Tronador de lanzamiento a órbita de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales. INVAP no necesita de presentación: tiene su fuerte en reactores nucleares de exportación, satélites de comunicaciones y de observación, radares civiles y militares, y fue el puntal del despliegue del SARA (Sistema Robótico Aéreo Argentino). En suma, de sistemas de información y control, ambas empresas saben lo suyo.
Cada actualización de software del Pampa, que hoy por hoy es una hemorragia de divisas, quedará en el país. Lo aprendido será aplicable por la Argentina a los sistemas de navegación y control de drones, lanzadores a órbita y misiles, cosas voladoras y cada vez más robóticas.
Los frenos: el stock de llanta y frenos de la FAA se agotó e importarlos cuesta un riñón. El sustituto nacional del EX-03 aparentemente es mejor que el original (admitido por los pilotos).
Nuevos pods con nuevos sensores: en infrarrojo con cámara telescópica y estabilizada, o con radar AESA, hechos por Aerofix e INVAP.
Incluso 3 Pampas por año, con la FAA como único cliente –por ahora- le dan mucha vida a la FAdeA: son más de U$ 40 millones/año. Es el momento de decir (en el más puro estilo AgendAR) que lo que importa es tener la fábrica de aviones, más que los aviones mismos.
Sí, en eso somos predecibles y aburridos. Estamos a favor de una industria argentina de defensa, porque fue y puede volver a ser la mejor defensa argentina de la industria. Nos pasa lo mismo con nuestros astilleros de barcos y submarinos, con nuestra única fábrica de satélites (INVAP), y con la fabricación de nuestras futuras centrales nucleares CAREM. Como decía Aldo Ferrer: “Hay que nacionalizar al estado argentino”. Entre los portales de defensa argentinos, en eso somos más raros que un perro verde. Dicho con orgullo.
El Pampa ya se va acercando a los 40 años, y el modo de que no entre en decrepitud es la remotorización (que difícilmente se pueda nacionalizar), y dotarlo de misiles aire-aire. Pero fuera de estas cosas, que Argentina nunca fabricó, el límite para la participación de la industria argentina en el Pampa, incluido la mayor parte del armamento, pasa más bien por decisiones presidenciales.
Pod ventral con el DEFA 30 mm. en un Pampa exhibido en la FIDAE, Chile, 2002. La novedad, si la hay, es que ese avión siga en vuelo.
El Pampa no es solamente una fábrica de pilotos de combate. Es la puerta argentina a un mundo donde los pilotos son sistemas biológicos de back-up y se quedan más bien en tierra, mientras de la rugiente lid se ocupan robots. Es un escenario poco romántico para Barones Rojos, pero esto debe leerse más como una descripción que como una predicción. “El futuro llegó hace rato”, como dijo El Indio Solari.
Desde el vuelo de bautismo del primer Pampa a fecha de hoy pasaron 36 años y sólo se construyeron 32 aparatos, de los que 5 se accidentaron. El resto está desplegado hoy en El Palomar, Tandil y El Plumerillo.
Hay 6 aparatos ya se actualizaron a los estándares de Pampa 3, bloque 2. También están los Pampas experimentales (los que llevan el prefijo EX) pertenecientes al Centro de Ensayos en Vuelo. Los EX 01 y 02 están en modernizaciones. El X-03, ya modernizado y que ahora está probando cañones en Tandil, es de estos.
Si con tanta dirigencia apostando contra nuestro Pampa éste finalmente se exportara (sería un milagro, pero el mayor es que el Pampa siga vivo), y además pudiera fabricarse en cantidades no testimoniales, es porque alguien que sabe de aviones convence al país de ponerle plata, o márketing, o ambas cosas.
Y si eso no sucede con este gobierno y bajo la aguerrida y experta administración de la Dra. Mirta Iriondo, difícilmente suceda después. Porque si hay que juzgar por la historia, por esa vieja planta han desfilado no pocos “aeronabos”, en jerga de pilotos, de los cuales la política argentina sorprende por sus reservas infinitas y producción serial. Hasta podríamos exportar.
En 1987 el Pampa que ensayó por primera vez el cañón DEFA 30 mm es el mismo EX 03 que hoy anda a los tiros por los aires de Tandil. Si esto sirve como medida de la resistencia de la célula del avión, se banca cualquier cosa. Mire que habrá recibido “fuego amigo”, y sigue volando…
La Cámara de Diputados dio ayer jueves 29 media sanción al proyecto de presupuesto 2021, el primero de la gestión de Alberto Fernández (este año se trabajó con una prórroga del Presupuesto 2019). Tras una sesión maratónica de más de 18 horas de debate y algunas modificaciones de última hora, el texto fue girado al Senado -donde el oficialismo cuenta con mayoría propia- para su sanción definitiva.
Este primer presupuesto fue concebido por el ministro de Economía, Martín Guzmán, como la «hoja de ruta» en el camino hacia la salida de la crisis económica, y su sanción resulta vital para el Gobierno en vísperas la renegociación con el Fondo Monetario Internacional.
El resultado de la votación, que tuvo lugar minutos antes de las 7 de la mañana, fue de 139 afirmativos, 15 negativos, y 90 abstenciones, en su mayoría de Juntos por el Cambio. El oficialismo contó con el apoyo de los interbloques Federal, que preside Eduardo «Bali» Bucca, y de Unidad Federal para el Desarrollo, que encabeza José Luis Ramón, además de la neuquina Alma Sapag.
La mayoría de los diputados de Juntos por el Cambio votó por la abstención para no obstaculizar la aprobación de una herramienta clave para el Gobierno. Sin embargo, el interbloque presidido por Mario Negri no pudo evitar la fisura: seis diputados -dos radicales de Jujuy y cuatro de Pro oriundos de Corrientes y La Rioja- votaron a favor a pedido de sus gobernadores, mientras otros trece legisladores votaron en contra -en su mayoría de la Coalición Cívica-. También los dos diputados de izquierda Nicolás Del Caño y Romina Del Plá rechazaron la iniciativa.
La media sanción aprobada incluye numerosas modificaciones respecto del proyecto original enviado por el Poder Ejecutivo. Tal vez una de las más significativas es que el bloque del Frente de Todos objetó un artículo que interesaba a las empresas petroleras: una compensación por deudas, por unos 30 mil millones de pesos, que el Estado nacional les había reconocido en 2018. Al no ser aprobado los fondos correspondientes, esos pagos quedan en suspenso hasta que el tema se debata en el Senado.
Los números del Presupuesto:
El proyecto contempla un crecimiento del PBI de 5 por ciento, una inflación del 29 por ciento, un gasto global de 8 billones de pesos, y un déficit equivalente al 4,5 por ciento del PBI.
* Gasto total de 8,3 billones de pesos, de los cuales 7,5 billones corresponden a gastos corrientes.
* El déficit estimado para 2021 es del 4,5 por ciento del Producto Bruto Interno
* Un crecimiento de la economía del 5 por ciento del PBI
* El pago de intereses se reducirá del 3,5 al 1,5 por ciento del PBI.
* El gasto de capital previsto será del 2,2 por ciento del PBI, con lo cual se duplicó con respecto al presupuesto 2019.
* Una inflación promedio de 29 por ciento.
* Un dólar promedio a diciembre de 2021 de 102 pesos.
* Contempla destinar más de $ 5 billones a gastos sociales, con un incremento del orden del 60 por ciento respecto al período previo.
* Estima que las exportaciones crecerán un 10,2% y un incremento de las importaciones de 20,4 por ciento, con un saldo de balanza comercial superavitaria de alrededor de US$ 15.087 millones.
* El consumo privado aumentará un 5,5 por ciento y el consumo público 2%.
* La inversión para políticas de género será del 3,4 del PBI. Por su parte, si se engloban todas las políticas públicas con perspectiva de género, entre ellos, la Asignación Universal por Hijo, el cálculo asciende a 15 puntos del Producto Bruto Interno
* Los subsidios para el transporte de pasajeros del interior serán de 20.500 millones de pesos y para la región metropolitana de 65.000 millones de pesos.
* Dispone un incremento en la alícuota del impuesto a las apuestas o juegos de azar efectuados a través de cualquier plataforma digital, que será del 5%. En tanto, la alícuota pasará a ser del 15% si interviene una persona con residencia en el exterior.
* Se crean aduanas en la provincia de Misiones cuya ubicación se definirán entre la provincia y la Jefatura de Gabinete.
* Se destinarán 12.540 millones de pesos a la Rioja en concepto de compensación de coparticipación, de los cuales 460 millones se destinarán a los municipios.
* Se establece una contribución obligatoria del tres por mil (3‰ de las primas de seguros excepto las del ramo vida, a cargo de las aseguradoras, que será destinado al Fondo Nacional del Manejo del Fuego.
* El Fondo del Tabaco será transferido a las provincias productoras de tabaco en forma mensual. El Banco de la Nación Argentina no percibirá retribución de ninguna especie por los servicios que preste conforme al presente.
* Se asignarán al Fondo Fiduciario para la Promoción de la Economía del Conocimiento, FONPEC 230 millones de pesos y un cupo fiscal de 24.000 millones de pesos.
* El Estado Nacional acordará el pago a las provincias de Santa Fe y de La Pampa de los fallos de la Corte Suprema por deuda de coparticipación.
* Se destinarán 700 millones a la Subsecretaria de Fortalecimiento Productivo y Sustentable para Pequeños y Medianos Productores Agroalimentarios.
* Se derivarán 823 millones a las becas deportivas convencionales y paralímpicas que percibirán los y las atletas de representación nacional entre los meses de enero 2021 y agosto 2021.
Máximo Kirchner, Sergio Massa y Martín Guzmán, cuando se presentó el proyecto de presupuesto de 2021
El Gobierno de Axel Kicillof comenzó a preparar la logística necesaria para lanzar una vacunación masiva en la población bonaerense, una vez que sea aprobado alguno de los proyectos actuales de vacuna que se desarrollan en el mundo.
El Jefe de Gabinete provincial, Carlos Bianco, afirmó que en la provincia de Buenos Aires se está armando «la logística que corresponde para toda campaña de vacunación masiva», en este caso para hacerlo contra el coronavirus. El funcionario explicó que se trabaja para que «apenas esté la vacuna disponible, podamos aplicarla lo antes posible, con distintos dispositivos territoriales».
En el mismo sentido se pronunció el ministro de Salud de la provincia, Daniel Gollan, quien planteó que las primeras vacunas contra el coronavirus podrían llegar al país en diciembre.
«Tenemos noticias que habría una tanda de vacunas disponible antes de fin de año, alcanzarían para un grupo de los considerados de mayor riesgo de propagación», sostuvo el ministro.
También el viceministro de Salud, Nicolás Kreplak, expuso en una entrevista que la administración bonaerense trabaja «en la logística para vacunar a millones de personas en pocos meses y lograr lo que se llama (incorrectamente) la inmunidad de rebaño».
«Ya estamos capacitando a los vacunadores, preparando todos los elementos para hacer la vacunación y haciendo las lógicas de organización que son muy complicadas, porque queremos que el día que tengamos la vacuna arranquemos lo antes posible».
Según los detalles que han proporcionado fuentes oficiales, el Ministerio de Salud incorporará a más de 2500 vacunadores, que se sumarán a los 2900 actuales, pertenecientes a escuelas de enfermería de la Provincia.
También se informó que el plan incluye el diseño de un sistema digital para gestionar eficientemente la campaña de vacunación y obtener información certera, de calidad y en tiempo real.
Como parte de los preparativos, se encargó la adquisición de jeringas, agujas, descartadores, algodón, elementos de higiene, conservadoras, heladeras y otros insumos que serán necesarios y, de esta forma, abastecer a todos los puntos de vacunación.
El plan de la Provincia es, como señaló Gollan, vacunar prioritariamente a los grupos prioritarios, los cuales alcanzan las 6 millones de personas, según el relevamiento poblacional realizado por la administración de Kicillof.
En este grupo están incluidos el personal de salud, los mayores de 60, los mayores de 18 con factores de riesgo, personal policial y docentes bonaerenses.
El ministro de Salud provincial también estimó en declaraciones públicas que «marzo ya es una fecha certera en la que va a haber una disponibilidad importante de vacunas”.
El área metropolitana de Buenos Aires acumula ocho semanas consecutivas de caída de los casos de Covid-19, desde el pico que se registró en la última semana de agosto; mientras que en las localidades del interior, los contagios aumentan, aunque a menor velocidad.
«Por amplia mayoría, aunque con fuertes advertencias y prevenciones de la oposición por las concesiones que otorga al Poder Ejecutivo y a las farmacéuticas, el Senado sancionó la ley que otorga blindaje jurídico a los laboratorios con los que el Estado contrate para la adquirir la vacuna contra el COVID-19.
La ley, que fue aprobada por 56 votos a favor y 12 en contra, declara de interés público la investigación, desarrollo, fabricación y adquisición de la vacuna y su sanción fue reclamada con urgencia por el Gobierno con el argumento de que es necesario ubicar a la Argentina entre los países con prioridad para acceder a la provisión de la vacuna.
Desde la oposición se escucharon duros cuestionamientos por las fuertes concesiones jurídicas que la norma faculta al Poder Ejecutivo a otorgar a los laboratorios al momento de firmar los contratos.
Los puntos más cuestionados fueron la falta de un valor de referencia de las dosis a adquirir y las cláusulas que blindan jurídicamente a los laboratorios al establecer la prórroga de jurisdicción a favor de tribunales arbitrales y judiciales extranjeros, la garantía de indemnidad patrimonial ante eventuales reclamos por daños o efectos adversos y la confidencialidad sobre los excipientes de las vacunas.
Estas prevenciones expresadas en el debate llevaron a que la oposición votara dividida. Una parte apoyó en general el proyecto y se abstuvo en los artículos más controvertidos. La otra, lo votó en contra y respaldó un dictamen en minoría impulsado por las radicales María Belén Tapia (Santa Cruz) y Silvia Elías de Pérez (Tucumán).
El oficialismo cerró apoyó en forma unánime la iniciativa y rechazó los cuestionamientos lanzados desde la oposición.
«Hoy estamos brindando una herramienta al Gobierno nacional para una posible vacuna», afirmó Ana Almirón (Corrientes), quien justificó la urgencia en el hecho de que «de las seis mil millones de unidades que se fabricarían, la mitad ya están reservadas por los países desarrollados».
Además, defendió la prórroga de jurisdicción en tribunales extranjeros equiparando la cláusula con las cedidas en la negociación de la deuda y dijo que la indemnidad por daños «no alcanza a terceros afectados, que pueden reclamar ante los tribunales nacionales». También defendió la garantía de confidencialidad, al afirmar que «de ninguna manera esto implica que se va a adquirir una vacuna que no tenga conocimiento tanto de la Anmat como del Ministerio de Salud«.
Respondió de esta manera a las críticas planteadas por el radical Mario Fiad (Jujuy), quien señaló que había «artículos que generan muchísimas dudas e incertidumbres». «Estamos ante un proyecto que consagra excepciones y le suma amplias facultades a un Poder Ejecutivo que ya viene gobernando con poderes de excepción», afirmó el presidente de la Comisión de Salud.
Más crítica aún fue la santacruceña Tapia, quien atacó los aspectos más controvertidos de la iniciativa. Así, dijo que la norma «establece una suerte de blindaje sobre los laboratorios a través de la prórroga de jurisdicción y la renuncia de la inmunidad soberana» y se preguntó «por qué piden los laboratorios estas condiciones y por qué estamos dispuestos a dárselas».
«Estas cláusulas son las resultantes de un mercado internacional en el que, por su propia naturaleza, lo que prima es el lucro y la ganancia, no la salud o el interés general», advirtió Tapia.
Por último, el peronista disidente Juan Carlos Romero (Salta) fustigó el doble discurso del oficialismo al recordar que «en gobiernos anteriores les fastidiaba la prórroga de jurisdicción. Ahora adhieren tan mansamente a esta transferencia de jurisdicción».
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AgendAR publicó -cuando esta ley tuvo media sanción en Diputados- la advertencia que se hizo desde la Universidad de San Martín «Los costos invisibles de la vacuna contra el coronavirus». Pero corresponde también señalar que, en la emergencia de la pandemia, la mayoría de los países están aprobando legislaciones de excepción. Esto no implica, al contrario, que los contratos que firme el Estado con el o los laboratorios que produjan las vacunas aprobadas no deben ser examinados cuidadosamente. No sólo dinero, sino también vidas están en juego.
Un modelo repotenciado del entrenador avanzado Pampa III está probando su armamento de tubo desde el 18 de octubre en la Base Aérea de Tandil. La idea es homologar este nuevo Pampa como cañonero y posibilitar su despliegue con un combo de armas viejo pero fuerte: un cañón DEFA de 30 mm. en un pod ventral con 145, y dos ametralladoras MAG 7,62 en sendos pods subalares.
Este Pampa experimental EX-03 hoy en Tandil debe responder varias preguntas. La primera es si la sorprendente aviónica nueva de este avión se banca las vibraciones de las armas, especialmente el DEFA de 30 mm., que tira –según selección- de 20 a 30 proyectiles por segundo.
El efecto de una brevísima ráfaga de DEFA es impresionante, como se puede ver en el ataque a tierra de un viejo Super Étendard de la Marina, observar la segunda pasada en este video:
Los proyectiles explosivos del DEFA pesan ¼ de kg. y salen a 820 metros por segundo (m/s). Son mucho mayores que los de 7,62 mm., el calibre de infantería del fusil FAL y de la ametralladora MAG, con proyectiles de apenas 11 g. aunque veloces (780 m/s). La “patada” del cañón es entendiblemente mayor.
La bala 7,62 x 51 mm del FAL y de una MAG de infantería se ve minúscula al lado de las de un cañón aeronáutico DEFA de 30 x 113 mm. La “patada” de retroceso del DEFA es proporcional.
En Malvinas, el DEFA de 30 mm., montado en los Dagger de la Aeronáutica y los Aermacchi 339 navales, taladraba sin dramas cascos de acero naval de 13 mm., como atestiguan algunos barcos muy agujereados de la Task Force. Subido al aire, este cañón es también malas noticias para cualquier transporte de tropas con menos de 25 mm. de blindaje, y tampoco es bondadoso para las orugas desprotegidas de un tanque pesado. En cuanto a la balística, la de los proyectiles de 7,62 y de 30 mm. se parece, de modo que se puede lograr fuego convergente en las distancias y trayectorias de ataque a tierra o a otro avión.
La segunda incógnita que debe responder el EX-03 es cuánta performance de vuelo se pierde con estos 3 objetos colgados, no tanto por carga (el DEFA 554 pesa 85 kg. sin la munición, y cada ametralladora MAG, unos 12 kg) sino por aerodinámica. Esto define la utilidad del Pampa como “dogfighter”, es decir como avión capaz de sostener combate aéreo a corta distancia contra cazas puros. Es marginal.
A fuerza de agilidad, el Pampa podría salir airoso de una riña de éstas pero sólo llevando misiles infrarrojos “wide aspect” que la Argentina no tiene. Estos misiles pueden adquirir blancos incluso en los laterales de la trayectoria del avión, y tienen un alcance de hasta 35 kilómetros, mayor que el visual humano en condiciones óptimas. El duelo aéreo de proximidad y a cañón, oh Barones Rojos, va dejando de existir.
Sobre la capacidad aire-aire del Pampa ya hay experiencia que no se publica. Ahora que ya no vuelan desde hace tiempo nuestros cazas supersónicos Mirage III, V y Dagger, y están volviéndose repuestos los últimos transónicos de ataque A4R Skyhawk, sería admitir un estado de indefensión aérea.
Pero persiste desde los ’90 y empeora. Chocolate por la noticia.
Avión que vuela «en red»La “Full glass cockpit” del Pampa 3 es una instrumentación repartida sobre 3 pantallas (6 contando las del profesor, que viaja atrás del cadete, “en tándem”). Tienen comandos táctiles, cantidad de funciones desplegables y “Heads Up Display”, proyección de datos sobre el parabrisas. La idea es aumentar la “percepción situacional” del piloto, que entienda su entorno a decenas de kilómetros de distancia con un vistazo. El caza navega y vuela literalmente “en red” con radares terrestres o aerotransportados, con otros Pampas e incluso con un simulador terrestre a distancia. Foto de Full Aviación.
Todos los Pampa nuevos, incluido este EX-03 experimental, tienen la turbina Honeywell TFE731-40-2N que empuja casi 2 toneladas, un 20% más que la motor Garrett anterior. El resultado es una “envolvente de vuelo” rarísima: gracias a su gran ala recta alta con borde de ataque “drop”, su muy bajo peso vacío y sus enormes flaps, este avión tolera ferozmente la pérdida de sustentación: puede virar con las alas escarpadas entrando a pista, con la misma pachorra de un turbohélice, por debajo de los 90 nudos (167 km/h) y sin caerse. Hacés esto con un Mirage y te lo ponés de gorra.
Pero luego de entrar a pista con una calma de barrilete el Pampa puede acelerar en rasante y salir disparado en vertical estilo misil, a 420 nudos (778 km/h) sobre la cabecera opuesta, como si hubiera recordado de pronto que era un jet. El Tucano y el Texan II, la supuesta competencia a turbohélice del Pampa que aflige innecesariamente a la Fuerza Aérea Argentina, no puede seguirle el tren de ningún modo. Esta maniobra es lo primero que se le muestra a cualquier brigadier extranjero que viene con alguna vaga intención de compra. Normalmente, al tipo se le cae un poco la mandíbula.
El Pampa logra velocidades máximas de 880 km/h, y no más. Sin flecha alar, aunque la turbina tiene resto, ahí se queda. Con “ala limpia” (sin cargas), a partir de su rediseño NG noventista soporta maniobras de 7g positivas y 3 negativas sin que “le aplaudan” las alas.
Para dar una idea: con 7g, en una salida de picada, un piloto de 80 kg. pesa 560 kg. sobre su asiento y él y su traje inflable anti-g están luchando para que la sangre (que se le va por principio de inercia “a las patas”), no falte tanto en su cerebro como para desmayarse. A los cadetes les sucede, a veces. Un avión de combate de 4ta generación tiene alas que dan más de 9g, pero ese límite está un poco más allá de la resistencia humana.
En suma, que el Pampa es muy acrobático, como explica el vicecomodoro Cristián Giaccaglia, instructor de vuelo de la 6ta Brigada Aérea de Tandil en este otro video:
El Pampa sube rápido y llega sin dramas a 13.000 m. de altura, como casi ningún aparato de aprendizaje.
Giaccaglia, que volaba Mirage y hacía combate simulado contra los Pampa, se asombraba de cómo el avioncito criollo se le colgaba de la popa siguiéndole, emperrado, cada finta y cada viraje a 5 g casi continuas. Y cuando entre dos Mirage hacían caer al Pampa en una trampa, éste apuntaba el morro al cénit y se escapaba por arriba. A 6000 metros de altura, no era esperable. Se trata de una capacidad emergente de una relación peso/potencia muy favorable, y de una aerodinámica muy particular.
Además de esa agilidad de buscapiés, el Pampa tiene sensores muy complejos y redundantes de navegación y control del motor, amén de un “data link” que le aporta información de radar provista por otros aviones o estaciones terrestres, y que lo vuelven casi un drone o un misil, un sistema de armas poco menos que robótico, aunque paradójicamente con dos humanos a bordo intensamente dedicados a pilotarlo, maestro y estudiante.
Puede haber otro aprendiz más, a distancia y en tierra, en un simulador coordinado por el data link. Esto permite un mayor entrenamiento de escuadrilla a menor costo: ventajas de un avión que vuela “en red”.
El canciller Felipe Solá recibió al ex vicepresidente boliviano García Linera para abordar la agenda común que habrá una vez que el MAS regrese al poder con Luis Arce. Implicará un relanzamiento de las relaciones bilaterales de la Argentina y Bolivia para reforzar acuerdos comerciales, proyectos de infraestructura comunes como la industrialización del litio y la incorporación del país vecino al Mercosur como socio pleno.
Me reuní con Álvaro García Linera, ex vicepresidente del Estado Plurinacional de Bolivia. Compartimos la alegría por la inminente vuelta a la democracia y coincidimos en buscar los caminos para lograr la entrada plena de Bolivia en el Mercosur.
“Fue una reunión de amigos”, expresó un allegado a Solá al referirse al encuentro con García Linera, quien al igual que Evo Morales se encuentra como refugiado político en la Argentina desde el año pasado en que tuvieron que abandonar su país.
Desde las 13 de ayer en el piso 13 de la Cancillería el ex vicepresidente de Evo Morales habló con Solá en un tono de marcada euforia cómo viven los referentes del MAS el triunfo de Luis Arce en las recientes elecciones presidenciales y cómo se preparan para regresar al poder.
En función del trabajo que habrá para el futuro inmediato, si bien García Linera aún no definió qué lugar ocupará en el gobierno de Arce, pudo adelantarle a Solá que el interés del MAS es que la Argentina y Bolivia vuelvan a trabajar juntos luego del distanciamiento que implicó el arribo de Jeanine Añez a la presidencia boliviana, que el gobierno de Alberto Fernández nunca aceptó como una administración legítimamente democrática.
En este contexto, Solá y García Linera evaluaron la idea de reflotar en lo inmediato los acuerdos de infraestructura común como la industrialización del litio, teniendo en cuenta que el norte de la Argentina y Bolivia, junto con Chile, son una reserva mundial de este mineral, necesario para la fabricación de baterías.
Se mencionó la necesidad de que los estados exijan a las empresas mineras que el litio no sea extraído de manera directa sino que pase por un proceso de manufacturación en cada país a fin de generar puestos de trabajo y ofrecer un producto terminado. La Argentina tiene la experiencia de una empresa de Italia en Jujuy que produce baterías de litio. Se trata de la compañía italiana SERI asociada con el Estado jujeño.
Sin embargo, la mayoría de las compañías de China, Corea del Sur, Japón, Canadá, Australia y Estados Unidos que explotan yacimientos de litio en el norte argentino no producen las baterías sino que se llevan directamente el mineral para la producción local en sus respectivos países. En cambio, cuando Evo Morales gobernó en Bolivia y así lo prevé Arce también, contempla un programa de protección estatal muy riguroso del litio con producción local. Esto es parte de lo que García Linera le transmitió a Solá y que se comprometieron a desarrollar en forma conjunta en un futuro inmediato. No hay detalles aún de cómo se desarrollaría este trabajo conjunto pero la intención política está compartida.
Este tema de la colaboración conjunta entre Bolivia y la Argentina en proyectos de infraestructura y de minería también se abordó en la cena que mantuvo Alberto Fernández con Evo Morales en la residencia de Olivos el día después que ganó Arce las elecciones.
Asimismo el ex vicepresidente de Bolivia habló de la posibilidad de potenciar el comercio entre ambos países y los intercambios en materia energética.
En el encuentro de Solá con García Linera, al que se sumó el jefe de Gabinete de la Cancillería, Guillermo Chávez, se mencionó la idea de relanzar los organismos multilaterales de la región como la CELAC, que comprende a los países de América del Sur y el Caribe. Y también la posibilidad cierta de la Argentina de darle impulso a la incorporación definitiva de Bolivia al Mercosur como socio pleno. Para esto sólo falta la aprobación del Parlamento de Brasil. Según Infobae, el presidente Jair Bolsonaro se opone tajantemente a esa idea.
En este sentido, Solá emitió un breve tuit en el que ratificó ese rumbo: “Me reuní con Álvaro García Linera, ex vicepresidente del Estado Plurinacional de Bolivia. Compartimos la alegría por la inminente vuelta a la democracia y coincidimos en buscar los caminos para lograr la entrada plena de Bolivia en el Mercosur”.
La administración de Alberto Fernández, que en diciembre asumirá la presidencia pro témpore del Mercosur, buscará hacer prevalecer la postura para que Bolivia sea miembro pleno del bloque comercial regional.
Ya Alberto Fernández había mencionado recientemente su intención de darle fuerza a la Unasur y a la CELAC. Según el periodista Martín Dinatale, se prepara un acto con el presidente Fernández y Evo Morales para el 9 de noviembre en la frontera con Bolivia. Ese día será el regreso del ex presidente boliviano a su país. García Linera se sumaría a ese acto para culminar así un largo período de exilio junto a su mujer y su hija.
La decisión fue aprobada de manera unánime por el Consejo Directivo de la FAUBA, que consideró «la importancia de responder a la demanda social que impulsa la protección de los humedales, debido a los gravísimos conflictos socioambientales generados por su uso irresponsable». La Facultad ofreció al Poder Legislativo de la Nación el apoyo técnico para su tratamiento.
Nuestro país arde. Según el último informe del Servicio Nacional del Manejo del Fuego, las provincias de Córdoba, Jujuy, Tucumán, Santa Fe, Entre Ríos, San Luis, Corrientes, Misiones, Chaco, Salta, Catamarca y La Rioja, están siendo seriamente afectadas por el fuego que se propaga libremente. Asimismo, los incendios en las islas del Delta del Paraná registraron más de 8000 focos y arrasaron con más de 90.000 hectáreas consumidas por las llamas. A nivel nacional, representan más de 430.000 hectáreas afectadas.
Frente a la grave situación que atraviesa la Argentina, y a raíz de un pedido elevado por la mayoría del claustro de estudiantes, la Facultad de Agronomía de la UBA (FAUBA) manifestó la necesidad urgente de sancionar una Ley Nacional de Manejo y Conservación de Humedales, como respuesta a la demanda social que impulsa la protección específica de los humedales, debido a los gravísimos conflictos socioambientales que está generando su uso irresponsable.
La resolución señala que el incumplimiento de la Ley Nacional de Manejo del Fuego (Ley N° 26.562) deriva en la falta de control del uso del fuego realizada sin normas de seguridad, ni asesoramiento técnico, poniendo en riesgo la producción y la vida de pobladores locales. “Estas problemáticas ponen en evidencia la falta de regulación específica y necesaria en la protección de los humedales”, resaltó el documento.
Los expertos y expertas en la temática coinciden, al igual que la Comisión de Interpretación y Reglamento de la FAUBA, que los humedales brindan servicios y funciones ecosistémicas indispensables: agua potable dulce y de calidad, filtrado y retención de nutrientes y contaminantes, provisión de alimentos, madera, fibras y combustibles. “Juegan un papel fundamental en la regulación climática, el mantenimiento de las fuentes y caudales de agua, la protección contra fenómenos naturales como por ejemplo la regulación de inundaciones y sequías, estabilización de costas, entre otros. Son sumideros de carbono”, destacó la Comisión.
El Ing. Agr. Héctor Rosatto, integrante de la Comisión y docente de la FAUBA, aseguró que los humedales “son también reservorio de biodiversidad al brindar alimento, refugio y sitios de reproducción, para numerosas especies de invertebrados, aves, peces, reptiles y mamíferos. Nuestra Facultad, a través de las carreras que imparte está relacionada en forma directa e indirecta con estas problemáticas pero, además, nuestra institución como integrante de la sociedad y por su labor en el territorio de nuestro país debe manifestar su opinión y aportar sus saberes para lograrlo”.
En relación con la situación actual de los humedales en Argentina, el Ing. Rosatto sumó: “Lamentablemente la situación de los humedales en nuestro país es similar a la planteada por la Corte Suprema de Justicia, que declara que cubren solamente el 2,6% de la tierra, pero desempeñan un papel desproporcionadamente grande en la hidrología por unidad de superficie’. Es decir, son sitios donde se desarrolla el ciclo hidrológico, responsable del agua dulce en nuestro planeta. Además, hay un consenso en que los humedales aumentan la resiliencia de las comunidades biológicas (entre las que nos encontramos) frente al cambio climático”. Esto resulta particularmente importante, considerando que en nuestro país la superficie ocupada por humedales fue estimada en 600.000km2, lo que representa el 21,5% de todo el territorio nacional.
A su vez, explicó que la Corte Suprema de Justicia de la Nación, en su fallo de julio de 2019, menciona que: “el paradigma jurídico que ordena la regulación del agua no tiene en cuenta solo los intereses privados o estatales, sino los del mismo sistema, como bien lo establece la Ley General del Ambiente. En efecto, al tratarse de la protección de una cuenca hídrica y, en especial, de un humedal, se debe valorar la aplicación del principio precautorio (art. 40 de la ley 25.675)”. Y establece que “las controversias ambientales y de agua deberán ser resueltas en tribunales, y las leyes de aplicación interpretadas del modo más favorable a la protección y preservación de los recursos de agua y ecosistemas conexos”. “El contar con esta norma, implica contar con una ley de aplicación específica, de allí su importancia jurídica”, dijo Rosatto.
Para la FAUBA, las reservas de humedales en la Argentina se encuentran en vías de desaparición y degradación progresiva debido al mal manejo y ausencia de regulación de actividades humanas, principalmente agropecuarias, industriales y urbanísticas. “Los humedales tienen importancia como salvaguardas del patrimonio cultural al haber alojado históricamente comunidades locales y pueblos originarios hasta la actualidad, y que tanto la conservación como el ordenamiento de estos sitios resulta fundamental para conservar los valores culturales locales, sus modos de vida, tradiciones, saberes y su historia”, expuso la resolución del CD.
De este modo, y considerando que en la Facultad de Agronomía se dictan carreras relacionadas directa e indirectamente a la problemática, la FAUBA ofreció al Poder Legislativo de la Nación todo el apoyo técnico para su tratamiento, así como la responsabilidad de formar profesionales comprometidos y comprometidas con las problemáticas socioambientales.
En este sentido, la consejera estudiantil por la mayoría y representante del FANA, Luna Gril, sostuvo que “es importante como estudiantes y futuros y futuras profesionales involucrarnos en las problemáticas socio-ambientales que aquejan a nuestra sociedad, trabajando con un intercambio fluido con quienes viven en los territorios, generando vínculos que no solo aporten a nuestra formación, sino también elementos para pensar herramientas que sean viables en función de las demandas y necesidades territoriales».
Texto completo de la Resolución 438/2020.
«A partir de la implementación de las medidas de aislamiento social preventivo y obligatorio, la decisión del Ministerio de Salud de la Nación fue seguir sosteniendo la operatividad de los programas de procuración y trasplante de órganos, tejidos y células, con el objetivo de brindarles una respuesta a todos los pacientes.«
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Durante el período comprendido entre el 20 de marzo y el 27 de octubre 522 pacientes en lista de espera recibieron un trasplante de órganos. En total se realizaron 298 trasplantes renales, 134 hepáticos, 46 cardíacos, 20 renopancreáticos, 11 pulmonares, 8 hepatorrenales, 2 cardiorrenales, 2 pancréaticos y 1 intestinal. Se realizaron además 217 trasplantes de córneas.
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La realización de estos trasplantes fue posible gracias a la concreción de 254 procesos de donación de órganos y tejidos llevados a cabo en 20 jurisdicciones.
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En relación con los trasplantes de médula ósea, desde la cartera sanitaria a cargo de Ginés González García a través del Instituto Nacional Central Único Coordinador de Ablación e Implante –INCUCAI- y su Registro Nacional de Células Progenitoras Hematopoyéticas (CPH) se continuaron coordinando los esfuerzos para lograr la provisión de CPH a los pacientes necesitan un trasplante. En el período, 41 pacientes argentinos que no contaban con un donante compatible en su grupo familiar recibieron un trasplante de médula de un donante no emparentado.
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Se realizaron en total 51 colectas de células de 16 donantes argentinos y 35 extranjeros -procedentes de Alemania, Brasil, Francia, Israel, Polonia, Chile, Turquía y los Estados Unidos-. Asimismo, 8 argentinos donaron células que beneficiarán a pacientes que esperan un trasplante en Uruguay, Italia, Bélgica, Noruega y los Estados Unidos.
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Vale destacar que el Ministerio de Salud tomó medidas anticipadas para adaptar el sistema, observando el impacto del COVID-19 en la actividad de donación y trasplante principalmente en el continente europeo, y así mantener la actividad de procuración y trasplante en el contexto sanitario actual.
Un robot que sirve como guardián para controlar la distancia social de los visitantes de un parque en Singapur, para arrear ovejas en Nueva Zelanda o para alentar a un equipo de béisbol en Japón, el «perro» robot Spot logró demostrar sus capacidades en las tareas más diversas.
Ahora, el cuadrúpedo creado por Boston Dynamics recorre la planta nuclear de Chernobyl como parte de una serie de pruebas de equipos para explorar la zona de exclusión en Prípiat, Ucrania.
Spot es un ágil robot cuadrúpedo que fue desarrollado para recorrer entornos industriales, equipado con cámaras, sensores, conectividad inalámbrica y un brazo robótico para realizar diversas tareas. De esta forma, un grupo de ingenieros e investigadores de la Universidad de Bristol evalúa el equipo de Boston Dynamics para analizar el nivel de radiactividad en la zona, junto a otros sistemas robóticos y drones.
Este video de 2 minutos y medio de la TV ucraniana, con subtítulos en inglés, nos muestra su tarea:
Spot se encargará de registrar imágenes en 3D para realizar un mapa con el nivel de radiactividad en las zonas cercanas a la planta de Chernobyl, de acuerdo al reporte del sitio ucraniano de noticias Ukrinform.
Después de varios años de desarrollo, Boston Dynamics puso a la venta a Spot, que puede subir escaleras y adaptarse a cualquier tipo de terreno, por 74.500 dólares. En su versión final, las prestaciones del robot se enfocan a la recopilación de datos y a la topografía, y ha sido utilizado para crear mapas en 3D y para detectar fallas de máquinas en las plataformas petroleras que se encuentran en mitad del mar.
Pero no tendrá las Tres Leyes de la Robótica, que imaginó Isaac Asimov. Es una herramienta muy útil y muy cara, pero sólo una herramienta.
Los «robots» Pepper, que, junto con Spot, son la hinchada de un equipo japonés en pandemia
Hace 10 años se iniciaba el proyecto de la Red Federal de Fibra Óptica para cubrir la necesidad de conectividad, y de internet en el país. Una década después, su tendido recorre 34.500km a lo largo de todas las provincias. pic.twitter.com/hZTNVprauj
En este campo, el proyecto de ARSAR es llegar a los 39.300km, para reducir la brecha digital.
De ARSAT y la Refefo hemos publicado mucho en AgendAR (como pueden comprobar en el Buscador, la lupa arriba a la derecha). Tal vez el desarrollo más amplio sobre lo que significa extender la conexión de Internet por uno de los países más extensos del mundo está en este capítulo.
Ayer a última hora el Ministerio de Economía tuiteó:
EL TESORO OBTUVO FINANCIAMIENTO POSITIVO DE 250.000 MILLONES
La Secretaría de Finanzas logró el mayor financiamiento del año. Con 1.912 ofertas se adjudicaron $254.671 millones. Así, en octubre se obtuvieron fondos por $420.583 millones.
— Ministerio de Economía de la Nación (@Economia_Ar) October 27, 2020
Y daba los detalles en el siguiente comunicado:
«En el día de la fecha -27 de octubre de 2020-, el Ministerio de Economía llevó a cabo una nueva licitación, en esta oportunidad mediante la colocación de diversos instrumentos en relación al tipo de tasa y plazos de emisión. En este sentido, se licitaron títulos a tasa fija (descuento), a tasa Badlar, ajustables por CER y un bono vinculado al dólar con vencimiento en abril de 2022, continuando así con la política de ampliación y diversificación del financiamiento del Tesoro Nacional.
Se recibieron 1.912 ofertas, adjudicándose un total equivalente en pesos de $ 254.671 millones frente a vencimientos durante esta semana por $ 108.700 millones correspondientes a pagos de amortización e intereses de distintos instrumentos de mercado.
De esto modo, durante octubre la Secretaría de Finanzas obtuvo fondos por $ 420.583 millones que permiten finalizar el mes con un financiamiento neto positivo aproximado de $ 250.000 millones, lo que representa un ratio de refinanciamiento de vencimientos (roll-over) del 246%, el mayor del año. Este resultado evidencia, además, el sostenido y creciente nivel de refinanciamiento de los instrumentos de deuda pública.
Adicionalmente, se reducirá la asistencia monetaria brindada por el BCRA en el marco de la pandemia, avanzando hacia una composición de financiamiento consistente con los objetivos de convergencia y estabilidad macroeconómica. En esta línea, el Tesoro Nacional efectuará durante esta semana un pedido de cancelación anticipada de Adelantos Transitorios (ATs) del BCRA por un total de $ 100.000 millones, que suman a las cancelaciones ya efectuadas en octubre por cerca de $ 26.000 millones.»
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¿Qué significa esto, en términos que el argentino, y la argentina, de a pie puedan entender? En lo inmediato, que el gobierno nacional tiene capacidad de endeudarse.
Por supuesto, que el país tenga que endeudarse más no es bueno en sí mismo, no importa si el presidente es Alberto Fernández o Mauricio Macri. Pero hay algo peor que endeudarse: no poder hacerlo, porque nadie cree que pueda pagar (le empezó a pasar a Macri a partir de abril 2018 y culminó en agosto 2019, tras su derrota en las PASO).
Entonces, esta licitación demuestra que los grandes capitales creen que este gobierno está en condiciones de pagar las deudas que contrae.
¿Alcanza esto para detener la corrida bancaria? Hmm… En AgendAR no tenemos los números finos. En principio sí: tiene razón Guzmán cuando dice que el valor del dólar oficial es adecuado para exportar en la mayoría de los rubros que importan. Y después de la reestructuración que llevó a cabo, no hay pagos de deuda pendientes en los próximos.
Entonces, si el Tesoro cuenta con los dólares suficientes, puede hacer que los que especularon comprando dólares a $ 18o y más sufran una pérdida importante. Si cuenta con los dólares suficientes…
Lo que es necesario tener claro, lo hemos repetido muchas veces, es que la condición bimonetaria de la economía argentina no aparece por una seducción mágica del billete verde. Se origina en que el peso argentino no sirve como reserva de valor. Nadie sensato ahorrará en pesos, mientras siga vigente la alta inflación que soportamos. Sólo cuando logremos solucionar eso, dejaremos de estar pendientes de la cotización del dólar.
La exposición a largo plazo a la contaminación del aire puede estar relacionada con el 15 por ciento de las muertes por COVID-19 en todo el mundo, según un nuevo estudio.
Publicada en la revista Cardiovascular Research el martes, la investigación de expertos alemanes y chipriotas analizó datos de salud y enfermedades de Estados Unidos y China relacionados con la contaminación del aire, el COVID-19 y el SARS, otra enfermedad respiratoria similar a la causada por el nuevo coronavirus.
Los autores combinaron esto con datos satelitales de exposición global a material particulado (partículas microscópicas), así como con redes de monitoreo de contaminación terrestres, para calcular hasta qué punto se podría culpar a la contaminación del aire por las muertes por COVID-19.
En el este de Asia, que tiene algunos de los niveles más altos de contaminación dañina del planeta, los autores encontraron que el 27 por ciento de las muertes por COVID-19 podrían atribuirse a los efectos en la salud de la mala calidad del aire. La proporción fue del 19 por ciento en Europa y del 17 por ciento en América del Norte.
Las conclusiones dicen que las muertes relacionadas con COVID-19 y la contaminación del aire representaban una «mortalidad excesiva potencialmente evitable» y que la exposición a partículas en el aire probablemente agravaba las «comorbilidades que conducen a resultados fatales» de la infección por SARS-CoV-2 , el virus que causa COVID-19.
«Si se juntan tanto la exposición prolongada a la contaminación del aire como la infección con el virus COVID-19, entonces tendremos un efecto adverso sobre la salud, particularmente con respecto al corazón y los vasos sanguíneos», dijo el coautor del artículo, Thomas Munzel.
Dijo que la contaminación del aire hizo que los factores de riesgo conocidos del COVID-19, como los problemas pulmonares y cardíacos, fueran más probables. Específicamente, el equipo notó que el material particulado parecía aumentar la actividad de un receptor en la superficie de las células pulmonares, ACE-2, que se sabe que está involucrado en la forma en que COVID-19 infecta a los pacientes.
«Entonces, tenemos un doble impacto: la contaminación del aire daña los pulmones y aumenta la actividad de ACE-2, lo que a su vez conduce a una mayor absorción del virus», dijo Munzel, profesor del Centro Médico Universitario de la Universidad Johannes Gutenberg. , Mainz.
‘Reducir emisiones’
Los autores enfatizaron que atribuir las muertes por COVID-19 a la contaminación del aire no significaba que la contaminación en sí misma estuviera matando a las personas con la enfermedad, aunque no descartaron tal vínculo causa-efecto.
Jos Lelieveld, del Instituto Max Planck de Química, dijo a la agencia de noticias AFP que la investigación sugiere que “las partículas contaminantes son un cofactor en el agravamiento de la enfermedad”.
Dijo que sus estimaciones sugerían que más de 6.100 muertes por coronavirus en el Reino Unido podrían atribuirse a la contaminación del aire. En los Estados Unidos esa cifra es de aproximadamente 40.000. Más de 1,1 millones de personas en todo el mundo han muerto a causa de COVID-19 desde el inicio de la pandemia, según datos de la Universidad Johns Hopkins.
Los autores dijeron que sin un cambio fundamental en la forma en que las ciudades se alimentan, incluida una transición a fuentes de energía limpias y renovables, la contaminación del aire continuaría matando a un gran número de personas incluso después de que la pandemia retroceda.
“No existen vacunas contra la mala calidad del aire y el cambio climático. El remedio es reducir las emisiones ”.
ooooo
En AgendAR hemos analizado en profundidad el problema y sus posibles soluciones en «La epidemia que mata 9 millones de personas por año: aire contaminado», aquí y aquí.
Desde hace algunos días hay una invitación en la página Argentina.gob.ar y en las redes sociales:.
Arrancó la preinscripción al Plan Argentina Programa, que apunta a formar programadoras/es!
No hace falta tener conocimientos previos.
La capacitación es virtual, dura 2 meses y requiere 9 hs. por semana. Es gratis.
Te podés preinscribir hasta el 29/10.Preinscribirse en el Plan Argentina ProgramaIncorporá los fundamentos básicos para aprender a programar y dar tus primeros pasos en el mundo tecnológico.argentina.gob.ar
La idea original se lanzó en diciembre de 2016. Entonces se llamó 111 mil y planeaba formar 100 mil programadores, 10 mil profesionales de grado en carreras afines y 1.000 emprendedores tecnológicos. Pero empezó a caer en febrero de 2018, cuando el gobierno de Macri eliminó las subsecretarías del Estado, entre ellas la de Servicios Tecnológicos y Productivos a cargo de Carlos Pallotti, quien también fuera ex presidente de la Cámara del Software (CESSI)..Pese a que sigue en algunas provincias (Mendoza, San Luis o la Ciudad de Buenos Aires), ahora el Gobierno Nacional reflota la idea de formar programadores en todo el país. El plan se llama Argentina Programa y se trata de un curso inicial lanzado por el Ministerio de Desarrollo Productivo junto con la CESSI..Hay tiempo para preinscribirse hasta el próximo jueves. Desde el Gobierno, aclaran que «los cupos son limitados y serán asignados con criterio federal y perspectiva de género».
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Solo en las primeras horas de inscripción ya son más de 40 mil los anotados. Desde el Gobierno aclaran que se superó la cantidad «planificada» y que, si bien no todos podrán entrar en la primera etapa, los irán distribuyendo durante el 2021.
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«Todo lo que sea aprender habilidades digitales es algo que tenemos que impulsar. No solo es necesario, es generar divisas y empleos en la Argentina. Este tipo de iniciativas, con la generación de escuelas de programadores, nacionales, provinciales y municipales es algo que tenemos que seguir incentivando», cree Carlos Pallotti. «En Argentina faltan toneladas de recursos. Hoy en la Ciudad no hay nadie disponible. Pero la buena noticia es que la demanda fue traccionando la oferta. De a poco se va generando una conciencia de ‘Mi hijo, el programador’. Por suerte en los últimos años empezó a haber muchísimo interés en estas profesiones».
Un curso de 60 horas
Para quienes sí ingresen, el curso se realizará de forma virtual a través de una plataforma interactiva desde el 2 de noviembre hasta el 20 de diciembre. Tendrá una carga horaria total de 60 horas. Pero si se realiza el curso y se aprueba el examen, «vas a poder acceder a una segunda capacitación en la que se van a profundizar tus conocimientos en programación y te vamos a ayudar a vincularte con el sector productivo para que te introduzcas en el mundo laboral», prometen en el sitio Web.
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Para poder acceder, hay que tener acceso a internet, una computadora de escritorio, notebook u otro dispositivo móvil, ser residente argentino, disponer de 9 horas semanales para realizar la capacitación, ser mayor de 18 años y haber terminado el secundario.
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El programa se encuentra bajo la órbita de la Subsecretaría de Economía del Conocimiento y tiene como objetivo formar a mayores de 18 años con secundario completo en los fundamentos básicos de la programación. Hasta el momento se registraron 44 mil inscriptos de todas las provincias, un 80% tiene entre 20 y 39 años y el 40% son mujeres.
Las últimas encuestas de salarios de los desarrolladores de software en la Argentina, según la CESSI, indican que sin experiencia ganan $ 44.300, un semi senior, $ 64.400 y uno con experiencia, $ 92.780.
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Observación de AgendAR:
Nos sentimos obligados a señalar un hecho obvio: en 60 horas no se forma un programador. Sí se aprenden habilidades digitales, y eso es bueno en sí mismo, además de servir como introducción a una preparación más exigente.
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Puede verse entonces como un paso en la «alfabetización digital» de la sociedad, algo muy necesario. Y también se puede decir que este número de inscriptos en tan poco tiempo muestra la voluntad de capacitación, y de encontrar trabajo, de muchos jóvenes. Pero es necesario plantear objetivos realistas y brindar información, para evitar que formemos, simplemente, mano de obra barata.
China anunció que impondrá sanciones contra grandes fábricas de armamentos y equipamiento militar de Estados Unidos, en represalia por la venta de equipos bélicos a Taiwán valorados en cerca de 1.800 millones de dólares. Entre las empresas sancionadas se encuentran Lockheed Martin y Boeing Defense, Space & Security (BDS).
Las medidas fueron confirmadas por el vocero del Ministerio de Exteriores chino, Zhao Lijian, y alcanzan también a Raytheon Technologies, aunque no aclaró en qué consistirán y explicó en rueda de prensa que fueron tomadas «para salvaguardar los intereses nacionales».
Zhao denunció que los últimos acuerdos armamentísticos violan el principio de «una sola China» y advirtió que su país seguirá tomando «las medidas que sean necesarias» para que se respeten su soberanía e intereses nacionales.
La medida es en respuesta a la última operación anunciada por Estados Unidos el 21 de octubre sobre la transferencia de armas altamente sofisticadas por un monto total de 1.800 millones de dólares. El Departamento de Estado de EE.UU. había aprobado la venta a la Oficina del Representante Económico y Cultural de Taipei en los EE.UU. de 135 misiles Standoff Land Attack Missile Expanded Response (SLAM-ER) y equipo relacionado, cuyo valor se estima en más de mil millones de dólares, 11 lanzadores M142 de sistemas de cohetes de artillería de alta movilidad y equipo relacionado por un valor estimado de 436,1 millones de dólares y seis cápsulas de reconocimiento MS-110 y equipo relacionado por un valor estimado de 367,2 millones de dólares.
Por lo visto, la República Popular ha decidido imitar la práctica del gobierno estadounidense de sancionar a las empresas que no respeten en su práctica comercial sus lineamientos. No es sorprendente. El «mercado global» sigue siendo una realidad a tomar muy en cuenta, pero estará cada vez más condicionado por los intereses nacionales de las Grandes Potencias.
En la Argentina había una tradición de trabajo con combustibles sólidos hasta la cancelación del proyecto Cóndor II. Cuando se publicaron los cables de la Embajada de Estados Unidos en el escándalo conocido como Wikileaks, se describieron reuniones en 2009 en las que Conrado Varotto, por entonces titular de la CONAE, se refería a los alcances del proyecto y dejaba constancia de su desconexión con los desarrollos de combustibles sólidos.
Sin embargo, Yaya considera que ese camino sería el más rápido: “La Argentina tiene el 90% del ciclo de combustible sólido resuelto y está en un programa de investigación y desarrollo en combustibles líquidos. Las dos alternativas son buenas, pero, si se quiere acceder rápido al espacio, lo ideal sería retomar el trabajo con los combustibles sólidos, cualquiera de los que hubo en ese programa. Que se desarrolle la capacidad en combustibles sólidos no quiere decir que quieras hacer un misil o un arma, creo que en la cuestión geopolítica en realidad hay mucho de mito. El problema es cuando no tenés un fin diferente al que declarás o no desarrollás lo espacial con fines netamente pacíficos”.
El desarrollo de cohetes antigranizo, una técnica muy usada para proteger los cultivos que consiste en desperdigar yoduro de plata en el interior de las nubes, para reducir el tamaño del granizo, estaba relacionada con que las nubes de granizo de la región cuyana tienen la particularidad de formarse a un poco más de altura que en otras partes del mundo, por lo que los cohetes importados no siempre funcionaban correctamente.
El objetivo es hacer cohetes que cubran esta demanda y con la venta de ellos financiar el proyecto de un vector para satélites en órbita baja. “El proyecto ahora está en pausa dado que una empresa belga comenzó a vender estos vectores en Mendoza, por lo que la oportunidad comercial para la región de Cuyo ya no está. Queda explorar la alternativa del Alto Valle de Río Negro, en particular en zonas en las que no tienen una lucha contra el granizo como en Mendoza y otras regiones del país”.
Mientras tanto, siguen realizando convenios para generar un conglomerado industrial de acceso al espacio con instituciones locales y del exterior. “Se sumó la empresa Nanotec, que va a colaborar con nosotros en dos líneas de trabajo diferentes.
Una es la investigación en combustibles a través de la utilización de nanomateriales, tanto sólidos como líquidos, para potenciar los rendimientos y mejorar la estabilidad de los procesos de combustión. La otra línea, que también es muy importante, tiene que ver con la utilización de nanopartículas en distintos tipos de filtros, dado que en los entornos de actividades espaciales es muy importante la calidad del aire. Queremos hacer distintos filtros para aplicarlos en lugares de trabajo y ropa de trabajo para el sector espacial”, dijo Yaya.
El vicepresidente del ICTE lamentó que la actividad espacial haya estado relegada durante los últimos años, algo que se profundizó con el desfinanciamiento del sector en la gestión de Cambiemos. “Hubo antes un apogeo y hasta se creó la Ingeniería Aeroespacial en la UNSAM, pero después todo quedó en suspenso. Es importante que haya una carrera universitaria porque de lo contrario se entra a este ámbito solo por un camino colateral, desde distintas disciplinas.» 
El Pampa y su papá, el Dassault-Dornier Alphajet, un entrenador supersónico de la Luftwaffe desprogramado en los ’90. Además del ala recta y una célula más chica, el avión argentino tiene una sola turbina.
Pese a que con ala limpia y el motor Honeywell el Pampa gasta entre la mitad y un tercio de combustible que otros aparatos de su categoría, su minúsculo fuselaje no admite gran autonomía: el alcance “ferry” anda por los 2300 km., y el radio de combate efectivo, llevando armas, anda debajo de los 500 km. Le vendría joya una lanza de reabastecimiento.
En esta última versión tan instrumentada, con ese “full glass cockpit” israelí de 3 pantallas en ambos puestos de pilotaje, el Pampa le da a los cadetes aeronáuticos una transición inmediata hacia cualquier caza de superioridad aérea moderno como los KIA Golden Eagle coreanos que el Reino Unido impide que Corea nos venda. Para los argentinos, el Pampa III sigue siendo una escalera excelente que no lleva a ningún lado, porque nos falta el punto de llegada.
Pero para la FAdeA es una oportunidad de exportar si consigue la plata para fabricar en serie. Y la plata puede venir de un estado asociado en “joint venture”, o de los bolsillos de un comprador llave en mano que acepte recibir 2 cazas el primer año, y luego cantidades más respetables a medida que se puedan comprar los componentes en partidas.
Pero no parece fácil, y no exactamente por motivos técnicos: cuando Bolivia intentó llevarse 3 aparatos, Israel (como proveedor de la aviónica) objetó al cliente (entonces Evo Morales). Pero el peor fuego es el «fuego amigo».
Un directivo anterior de FAdeA trató de acopiar partes críticas como para salir del cepo de la fabricación “por goteo”, pero a los de finanzas no les gusta tener tanto dinero parado, y la intervención macrista le metió al hombre una denuncia ante la justicia federal. Como resultado, éste debe ser el único avión de combate del mundo que se construye sin stock.
Lo que puede el “fuego amigo”
El EX 03 en Tandil, con los pods Colibrí 7,62 mm. en las alas y el pod subventral DEFA 30 mm.
Comparado contra los entrenadores avanzados de las tres Américas (el Supertucano brasileño y el Texan AT-6 estadounidense, ambos turbohélice), este Pampa les iguala los tantos en vuelo lento, aviónica y armamento, pero les gana en trepada, techo, maniobra y velocidad, cuesta menos (U$ 13 millones) en adquisición, y tiene un costo operativo más bajo.
El problema congénito del Pampa, todavía muy lejos de resolución, es que todavía hoy el 93% de las 20.000 aeropartes que lo componen se fabrican fuera del país, cuestan en dólares, se fresan, maquinan, arman o estampan a pedido (con esperas de hasta año y medio) y se pagan por adelantado.
Éste ha sido su techo comercial sin importar bajo qué gobierno. Pese a que algunos resueltamente lo bloquearon. Raúl Alfonsín compró 32 Tucanos de Embraer, en lugar de los entonces novísimos Pampa, porque su colega José Sarney le había prometido que Brasil nos compraría el Pucará, y don Raúl… le creyó. Luego canceló la fabricación del Pampa en 1988. Carlos Menem la reabrió… pero enajenó la fábrica cordobesa a Lockheed Martin Argentina. Que, como primer medida trató de cerrar la línea de montaje del Pampa.
Los gringos fueron atajados por un persistente estado de rebelión de ingenieros y técnicos de la recién degollada pero todavía viva Fábrica Militar de Aviones. En lugar de tomar la planta y enarbolar pancartas, le fueron tirando sobre el escritorio al Ministro de Defensa 16 tomos de un estudio conceptual que analizaba cómo, por qué y para qué seguir fabricando el Pampa, y además, uno mejor que el original semialemán, el New Generation (o NG).
Y resultó ser mejor en serio.
Le reforzaron las alas para resistir más fuerzas g. Hasta lanza de reabastecimiento en vuelo le pusieron, idea que en las posteriores modernizaciones del Pampa, se descartó. Decisión a revisar, quizás, en un país tan grande. La capacidad de combustible del Pampa es limitada, por su célula más bien chica y los “drop tanks” subalares limitan mucho la carga de armamento. El reabastecimiento haría más sexy al aparato como patrulla armada en países de mediano desarrollo pero con territorios secos y marítimos de buena extensión. Vienen a la mente varios de África, de Medio y Extremo Oriente, de la región… y la propia Argentina, para empezar.
Como el cargo de Ministro de Defensa aquel terrible 1991 pasó rápidamente de Humberto Romero a Guido di Tella, y de éste a Antonio Erman González, milagrosamente la presentación del Pampa NG (y el avión y la línea de montaje) sobrevivieron, probablemente olvidados en aquel despacho «con puerta giratoria». Eso sí, durante sus 9 años de existencia, Lockheed Martin… fabricó uno.
Mauricio Macri le ganó como anti-Pampa a todo otro presidente: increíblemente, en 2017 compró 12 Beechcraft Texan II, inferiores en todo al avión propio y de paso, más caros. Y sin mediar ninguna finta de contraprestación de Trump. Lo hizo de puro, en fin, voluntarioso.
A fecha de hoy, blanco sobre negro, sigue faltando un gobierno argentino que le juegue fuerte a este pingo al cual varios ya le jugaron en contra. En 1991 se pensó que los autodenominados americanos iban a solucionarnos la vida mediante la asociación de la fábrica cordobesa con la constructora aeronáutica Vought para ganar el concurso JPATS: es el acceso institucional al mercado de entrenamiento de vuelo militar estadounidense.
Ilusiones sudacas: los autodenominados jamás nos salvaron de nada, y los suizos de Pilatus deben haber engrasado seriamente (con su proverbial elocuencia) al Pentágono, para que éste comprara, sin chirridos, un entrenador con una envolvente de vuelo miserable, en comparación con la del Pampa, y que además te deja lejísimos del entrenamiento necesario para volar bestias tan supersónicas e hipercomplejas como un F-15, un F-16 o un F-18 sin matarte.
Del contrahecho Pilatus sale este impresentable Beechcrat Texan 2 en cuya compra, para mejorar la humillación de la fábrica local, el Ministro de Defensa Jorge Aguad, cordobés también, puso la firma sin temblar. Pilatus, propiamente.
Algunos datos para entender el Pampa: aún cuando un 93% del aparato viene de afuera, la construcción de aviones es tan artesanalmente intensiva en mano de obra –aquí y en todos lados- que sólo el 60% del valor del Pampa se va “arafue”. El 30% queda aquí, en sueldos y en cadenas de valor local. No es imposible llegar a un 50%.
Para ello, próximos dos alargamientos de la cadena de valor local:
Pod ventral con el DEFA 30 mm. en un Pampa exhibido en la FIDAE, Chile, 2002. La novedad, si la hay, es que ese avión siga en vuelo.
El Pampa no es solamente una fábrica de pilotos de combate. Es la puerta argentina a un mundo donde los pilotos son sistemas biológicos de back-up y se quedan más bien en tierra, mientras de la rugiente lid se ocupan robots. Es un escenario poco romántico para Barones Rojos, pero esto debe leerse más como una descripción que como una predicción. “El futuro llegó hace rato”, como dijo El Indio Solari.
Desde el vuelo de bautismo del primer Pampa a fecha de hoy pasaron 36 años y sólo se construyeron 32 aparatos, de los que 5 se accidentaron. El resto está desplegado hoy en El Palomar, Tandil y El Plumerillo.
Hay 6 aparatos ya se actualizaron a los estándares de Pampa 3, bloque 2. También están los Pampas experimentales (los que llevan el prefijo EX) pertenecientes al Centro de Ensayos en Vuelo. Los EX 01 y 02 están en modernizaciones. El X-03, ya modernizado y que ahora está probando cañones en Tandil, es de estos.
Si con tanta dirigencia apostando contra nuestro Pampa éste finalmente se exportara (sería un milagro, pero el mayor es que el Pampa siga vivo), y además pudiera fabricarse en cantidades no testimoniales, es porque alguien que sabe de aviones convence al país de ponerle plata, o márketing, o ambas cosas.
Y si eso no sucede con este gobierno y bajo la aguerrida y experta administración de la Dra. Mirta Iriondo, difícilmente suceda después. Porque si hay que juzgar por la historia, por esa vieja planta han desfilado no pocos “aeronabos”, en jerga de pilotos, de los cuales la política argentina sorprende por sus reservas infinitas y producción serial. Hasta podríamos exportar.
En 1987 el Pampa que ensayó por primera vez el cañón DEFA 30 mm es el mismo EX 03 que hoy anda a los tiros por los aires de Tandil. Si esto sirve como medida de la resistencia de la célula del avión, se banca cualquier cosa. Mire que habrá recibido “fuego amigo”, y sigue volando…
La bala 7,62 x 51 mm del FAL y de una MAG de infantería se ve minúscula al lado de las de un cañón aeronáutico DEFA de 30 x 113 mm. La “patada” de retroceso del DEFA es proporcional.
En Malvinas, el DEFA de 30 mm., montado en los Dagger de la Aeronáutica y los Aermacchi 339 navales, taladraba sin dramas cascos de acero naval de 13 mm., como atestiguan algunos barcos muy agujereados de la Task Force. Subido al aire, este cañón es también malas noticias para cualquier transporte de tropas con menos de 25 mm. de blindaje, y tampoco es bondadoso para las orugas desprotegidas de un tanque pesado. En cuanto a la balística, la de los proyectiles de 7,62 y de 30 mm. se parece, de modo que se puede lograr fuego convergente en las distancias y trayectorias de ataque a tierra o a otro avión.
La segunda incógnita que debe responder el EX-03 es cuánta performance de vuelo se pierde con estos 3 objetos colgados, no tanto por carga (el DEFA 554 pesa 85 kg. sin la munición, y cada ametralladora MAG, unos 12 kg) sino por aerodinámica. Esto define la utilidad del Pampa como “dogfighter”, es decir como avión capaz de sostener combate aéreo a corta distancia contra cazas puros. Es marginal.
A fuerza de agilidad, el Pampa podría salir airoso de una riña de éstas pero sólo llevando misiles infrarrojos “wide aspect” que la Argentina no tiene. Estos misiles pueden adquirir blancos incluso en los laterales de la trayectoria del avión, y tienen un alcance de hasta 35 kilómetros, mayor que el visual humano en condiciones óptimas. El duelo aéreo de proximidad y a cañón, oh Barones Rojos, va dejando de existir.
Sobre la capacidad aire-aire del Pampa ya hay experiencia que no se publica. Ahora que ya no vuelan desde hace tiempo nuestros cazas supersónicos Mirage III, V y Dagger, y están volviéndose repuestos los últimos transónicos de ataque A4R Skyhawk, sería admitir un estado de indefensión aérea.
Pero persiste desde los ’90 y empeora. Chocolate por la noticia.
Avión que vuela «en red»
La “Full glass cockpit” del Pampa 3 es una instrumentación repartida sobre 3 pantallas (6 contando las del profesor, que viaja atrás del cadete, “en tándem”). Tienen comandos táctiles, cantidad de funciones desplegables y “Heads Up Display”, proyección de datos sobre el parabrisas. La idea es aumentar la “percepción situacional” del piloto, que entienda su entorno a decenas de kilómetros de distancia con un vistazo. El caza navega y vuela literalmente “en red” con radares terrestres o aerotransportados, con otros Pampas e incluso con un simulador terrestre a distancia. Foto de Full Aviación.
Todos los Pampa nuevos, incluido este EX-03 experimental, tienen la turbina Honeywell TFE731-40-2N que empuja casi 2 toneladas, un 20% más que la motor Garrett anterior. El resultado es una “envolvente de vuelo” rarísima: gracias a su gran ala recta alta con borde de ataque “drop”, su muy bajo peso vacío y sus enormes flaps, este avión tolera ferozmente la pérdida de sustentación: puede virar con las alas escarpadas entrando a pista, con la misma pachorra de un turbohélice, por debajo de los 90 nudos (167 km/h) y sin caerse. Hacés esto con un Mirage y te lo ponés de gorra.
Pero luego de entrar a pista con una calma de barrilete el Pampa puede acelerar en rasante y salir disparado en vertical estilo misil, a 420 nudos (778 km/h) sobre la cabecera opuesta, como si hubiera recordado de pronto que era un jet. El Tucano y el Texan II, la supuesta competencia a turbohélice del Pampa que aflige innecesariamente a la Fuerza Aérea Argentina, no puede seguirle el tren de ningún modo. Esta maniobra es lo primero que se le muestra a cualquier brigadier extranjero que viene con alguna vaga intención de compra. Normalmente, al tipo se le cae un poco la mandíbula.
El Pampa logra velocidades máximas de 880 km/h, y no más. Sin flecha alar, aunque la turbina tiene resto, ahí se queda. Con “ala limpia” (sin cargas), a partir de su rediseño NG noventista soporta maniobras de 7g positivas y 3 negativas sin que “le aplaudan” las alas.
Para dar una idea: con 7g, en una salida de picada, un piloto de 80 kg. pesa 560 kg. sobre su asiento y él y su traje inflable anti-g están luchando para que la sangre (que se le va por principio de inercia “a las patas”), no falte tanto en su cerebro como para desmayarse. A los cadetes les sucede, a veces. Un avión de combate de 4ta generación tiene alas que dan más de 9g, pero ese límite está un poco más allá de la resistencia humana.
En suma, que el Pampa es muy acrobático, como explica el vicecomodoro Cristián Giaccaglia, instructor de vuelo de la 6ta Brigada Aérea de Tandil en este otro video:
El Pampa sube rápido y llega sin dramas a 13.000 m. de altura, como casi ningún aparato de aprendizaje.
Giaccaglia, que volaba Mirage y hacía combate simulado contra los Pampa, se asombraba de cómo el avioncito criollo se le colgaba de la popa siguiéndole, emperrado, cada finta y cada viraje a 5 g casi continuas. Y cuando entre dos Mirage hacían caer al Pampa en una trampa, éste apuntaba el morro al cénit y se escapaba por arriba. A 6000 metros de altura, no era esperable. Se trata de una capacidad emergente de una relación peso/potencia muy favorable, y de una aerodinámica muy particular.
Además de esa agilidad de buscapiés, el Pampa tiene sensores muy complejos y redundantes de navegación y control del motor, amén de un “data link” que le aporta información de radar provista por otros aviones o estaciones terrestres, y que lo vuelven casi un drone o un misil, un sistema de armas poco menos que robótico, aunque paradójicamente con dos humanos a bordo intensamente dedicados a pilotarlo, maestro y estudiante.
Puede haber otro aprendiz más, a distancia y en tierra, en un simulador coordinado por el data link. Esto permite un mayor entrenamiento de escuadrilla a menor costo: ventajas de un avión que vuela “en red”.
