Finalmente, la ciencia le sacó la primera no fotografía a un agujero negro

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Por medio de un coordinado evento de alcance mundial, seis conferencias de prensa internacionales simultáneas, expertos de todo el mundo contestando preguntas en diversos idiomas, algo usualmente más ligado a evento global deportivo o de cine- el equipo del proyecto “Telescopio Horizonte de Sucesos” (EHT por sus siglas en inglés) publicó la primera evidencia visual directa… NO de un agujero negro, porque eso es imposible por definición. Su gravedad no permite que nada, ni la luz, traspase el «horizonte de eventos», la barrera entre el universo y ese objeto infinitamente denso.

Lo que se ve es el entorno, el plasma y la materia cercana bajo condiciones imposibles de imaginar.

El hito se expresó en una serie de seis artículos publicados en una edición especial de la revista científica Astrophysical Journal Letters. La imagen muestra como se “ve” el agujero negro localizado en el centro de Messier 87 (M87), una galaxia masiva situada en el cercano cúmulo de galaxias Virgo. Este agujero negro se encuentra a 55 millones de años luz de la Tierra y es 6.500 millones de veces más masivo que el Sol.

Para obtener la imagen hubo que recurrir a una original y creativa configuración e quipos de observación: se conectaron las señales recibidas por ocho radiotelescopios repartidos en todo el planeta -algunos alejados a 10.000 km unos de otros. Y -entre todos- se armó un telescopio “virtual” del tamaño de la Tierra. Y eso le dio una sensibilidad y una resolución sin precedentes, capaz de “ver”, en escala, el equivalente a la millonésima parte del filo de una gillete.

El EHT es el resultado de una enorme colaboración internacional y le da a los científicos una nueva tecnología para estudiar los objetos más extremos y masivos del universo que fueron predichos por la relatividad general de Albert Einstein. Y la confirmación de su existencia llega un siglo después de la elaboración de la teoría de la que se tenían numerosas evidencias, pero siempre indirectas. Ahora, hay una imagen “directa”.

“Pudimos tomar esta “foto” de un agujero negro y verificar que coincidiera con lo que la teoría de Einstein predice”, afirmó dijo el director del EHT, Sheperd S. Doeleman, del Center for Astrophysics Harvard an Smithsonian (Estados Unidos). “Se trata de un hito histórico en astronomía obtenido por un equipo de más de 200 investigadores”, agregó.

“Una vez seguros de que habíamos captado la imagen cuatro equipos independientes la compararon con una compleja cantidad de simulaciones hechas en computadora con formulas que incluyen la física del espacio curvo, la materia sobrecalentada y los potentes campos magnéticos alrededor del agujero negro. Todo eso para comprobar las características de la imagen tomada concuerdan, sorprendentemente bien, con las predicciones teóricas”, explicó Paul Ho, del EHT y director del East Asian Observatory. “Esto reafirma nuestra interpretación teórica de las observaciones, incluida la estimación de la masa del agujero negro”.

Este diagrama muestra las locaciones de las observaciones EHT de M87.

Según el doctor Oscar Reula, investigador principal de Conicet y profesor en la Universidad de Córdoba, Argentina, “el gran valor de estos trabajos que hoy se dieron a conocer es que -hasta ahora- los agujeros negros eran conclusiones u objetos deducidos de las teorías originalmente enunciadas por Albert Einstein. Y teníamos evidencias solidas, pero indirectas, de su existencia. Ahora, finalmente, con esta imagen, tenemos evidencias directas por primera vez”.

Para el físico cordobés Daniel Barraco, “esto nos da la oportunidad para estudiar cómo se comporta el entorno, el plasma y la materia cercana a los agujeros negros, algo que todavía no se entiende muy bien”. Y agregó que “lo novedoso y revolucionario hubiese sido que los datos ahora mostrados contrastaran con la teoría de Einsten”, dijo este investigador del Conicet y director del Centro de Interpretación Científica Plaza Cielo Tierra en la ciudad de Córdoba, Argentina.

Einstein. Estableció la posibilidad de la existencia de «agujeros negros» hace más de un siglo

La creación del EHT supuso un reto formidable, que requirió modernizar y conectar una red mundial de ocho telescopios ya existentes situados en zonas remotas a una gran altitud. Estas localizaciones incluyen volcanes en Hawái (Estados Unidos) y México, montañas en Arizona (Estados Unidos) y Sierra Nevada (Granada, España), el desierto chileno de Atacama y la Antártida.

Photo by David Harvey

Las observaciones del EHT emplean una técnica denominada interferometría de muy larga base (VLBI por sus siglas en inglés), con la que se sincronizan telescopios por todo el mundo y aprovecha la rotación de la Tierra para formar un gigantesco telescopio virtual del tamaño de nuestro planeta. Observando a una longitud de onda de 1,3 milímetros y gracias a la técnica VLBI, el EHT alcanza una resolución angular de solo 20 microsegundos de arco, suficiente para poder leer un periódico en Nueva York desde una cafetería en París.

Aquí, la imagen que Nora Bär subió a las redes. Compara el tamaño de todo nuestro sistema solar, y la distancia a que llegó la sonda Voyager 1, el objeto más distante hecho por manos humanas, con el del entorno del supermasivo agujero negro en la galaxia M87.

«Acuerdo de precios hasta después del balotaje»

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«Acuerdo de precios -no se dice congelamiento-, la aplicación de herramientas de la Ley de Defensa de la Competencia para elevar los controles, créditos y descuentos para beneficiarios de la ANSeS, una atenuación de las subas de los servicios públicos y beneficios para las pymes». Esos ejes formaron parte de la discusión durante más de dos horas y media entre referentes macristas y radicales en la Casa Rosada y serán parte central del amplio paquete que anunciará el propio Mauricio Macri el miércoles, con el objetivo de impulsar el consumo y contener la inflación en la decisiva etapa de la campaña en la que buscará su reelección.

Con diferencias de detalle, y sobre todo semánticas, es el paquete sobre el que informó AgendAR el martes. Pero la «previa» cambió. Ya no aparece la figura del ministro Dante Sica. Toma el timón la mesa «chica», política, del gobierno y se muestra cumpliendo con un reclamo del radicalismo, al menos en su primer paso: los tres gobernadores del partido se metieron en la preparación de las medidas, presentaron propuestas y conocieron de primera mano los planes oficiales para intentar salir de la pendiente electoral.

La reunión fue en el despacho de Marcos Peña. Alfredo Cornejo, Gerardo Morales y Gustavo Valdés asistieron con sus pares macristas María Eugenia Vidal y Horacio Rodríguez Larreta. Con el jefe de Gabinete los esperaban Rogelio Frigerio y María Eugenia Vidal.

“El Gobierno está receptivo a los pedidos de los gobernadores, no sólo los radicales”, aseguró Cornejo al salir de la Casa Rosada. “Nunca hablamos de congelamiento de precios, sino de acuerdo”, agregó alineado con la contramarcha semántica del macrismo para evitar que se interpretara como una medida “intempestiva”. El mendocino se fue rápido porque habían acordado que Peña oficiara como vocero en una conferencia, aunque dejó el mensaje: parte de sus propuestas habían sido tomadas.

La clave es que el pedido de Mauricio Macri habría sido definido: la nueva versión de Precios Cuidados que el gobierno lanzará el miércoles (la cuarta de su gestión) deberá durar hasta un eventual ballotage electoral. Esto es, el próximo 24 de noviembre. Vale la pregunta que nos hicimos el martes: Medidas similares le dieron buen resultado al oficialismo en 2017 ¿Funcionarán ahora? La situación financiera y, sobre todo, de la economía real, es más grave.

Hay casi cinco millones de trabajadores “en negro”

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El Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) difundió datos correspondientes al tercer trimestre del 2018 y confirmó que los empleos asalariados no registrados sumaron 4.850.000.

Los últimos datos del mercado laboral indican que en enero se contabilizaron aproximadamente 12.112.500 trabajadores registrados, de acuerdo con la información suministrada por el Ministerio de Producción y Trabajo.

Sobre el total de los trabajos registrados, 6.170.000 empleos corresponden al sector privado, en función de los datos que surgen del Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA).

En cuanto a los puestos de trabajo asalariados no registrados, el dato oficial más actualizado hace referencia al tercer trimestre del año pasado. En este período, según el Indec, los empleos no registrados sumaron 4.850.000, en tanto que los cuentapropistas llegaron a 4.960.000.

Los trabajos registrados de enero tuvieron una reducción respecto de diciembre de 2018, en términos desestacionalizados, de 0,1%; y de 262.400 trabajadores (2,1%) en relación con enero de 2018

En el sector privado registrado, en enero de este año hubo 175.000 trabajadores menos que en el mismo mes del año pasado (2,1%).

Lagarde le dice a los candidatos: “Sería una tontería que le den la espalda al trabajo que estamos haciendo”

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La directora gerente del Fondo Monetario Internacional, Christine Lagarde, fue muy contundente ayer: “El programa (que está en marcha) realmente funciona”, dijo y “la economía va a rebotar”. Y también dio un fuerte mensaje a los candidatos: “Sería una tontería que cualquier candidato dar la espalda al trabajo que se está haciendo».

Lagarde dio una conferencia de prensa en el marco de la Asamblea del FMI y el Banco Mundial, donde se reúnen los ministros de Economía y los presidentes de los Bancos Centrales de todo el planeta, entre ellos los argentinos Nicolás Duovne y Guido Sandleris.

Cuando los periodistas preguntaron qué le diría a los argentinos en este año electoral, en un contexto económico difícil, Lagarde dijo: “A la Argentina queremos darles dos buenas noticias porque empezamos a ver que el programa realmente funciona. Nuestra evaluación es que la economía está en un punto en que va a repuntar. En segundo lugar, ahora que se ha hecho tanto esfuerzo, en un programa en que la protección social siempre ha sido una de las prioridades clave, sería una tontería por parte de cualquier candidato dar la espalda al trabajo que se está haciendo”.

Situación de los científicos en Argentina. Resumen

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Las redes sociales, en particular la que ha sido llamada la Agencia de Noticias más grande del mundo -Twitter-, difunden muchas tonterías -tanto como los medios convencionales- y contribuyen a crear «burbujas» de opinión. Es cierto. Pero también tienen algo positivo: permiten mostrar rápido donde se ubica cada uno.

En este caso, muy importante, Jorge Aliaga, ex decano de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA, ex Subsecretario de Evaluación Institucional del ex Ministerio de Ciencia y Técnica, resumió una condena en un tweet:

Se le dio importancia al asunto, por suerte. No salieron a contestarle solamente los habituales guerreros de Twitter. La Jefatura de Gabinete de la Presidencia, el mismo Marcos Peña, respondió:

Para tener clara la realidad de ambos juegos de números se necesitan más caracteres que los admitidos en Twitter. Aquí están:

La Jefatura de Gabinete suma y confunde deliberadamente la asignación de becas (de iniciación y de formación media y superior) con ingresos a la carrera de investigador profesional del CONICET), para hacer bulto y mostrar pendiente en ascenso.

Es sumar naranjas y chorizos. El cuello de botella fue siempre la entrada a la carrera.

Los becarios cobran una miseria. Siempre fue lo que un repositor de supermercado, pero sin vacaciones, jubilación u obra social, y en ese limbo pueden estar aproximadamente 6 años (depende de su especialidad) trabajando como locos y sin horarios para ir saltando de iniciación a formación media, y de ésta a superior, lo que supone la presentación de diversas tesis e informes y su pasaje de título de grado a maestría y a doctorado.

Pero en ese trance van cayendo como moscas por rechazo de informes (todo depende de la palanca de sus padrinos) y mientras la gente de su edad se independiza, se casa, tiene hijos, ellos deben ser bancados económicamente por sus familias o ejercer otros diversos laburos incompatibles con la dedicación exclusiva necesaria para sobrevivir en esa competencia. En muchos casos es la docencia universitaria, pero como es sabido las facultades pagan mal y frecuentemente tienen en negro o directamente impagos casi todos los cargos de ayudantías e incluso jefaturas.

El período de becario en Argentina es siniestro y funde física y psíquicamente a los que no tienen doble banca (la familia con plata, el padrino poderoso en el CONICET). Coincide bastante con la edad del descubrimiento, entre los 25 y 35, cuando los investigadores de otros países suelen tener las inspiraciones más importantes, ese momento en que tienen la suficiente elasticidad como para salir con algún «game changer».

Pero el cuello de botella real sobreviene cuando se sale ganador de esa competencia y hay que ingresar a la carrera, donde en 2015 llegaron a entrar 1000 por año y ahora el número bajó a 450. Si entra, será un profesional (estadísticamente, mal pago) del estado. En compensación, tendrá estabilidad en el cargo, vacaciones, jubilación, y una posibilidad de ascensos en el tótem fijada por la capacidad para superar a sus competidores, tener jefes importantes y, en el sistema de méritos bibliométrico y casi antitecnológico del CONICET, tan sesgado hacia la ciencia pura, lograr publicaciones en revistas grossas del Hemisferio Norte que sean muy citadas por otros investigadores. Ahí los tecnólogos tienen la cancha inclinada en contra y enjabonada, además, porque para poder patentar, necesariamente no deben publicar.

En esta etapa profesional de la vida de un investigador del CONICET importan sobre todo sus instintos políticos y sociales: seleccionar y dirigir buenos equipos propios, conseguirles equipamiento (aquí ya no se fabrica nada de modo que puede ser muy caro), elegir a qué revistas apuntar sus «papers», a cuáles congresos ir y a cuáles no. Son importantes porque en algunas disciplinas como las biologías, es fundamental hacer alianzas con equipos de otros países para firmar «papers» multicéntricos fungiendo aunque más no sea como cola de ratón de investigaciones de «big science», etc.

Pese a lo destructivo hacia los recursos humanos que resulta nuestro sistema total, sobre todo en épocas de ajuste (entre 1972 y 2019 hubo sólo 13 años que no fueron de ajuste, el interregno que va de Duhalde a Cristina Kirchner), Argentina sigue siendo el país con mayor y mejor producción científica de la región. Algo bueno debe producir nuestro sistema educativo.

Lo de la baja producción tecnológica es inherente al CONICET: tiene una sobreoferta de buena ciencia pura que obviamente genera patentes redituables… pero al Norte del ecuador terrestre.

Oscar Varsavsky llamaba a esto «cientificismo» y es fundacional: la institución la inició Bernardo Houssay, que recibió un Nobel por aclarar el metabolismo de los carbohidratos en relación con el lóbulo anterior de la hipófisis, lo que no significó de modo alguno que la poderosa farmacología argentina de entonces lograra algún avance propio contra la diabetes.

Lino Barañao, atento a no desgastarse en las internas -gran diferencia con su antecesor Tulio del Bono-, no trató de corregar este sistema: simplemente le dio más plata y más personal, cuando el gobierno de aquel entonces se los brindaba. Y es que la suboferta tecnológica del CONICET excede sus limitaciones bibliométricas en materia de calificación. En su mayor parte está generada desde afuera de la institución por otro cuello de botella más intratable, que es la ínfima demanda de «know how» local de nuestros industriales.

En fin, lo que muestra la pendiente es que la apertura de la entrada en carrera que produjeron Tulio del Bono como Secretario de Ciencia de Néstor Kirchner y luego Lino Barañao como Ministro ALENTARON que mucha gente, esperanzada por la duplicación del diámetro de aquel futuro cuello de botella, se anotara en la línea de largada de la primer maratón eliminatoria, la de los becarios (o «precarios», como los llaman con maldad).

Esa gente todavía sigue peleando en el barro, y no han bastado los 3 años y monedas de macrismo explícito para eliminarla de la periferia del sistema científico. Su tiempo de residencia en esa primera y sangrienta parte del «reality show» suele durar, si me guío por casos que conozco, alrededor de 6 años.

Por eso en el gráfico de barras de arriba están mezclados los becarios y los investigadores en carrera, peras y chorizos.

Daniel E. Arias

EE.UU. amenaza con aranceles a Europa por apoyar el Airbus

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El Gobierno de Donald Trump amenazó con la imposición de aranceles a una lista de productos de la Unión Europea. Sería en represalias por las ayudas públicas recibidas por la compañía aérea Airbus de parte de la U.E..

Airbus empezó como un consorcio europeo de fabricantes de naves aeroespaciales. Actualmente construye aeronaves civiles y da empleo a unas 63 000 personas en 16 lugares de cuatro países: Francia, Alemania, España y el Reino Unido.

La advertencia la hizo la Oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos, que sostuvo que los subsidios de la U.E. a la industria europea de aviación cuestan cada año más de 11.000 millones de dólares a EE. UU., una cifra con la que Bruselas no está de acuerdo.

Antes de tomar una decisión definitiva respecto a los aranceles, EE.UU. esperará a que la Organización Mundial del Comercio (OMC) arbitre sobre dicha cifra en disputa, algo que el Represtentante espera para agosto.

«Este caso lleva en litigio 14 años y ha llegado el momento de la acción. El Gobierno se está preparando para responder de inmediato cuando la OMC emita su conclusión sobre el valor de las contramedidas de EE.UU.», dijo en un comunicado el Representante, Robert Lighthizer.

Washington denunció en 2004 ante la OMC las ayudas a Airbus «tras muchos años de intentar convencer sin éxito a la UE y a cuatro de sus miembros (España, Francia, Reino Unido y Alemania)» de poner fin a los subsidios.

La Unión Europea, por su parte, también ha denunciado las ayudas de EE.UU. a Boeing. La OMC, de hecho, falló el pasado 28 de marzo que Estados Unidos ha mantenido subsidios a Boeing contrarios a la normativa internacional que han perjudicado a Airbus y distorsionado el mercado.

En 2018, este organismo también falló que la UE había mantenido ayudas a Airbus tras una decisión que se lo impedía.

Fue entonces cuando Estados Unidos pidió a los árbitros de la OMC que determinen el monto de las sanciones que Washington puede imponer a importaciones de UE por haber mantenido en parte los subsidios al fabricante aeronáutico.

El resumen que podemos sacar de esto es que los países serios desarrollan, subsidian y defienden sus empresas en las áreas donde desarrollan tecnología y capacidades estratégicas. Al mismo tiempo, en tanto que formadores de opinión, promueven en los países que no tienen gobiernos o capitalistas serios la creencia que la inversión deben decidirla los «mercados», es decir, la especulación financiera.

Los radares de INVAP se unifican y potencian

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El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) y el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) firmaron un convenio de cooperación que les permitirá a ambos organismos disponer de los datos generados por una amplia de red de radares para mejorar sus pronósticos.

A partir de esta alianza, los dos organismos integrarán en una red los tres radares que el INTA posee en Pergamino, provincia de Buenos Aires; Paraná, en Entre Ríos, y Anguil, en La Pampa, con el que tiene el SMN en Ezeiza, y otros diez dependientes del Ministerio del Interior, instalados porINVAP.

Si bien el SMN se encargará del control permanente para la correcta operación de los radares, ambas dependencias dispondrán de los datos generados por la red, de un modo integral y sincronizado.

El convenio también considera el intercambio y la validación de datos e información climática y ambiental, la elaboración y ejecución de proyectos de investigación y desarrollo tecnológico conjunto, así como cualquier otra actividad que potencie sinérgicamente a ambos organismos.

Y el SMN se compromete a preparar y mantener la programación a distancia de las estrategias de escaneo de funcionamiento de los radares para los distintos escenarios atmosféricos, tareas que serán consensuadas previamente con técnicos responsables del INTA.

El plan original, pergeñado después de una tormenta sumamente destructiva en el conurbano Oeste en 2011 se llamó SINARAME (Sistema Nacional de Radares Meteorológicos), involucraba a una decena de agencias estatales y suponía al menos 20 radares nuevos de INVAP en todo el territorio. Ésta es una versión «mini».

A pesar de esta limitación, propia de estos tiempos de ajuste, se espera que este acuerdo represente un paso adelante en la prevención y control de daños de las destructivas tormentas que el cambio climático acentúa.

Uso de capacidad instalada 58,5%. El peor febrero desde 2002

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El uso de la capacidad instalada en la industria cayó en febrero al 58,5%. Así, se ubicó seis puntos por debajo de la marca registrada en el mismo período del año pasado, informó ayer el INDEC. Es el peor registro para este mes desde el 2002, cuando el país se encontraba en plena recesión que siguió a la posconvertibilidad.

De todas formas, el indicador mostró un ligero avance si se lo compara con el 56% que había alcanzado en enero y diciembre, lo cual podría insinuar que la economía tocó su piso, aunque no hay consenso entre los expertos.

Según el Indec, el sector con mayor capacidad ociosa es el metalmecánico, a donde llega al 68%. En tanto, el automotriz usó solamente el 42,1% de sus instalaciones y el textil, el 43,2%. Es decir que en estos tres rubros más de la mitad de las máquinas están paradas.

El duro momento que atraviesan la industria metalmecánica y automotriz se refleja en el elevado nivel de suspensiones observado entre el personal de las principales compañías, mientras que en el caso de las textiles, el retroceso inició en el 2016 por la caída del mercado interno y el ingreso de importaciones, factores que aún inciden en la delicada situación que hasta hoy se observa.

Por su parte, en los productos de caucho y plástico se usó el 50,8% de la capacidad instalada, en Edición e impresión el 52,1% y en productos alimenticios y bebidas el 57,6%.

Por el contrario, el rubro que más utilizó su maquinara fueron los productos de tabaco con un 72,9%, seguidos de la refinación de petróleo y el papel y cartón, ambos con un 71,7%. Las sustancias y productos químicos registraron una utilización de 69,4%, las industrias metálicas básicas un 68,7% y los productos minerales no metálicos un 67,5%.

En la comparación interanual, sólo dos de los rubros mostraron una suba en relación a febrero de 2018. Estos fueron productos del tabaco que en el mismo lapso del año pasado había arrojado una utilización del 71,5%, y Edición e impresión, donde había sido del 51,2%.

En la vereda opuesta, en las industrias metálicas básicas hubo un descenso interanual de 17,5 puntos porcentuales ya que en ese mes de 2018 se había utilizado el 86,2% de las instalaciones, la mayor diferencia de los doce sectores relevados por el Indec. El ente estadístico lo atribuyó a «la menor actividad de la industria siderúrgica».

La refinación de petróleo fue otro de los sectores más golpeados, «debido a la reducción de los niveles de procesamiento de petróleo crudo», puntualizó el informe oficial. Es que en febrero del año pasado la utilización había llegado a 82,8%, 11,1 puntos más que ahora.

Le siguió la industria automotriz que a esa altura del año pasado usaba el 50,4%. En ese sentido, el Indec reconoció «la menor cantidad de unidades fabricadas por las terminales automotrices, como consecuencia fundamentalmente de la caída de las ventas en el mercado local».

El proyecto de Putin para el océano Ártico

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El presidente ruso, Vladimir Putin, presentó ayer 9 de abril en un foro en San Petersburgo, junto con los gobernantes de Finlandia, Islandia, Noruega y Suecia, un ambicioso plan para el océano Ártico, que incluye construir puertos y toda la infraestructura necesaria, además de ampliar la flota de buques rompehielos. El cambio climático está descongelando en forma acelerada ese océano, y él propone que se reaccione en forma positiva al desafío.

El consenso de los expertos es que el Ártico estará en su mayor parte libre de hielo en el 2040. Pero Putin no piensa esperar a esa fecha: dijo que Rusia planea aumentar drásticamente los viajes marítimos de transporte por las vías del Ártico. Aseguró que la cantidad de productos trasladados por esa vía deberá aumentar de 20 millones de toneladas métricas el año pasado a 80 millones de toneladas en el 2025.

«Esta es una tarea realista, concreta y bien calculada», declaró el mandatario ruso, que además manifestó que Rusia, el único país con buques rompehielo con propulsión nuclear, busca ampliar esa flota.

La Federación Rusa tiene actualmente cuatro buques rompehielo nucleares, y Putin advirtió que otros tres se están construyendo. Para el 2035, Rusia podría tener 13 rompehielos pesados, nueve de ellos con capacidad nuclear, indicó el mandatario. Putin también anunció que Rusia ampliará los puertos a ambos extremos de la vía marítima del Ártico (Murmansk en la península de Kola y Petropavlovsk-Kamchatsky en la península de Kamchatka) e invitó a las empresas extranjeras a invertir en la reconstrucción.

Otros puertos y equipos de infraestructura en esa ruta de navegación también serán modernizados, prometió Putin. Rusia, Estados Unidos, Canadá, Dinamarca y Noruega han reclamado jurisdicción sobre partes del Ártico en momentos en que las capas de hielo se están derritiendo y se están abriendo nuevas rutas de navegación y exploración.

Hablando en ese mismo foro, la primera ministra noruega, Erna Solberg, enfatizó la necesidad de respetar el derecho internacional, y aseguró que el Consejo del Ártico es un foro idóneo para el diálogo. «De vez en cuando escucho a alguien decir que el Ártico es un tema de sensibilidad política», dijo la gobernante noruega. «No es así como nosotros vemos las cosas. Sabemos que el Ártico es una región de paz y estabilidad», agregó. Solberg y otros participantes del foro enfatizaron la importancia de que todos los países de la región del Ártico se enfoquen en áreas de interés mutuo a pesar de sus diferencias.

Las posibilidades económicas de la Argentina son hoy inferiores no sólo a las de Rusia, sino hoy también a las de los otros países que participan de ese foro. Pero lo que hoy está sucediendo en el Ártico señala un camino posible para que encaremos el destino a largo plazo del continente Antártico, junto a otros países del Hemisferio Sur.

«Presupuesto Cero para el proyecto CAREM»

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Hemos recibido en AgendAR copia de la nota que reproducimos arriba. Allí dice que se ha asignado un presupuesto de 0 $ al proyecto CAREM, el más importante en curso de la tecnología y la industria nuclear argentinas. Esperamos que sea un error.

Avances argentinos hacia un hígado artificial

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Desarrollar dispositivos bioartificiales capaces de apoyar a pacientes con falla hepática es un objetivo ambicioso detrás del que trabajan diferentes grupos de investigación en el mundo. Entre las múltiples funciones del órgano, uno de los puntos cruciales es la detoxificación del amonio en sangre. Científicos santafesinos han logrado un significativo avance en esa dirección.

María Dolores Pizarro, becaria posdoctoral del CONICET radicada en la Universidad Nacional del Litoral (UNL) a partir del año 2016, ensayó diferentes diseños posibles para un hígado bioartificial a escala laboratorio.

A partir de una serie de experiencias, Pizarro junto con investigadores del Centro Binacional de Criobiología Clínica y Aplicada (CAIC) pudieron optimizar el diseño de un dispositivo que incluye fragmentos de tejido de hígado, denominados microórganos.

Un órgano bioartificial se caracteriza por combinar dos tipos de materiales: por un lado hay un componente biológico que pueden ser células o tejidos y, por otro, un biorreactor, es decir, un espacio artificial, diseñado específicamente para que ese tejido pueda realizar la función que se desea y tengan lugar los procesos.

“El dispositivo que se había diseñado originalmente en el laboratorio tenía un diseño cilíndrico que mostraba un buen desempeño con células aisladas. Sin embargo, cuando empezamos a trabajar con microórganos, notamos que no lográbamos la detoxificación del amonio”, explicó Pizarro, actualmente becaria posdoctoral de la Facultad de Ciencias Agrarias (FCA) de la UNL.

“Utilizar cortes de hígado era un interés no sólo porque mantienen estructuras del órgano sino también porque podría facilitar la obtención del componente biológico evitando el proceso de aislamiento de células”, destacó.

Las experiencias con microórganos mostraban que, al ser evaluados en medios de cultivo, estos tejidos eran capaces de desintoxicar la sangre, por lo que los investigadores optaron por probar con otra arquitectura para el dispositivo.

“Fuimos a un nuevo diseño con una base plana, adaptamos y construimos en el laboratorio un nuevo sistema y pudimos ver que con esta arquitectura los microórganos cumplían su función”, detalló.

ELIMINAR AMONIO

El amonio se acumula en la sangre de los pacientes con falla hepática, puede traspasar la barrera encefálica y causar encefalopatía hepática. Esto es un grave riesgo para los pacientes, ya que las consecuencias pueden ser graves e incluso letales y de ahí el interés por lograr una adecuada desintoxicación de la sangre.

Sin embargo, un hígado bioartificial debe también cumplir otras tareas. “En el hígado hay funciones de síntesis que no fueron estudiadas en este dispositivo”, aclaró con cautela Pizarro al poner en contexto los resultados obtenidos.

El aporte del trabajo publicado en World Journal of Hepatology representa un paso en el desarrollo de prototipos médicos innovadores. Sin embargo, el camino hasta que este tipo de tecnologías esté al alcance de los pacientes aún es largo. Existen procesos de desarrollo, cambios de escala por delante para luego llegar a los ensayos en modelos animales y finalmente en humanos.

El trabajo se desarrolló bajo la dirección de María Gabriela Mediavilla (UNR-Conicet) y María Eugenia Mamprin (UNR-Conicet), siguiendo una línea de investigación iniciada por Joaquín Valentín Rodríguez (CAIC). Lucas Daurelio, también miembro de la FCA (UNL-Conicet), realizó el análisis estadístico de los datos.

Las elecciones que faltan

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Ahora que el gobernador Insfrán dispuso la fecha del 16 de junio para las elecciones en Formosa, ha quedado así el fixture (recopilado por Andy Tow):

El 14/4 (el próximo domingo) serán las PASO en Entre Ríos
El 28/4, las PASO en Santa Fe
El 12/5, elecciones para gobernador y cargos provinciales en Córdoba
El 19/5, elecciones para gobernador y cargos provinciales en La Pampa
El 2/6, elecciones para gobernador y cargos provinciales en San Juan, Misiones, Corrientes
El 9/6, elecciones para gobernador y cargos provinciales en Chubut, Entre Ríos, Tucumán, Jujuy, y las PASO en Mendoza
El 16/6, elecciones para gobernador y cargos provinciales en San Luis, Santa Fe, Tierra del Fuego, Formosa
El 11/8, las PASO nacionales
El 29/9, elecciones para gobernador y cargos provinciales en Mendoza
El 27/10, elecciones nacionales
El 24/11, (probablemente) balotaje entre las dos candidaturas presidenciales más votadas.

Es curioso, pero este año será una larga primaria en la que se afirman, o no, los candidatos, al estilo estadounidense.

Si se lee La Nación de ayer, en particular a Carlos Pagni, pero no sólo a él, surge inevitable la pregunta que fue planteada hace semanas en un blog político ¿estará Mauricio Macri en la boleta en octubre?

El pasaje de subte subió 150% en un año

El pasaje en subte aumenta de 16,50 a 19 pesos el martes 9 de abril, un paso más hacia el aumento a 21 pesos que se realizará en el próximo mes de mayo, según el nuevo cuadro tarifario de la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) acordado en la audiencia pública llevada a cabo en marzo.

Hace un año, el boleto costaba 7.50 pesos, lo que significa un aumento de 150%. El boleto aumentó de $15,50 a $16,50 en febrero pasado, mientras que con los nuevos ajustes tendrá un salto de 27,2% en dos cuotas.

Por su parte, la tarifa de premetro aumentará desde hoy a $ 7 en abril y a $ 7,50 en mayo.

Con esos incrementos, el viaje en subte tendrá un alza de 35,4% en los primeros cinco meses del año. En febrero también había registrado una suba el pasaje de colectivos en el Área Metropolitana. El servicio, que hasta ahora costaba 16,50, pasará a 19 pesos según lo acordado en marzo.

Más facilidades para viajar en «low cost»

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Almundo, la agencia de viajes, y la aerolínea Flybondi se unieron para ofrecer opciones «low cost» a partir de abril. Los pasajes ya se comercializan tanto en la web como en las sucursales de Almundo, que a su vez es la primera empresa operadora de viajes que se alía con la aerolínea para vender estos productos.

«Estamos muy contentos de celebrar esta alianza con Flybondi, que nos permite llegar a un nuevo segmento de clientes y seguir siendo la compañía omnicanal de viajes con mayor oferta. Juntos logramos que más personas viajen», destacó Francisco Vigo, country manager de Almundo.

Mauricio Sana, chief commercial officer de Flybondi señaló que para Flybondi «esta alianza significa inaugurar un nuevo canal de ventas que permitirá que más personas puedan vivir la experiencia de viajar con los precios más bajos del mercado».

Con esta alianza entre las compañías, los clientes de Almundo podrán adquirir tickets para las 23 rutas que Flybondi ya tiene operativas, como así también para las que comienzan a volar a partir del 22 de abril.

Todavía un segmento vocal de personal aeronáutico, pasajeros y vecinos mantienen dudas sobre las líneas «low cost». Pero corresponde señalar que ya hicieron escuela en las aerolíneas convencionales. Aerolíneas Argentina, por ejemplo, ahora cobra aparte a la clase Económica el equipaje que se despacha por bodega.

Riesgo país: Los mercados financieros bajan el pulgar

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El «riesgo país», el índice referencial que elabora el banco JP Morgan -estimando el interés que tendría que pagar la Argentina (si alguien le prestara, además del FMI y China) por encima de una colocación considerada «segura», los bonos del Tesoro de EE.UU.- escaló a 803 puntos, el nivel más alto, hasta ahora, en este 2019.

Ayer lunes subió 21 puntos, pero todavía le falta para llegar al máximo -840 puntos- alcanzado durante la gestión Macri.

El dato repercutió -o reflejó- la caída de los precios de los principales bonos emitidos por el Estado argentino. Cerraron con fuertes bajas, inclusive o especialmente los papeles en dólares. Hubo más ventas al final de la jornada.

El Bonar 2020 bajó un 1,1%, el Bonar 2024 un 1,5%, y el Discount bajo ley argentina perdió un 2%. Los bonos nominados en dólares cayeron hasta 3% (AA25D).

Mientras, el Banco Central licitaba Leliq a una tasa promedio de 67,221%.

En AgendAR siempre insistimos en separar los números del casino financiero de los de la economía real. Pero este lunes corrió la voz que la inflación de marzo estuvo cerca o por encima del 4%.

También ayer, en la cena de CIPPEC, el presidente Macri dijo que la economía va por el “rumbo correcto” y pidió “confianza y serenidad”. No será fácil que las consiga.

Congelan precios de alimentos y dan descuentos a jubilados. Rige hasta octubre

Para evitar los efectos de la inflación en la etapa electoral, el Ministerio de Producción acordó con empresas alimenticias e hipermercados el congelamiento por seis meses de unos 40 productos de la canasta básica familiar, en un total de doce categorías de artículos. La lista será anunciada oficialmente esta semana.

También se prevé el lanzamiento de préstamos de la ANSeS y de descuentos en supermercados, farmacias y corralones a los más de 15 millones de beneficiarios de la seguridad social. En la cartera de Dante Sica aseguran que habrá líneas de crédito productivo, financiamiento para bienes durables y se estudia una ampliación de «Precios Cuidados».

El periodista Martín Bidegaray agrega algunos detalles en Clarín: las cadenas de supermercados aceptaron participar de la iniciativa estatal (esperan ganar nuevos clientes a costa de almacenes y «chinos»). Otorgarán entre un 10% y 15% de los descuentos a aquellos consumidores que puedan acreditar que cobran de ANSeS. El gobierno les pondrá a disposición un «software» especial donde los super podrán constatar si el consumidor cobra de la seguridad social o no. Cada cadena decidirá si aplica el descuento a todos sus productos, o solo a los de almacén.

El descuento para el padrón de ANSeS se aplicará entre lunes y miércoles. Casi todas las grandes cadenas ya confirmaron su participación. También habrá farmacias que se sumarán, con rebajas del 40% en productos de primera necesidad de fabricación nacional.

Los créditos de ANSeS ya no llevarán el nombre de Argenta. Todo el programa se presentará como «beneficios ANSeS». El monto máximo de esos préstamos es de $ 200.000 por cabeza. De todas formas, se buscará que la cuota represente hasta un 30% del ingreso de ese beneficiario. En el caso antes mencionado, se trata de un jubilado que cobra $ 24.000 (puede incluir jubilación y pensión).

Medidas similares le dieron buen resultado al oficialismo en 2017 ¿Funcionarán ahora?

Bolsonaro echó a su ministro de Educación

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El presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, destituyó al ministro de Educación, Ricardo Vélez Rodríguez. La decisión fue anunciada por el propio Bolsonaro a través de Twitter, donde, sin referirse al despido del ministro, anunció el nombre de su reemplazo. «Comunico a todos la nominación del Profesor Abraham Weintraub al cargo de Ministro de Educación«.

Hace cuatro meses, al tomar posesión de su cargo, Vélez Rodríguez prometió combatir la «ideología de género, con la destrucción de valores culturales, de la familia, de la Iglesia, de la propia educación y de la vida social”. El nuevo ministro, teólogo y filósofo, se perfilaba como una de las espadas de Bolsonaro en la Presidencia, pues también prometió acabar con «el marxismo cultural en instituciones de educación básica y superior”, una de las promesas de campaña del presidente.

Después de todo, también había elegido como canciller a Ernesto Araújo, que había publicado un texto que saludaba a Trump como alguien que representa “la recuperación del pasado simbólico, de la historia y de la cultura de las naciones occidentales». Estos ministros daban un tono intelectual a las pulsiones del nuevo mandatario.

Pero… Vélez, colombiano nacionalizado brasileño en 1997, hizo unas declaraciones en las que citaba al narcotraficante Pablo Escobar como ejemplo de conducta. “Pablo Escobar había reservado campos de fútbol para los jóvenes y una pequeña biblioteca. De esa forma, los jóvenes no consumían cocaína porque este producto estaba orientado a la exportación”, sostuvo el ministro en una intervención durante una audiencia pública en la Cámara de Diputados la semana pasada. Esto era para contrastar lo que hacen los narcotraficantes brasileños, reclutar estudiantes para vender drogas.

Esa clase de afirmaciones, don Vélez, las pueden hacer impunemente sólo ingleses excéntricos, preferentemente si son al menos Sir. Un funcionario público… Además, de un gobierno presidido por alguien que a 100 días de asumir tiene una imagen negativa récord, según una encuesta de Datafolha.

Ya lo dijo uno de los editores de AgendAR, también en Twitter «Un Trump es un lujo que se pueden permitir países ricos, nada más».

Se pueden evitar casi 4 muertes por hora controlando la presión arterial

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“Es por los nervios, me calmo y se me pasa”, “si sube cada tanto, no es tan grave”, “comiendo con poca sal voy a estar bien”. Minimizar la hipertensión es un grave error. Unos 10 millones de argentinos la sufren, la mitad de ellos no lo sabe y menos del 25% logra mantenerse en los niveles adecuados, según el estudio Registro Nacional de Hipertensión Arterial (Renata 2). Revertir esta realidad es vital ya que se podrían evitar casi cuatro muertes por hora en el país teniendo la presión bien controlada. Así lo afirman desde la Sociedad Argentina de Hipertensión Arterial (SAHA).

En 2017, fallecieron 90.222 personas en Argentina por enfermedades cardiovasculares. “Más de un tercio (37,3%) de estos casos de muerte se podría prevenir teniendo la presión arterial en niveles normales. Esto quiere decir que podríamos evitar en nuestro país 92 fallecimientos por día, prácticamente cuatro cada hora controlando la hipertensión”, sostiene Martín Salazar, jefe de servicio de Docencia e Investigación del Hospital San Martín de La Plata, que forma parte de la SAHA.

“Cada año se producen en Argentina más de 150.000 eventos coronarios, como angina de pecho e infarto de miocardio, y 100.000 accidentes cerebrovasculares. La asociación entre ACV y cardiopatía isquémica con la presión arterial es lineal. Para disminuir el riesgo de padecer una u otra condición debemos ser exigentes con el cumplimiento de las metas de prevención y tratamiento”, agrega Salazar, que es presidente honorario del comité organizador del XXVI Congreso Argentino de Hipertensión Arterial, en el que abordarán este tema entre el 11 y el 13 de abril en Mar del Plata.

Los números dejan a la vista que falta mucho por hacer. El trabajo Renata 2 muestra que el 36% de los mayores de 18 años tiene hipertensión, pero sólo el 50% sabe que la padece. De los que cuentan con un diagnóstico, apenas el 48% está tratado y sólo el 24,3% está bien controlado.

“Mantener buenos hábitos es importante: se pueden prevenir 6.000 muertes por año si se disminuyen tres gramos de sal por día. Y el control de la presión es fundamental”, suma Jorge Tartaglione, presidente de la Fundación Cardiológica Argentina (FCA). El especialista coincide con Salazar y agrega detalles sobre el peligro de no cuidarse: “La hipertensión duplica las chances de sufrir un ACV”.

Tartaglione aclara que “no todo el mundo tiene que estar medicado”. “Depende de los valores. Si están levemente elevados, primero se suele indicar un cambio de hábitos y nuevos chequeos para definir si corresponde tomar fármacos”, aporta el referente de la FCA, que resalta como una de las dificultades centrales “la falta de adherencia a los medicamentos”. “En época de crisis, los pacientes suelen dejar de tomar los remedios porque no los pueden pagar. A esto se suma que es una patología asintomática en el 95%”, agrega.

Que no genere dolor no quiere decir que no dañe. “La hipertensión es una enfermedad que afecta las arterias y el músculo cardíaco. Puede provocar insuficiencia cardíaca o renal y tapar o romper vasos del cerebro y desencadenar un ACV. Además, es posible que comprometa la irrigación de la retina y derive en la pérdida de la visión. También puede generar deterioro cognitivo y hasta demencia”, dice Irene Ennis, investigadora del CONICET y vicepresidente de la SAHA.

“Todos deberíamos tomarnos la presión aunque sea en el chequeo médico anual. Con una sola medición no es suficiente. En general, se recomienda hacer dos controles: uno en la mitad de la consulta y la otra al final. Hay que aprovechar la visita a cualquier especialista para hacerlo, desde el pediatra hasta el ginecólogo”, asegura Ennis.

Autos: más y más modelos híbridos y eléctricos. Pero no se fabrican aquí

( Hace pocas semanas comentamos en AgendAR la aparente falta de interés de los compradores argentinos por autos eléctricos. Pero el gobierno nacional ha decidido extender a los importados un beneficio que estaba pensando para favorecer a las terminales locales. Y estamos viendo una variedad de marcas y modelos ¿Se impondrán en el gusto local? Más importante: esta variedad ¿estimulará o ahogará la producción local? )

Los versiones de Hyundai Ioniq híbrido y Hyundai Kona eléctrico, dos modelos de motorización eléctrica de la marca china Baic (un sedán y una SUV) y otro modelo de origen chino, el JAC iEV7S, son los ejemplos del pelotón de avanzada de los vehículos propulsados con combustibles alternativos que llegarán a nuestro país durante este año.

Se trata en todos los casos de marcas que no tienen fábrica en la Argentina y, por lo tanto, estaban al margen del beneficio arancelario que el Gobierno había otorgado a las terminales locales, que consiste en una reducción de la tasa aduanera de 35% al 5% para los vehículos híbridos (propulsados tanto a nafta como a batería) y de 35% a 2% para aquellos que se mueven sólo con batería.

El viernes 29, con la publicación del Decreto 230, el ministerio de Producción extendió a todas las marcas la posibilidad de acceder a ese beneficio, que de todas maneras es para un cupo restringido de unidades: 500 cada tres meses.

Desde que la medida está en vigencia fueron licitadas 3.500 unidades, de las cuales las terminales automotrices hicieron uso de poco menos de 1.000 en total, distribuidos en cuatro modelos que llegaron al país: el Toyota Prius, el Toyota Lexus, el Mercedes Benz GLC y la versión «a enchufe» de la Renault Kangoo.

Las 12 terminales automotrices radicadas en el país concentran alrededor de 90% de los patentamientos locales (venta de vehículos cero kilómetro), tanto los que se producen en las fábricas locales como los que importan, desde Brasil y de extrazona.

Pero además hay un grupo de importadores y distribuidores, sin fábrica en el país, donde convergen desde la alemana BMW hasta las recientes marcas chinas, además de las coreanas Hundai y Kia, la alemana Porsche y el «tandem» de lujo Land Rover, Volvo y Jaguar (propiedad de la india Tata Motors), entre otras. Se trata de marcas con poco volumen de ventas (algo menos del 10% del mercado local) pero muy activas. Y varias ya tienen sus modelos de combustible alternativo camino al puerto de Zárate.

Hugo Belcastro, importador de las marcas Porsche y BAIC, y titular a su vez de un grupo con varias concesionarias locales, dijo que este año van a traer al menos dos modelos de la marca china. «Baic es el segundo mayor productor mundial de automóviles eléctricos detrás de Tesla», afirmó Belcastro, quien además es el titular de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA). «Seguramente este año traeremos un sedán y una SUV eléctricos», agregó.

Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Argentina, dijo que la distribuidora ya está homologando en el país el modelo híbrido Ioniq, un sedán que es competencia directa del Toyota Prius. «También vamos a traer el Hyundai Kona eléctrico», afirmó.

Ximena Castellani, gerente de Marketing de JAC Motors Argentina, dijo que la marca china que en el país es representada la familia Macri (Socma) tiene en carpeta un modelo en particular. «Consideramos el potencial del JAC iEV7S, como uno de los vehículos posibles para nuestro mercado», dijo la ejecutiva, quien de todas maneras dijo que todavía no hay un plazo definido. «Aún debemos analizar su implementación y algunas mejoras, en caso de ser necesarias para el consumidor argentino».

Otra marca coreana, Kia, estaría analizando traer al menos una de sus versiones eléctricas, dijeron fuentes del mercado.

La filial local de Land Rover, Volvo y Jaguar podría traer versiones con motorización híbrida de Volvo y Jaguar, dijo Francisco Beveraggi, jefe de Marketing de las marcas. Pero no tienen fecha. «No sé si llegamos este año. Nos enteramos de la noticia recientemente. Con este cambio podremos estar competitivos (frente a la terminales automotrices) y empezar a traer estos productos, en un principio híbridos».

Los vehículos propulsados con combustión alternativa a la nafta o el gasoil llevan ya muchos años de desarrollo en Estados Unidos, Europa y Asia. En la actualidad conviven al menos cuatro tecnologías distintas, que comenzaron con motores híbridos propulsados en parte con un motor convencional y en parte con una batería que se alimenta con energía cinética en cada frenado (es el caso del Toyota Prius).

Otra tecnología es el híbrido a enchufe, con una batería de mayor tamaño y más autonomía en modo eléctrico, pero con la alternativa de otro motor naftero para completar su recorrido. La tecnología más moderna a nivel masivo hoy la constituyen los autos 100% eléctricos, de los cuales hay ya varias marcas y donde Tesla se erige como líder mundial. Pero hay otra tecnología, aun en etapa experimental, que son los vehículos con una pila de combustible que convierte el hidrógeno en energía eléctrica y liberan vapor de agua como emisión. Su gran ventaja es que cargan en apenas cinco minutos, un tiempo similar a un vehículo convencional.

En el país la importación de estas unidades a arancel preferencial rige desde mayo de 2017 y en principio tiene una vigencia de 36 meses y un cupo total de 6.000 vehículos. Pero así como el Gobierno modificó el viernes el artículo que limitaba la importación sólo a las automotrices «autorizadas a operar como empresa terminal de la industria automotriz», fuentes del mercado no descartaron que, de haber una respuesta positiva en el mercado, pueda haber nuevas modificaciones a la normativa.

Nueva terminal en el puerto de La Plata

TecPlata, la nueva terminal de contenedores ubicada en el puerto de La Plata, finalmente comenzó a operar en forma definitiva. Es propiedad del holding filipino ICTSI, uno de los mayores operadores mundiales del sector con 32 terminales en 19 países, que invirtió unos u$s 450 millones en el proyecto.

Así se puso fin a un largo proceso burocrático que atravesó a la gestión actual de gobierno y a la anterior. La concesión se otorgó en noviembre de 2008 por 30 años. Pero recién se habilitó en abril 2015, pese a que ya estaba finaliza la primera etapa de obras. Las etapas 2 y 3 deben completarse para 2028. Igualmente, diversos factores fueron demorando su puesta en marcha.

ICTSI cerró un acuerdo con la naviera brasileña Log-In, especializada en soluciones logísticas puerta a puerta para la operación de TecPlata. A partir de ahora, comenzará a recibir contenedores y será anfitrión de una operación quincenal con un barco procedente de Brasil, que le permitirá operar de manera continuada. Según Bruno Porchietto, CEO de la compañía, “este es un primer paso para la empresa y creemos firmemente que esto permitirá nuevos acuerdos con más operadores, hasta alcanzar la capacidad instalada actual de 450.000 TEUs”.

La terminal cuenta con infraestructura, equipamiento y sistemas informáticos de última generación. Es la operación portuaria más moderna del país, a 60 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires. Se extiende sobre una superficie de 41 hectáreas, con un total de 25 hectáreas de playas disponibles para contenedores, a lo que se suman vías de acceso y caminos internos de circulación.

ICTSI se dedica a la construcción, desarrollo, gestión y operación de terminales de contenedores en diferentes puertos del mundo. Tiene 31 terminales en 18 países, entre ellos, Brasil, Colombia, México, Estados Unidos, China, Japón y Australia.